3 Asientos para la Harley-Davidson Road Glide
Rider: Este asiento Le Pera tiene un material de agarre único con la cantidad justa de sujeción. Al recoger el asiento, lo primero que destacó fue el peso. Este es de lejos el asiento más pesado del grupo. Ahora bien, siendo que fue en una bagger V-twin y no en una superbike de rendimiento, no es un gran problema, pero algo que sentí fue digno de mención.
El asiento KickFlip tiene un poco de un perfil cuadrado en el sentido de que es más bien plana en la parte superior y los lados, sino también donde la zona de asiento del piloto se encuentra con el soporte de la espalda. La otra cosa que destacó inmediatamente fue la altura del asiento. Este Le Pera es también un poco más alto que el de serie, y junto con el perfil cuadrado, hizo que llevar los pies al suelo fuera un poco difícil, a pesar de mi promedio de 30 pulgadas de largo. En el lado positivo, la mayor altura del asiento me dio un poco más de espacio para las piernas en la cabina, y también aumentó mi visión sobre el carenado delantero. En consecuencia, el sillín más alto también puso mi cabeza más alta y me dejó más vulnerable al viento, el ruido del viento, y buffeting.
En lo que respecta a la espuma del asiento, el KickFlip tiene la espuma de sensación más firme del grupo, que posiblemente podría ser uno de los factores que contribuyen a su masa. En cuanto al rodaje, actualmente no se siente que haya cambiado nada después de una buena cantidad de tiempo de prueba. Similar a la sensación de los Lucky Daves, el asiento KickFlip de Le Pera da a la moto una sensación ligeramente más deportiva al absorber gran parte del rebote de la carretera del OEM.
Como se mencionó al principio de la evaluación, la unión del asiento desde el piloto hasta el soporte de la espalda es más cuadrada que la de los Lucky Daves, y realmente pude sentirlo. En paseos más largos creó puntos calientes en mis huesos del asiento y la espalda baja, donde parece que todo mi peso se centró.
Pasajero: Este fue el segundo asiento favorito de mi esposa por dos razones: Primero y más obvio es que es ligeramente más ancho que el asiento Lucky Daves. A continuación, le encantó el material de agarre de Le Pera, que se extiende a lo largo de la parte superior de la sección del pasajero, diciendo que nunca tuvo que preocuparse de resbalar o deslizarse hacia la parte posterior de la línea o durante la aceleración rápida.
En general, otro contendiente sólido, con la artesanía excepcional. Me encantó la atención al detalle por debajo, con Le Pera elegir para ocultar la mayoría de los remaches bajo la alfombra de la base del asiento. Añadir a que un material de asiento de agarre que se destaca del grupo y el KickFlip realmente se distingue.
NOTA DEL EDITOR: Tenemos nuestros hechos mal en la parte del soporte de montaje del asiento de nuestra prueba en la versión de la revista de este artículo. Mencionamos que Le Pera simplemente perforó agujeros en la base del asiento y roscó los agujeros para montar el soporte del asiento y los tornillos. Resulta que Le Pera en realidad comienza con una bandeja de acero de calibre 16 y hay tuercas de soldadura roscadas que luego se sueldan por puntos a la bandeja de acero de calibre 16. Y luego tienes el soporte que se atornilla a la bandeja con tornillos Allen de grado 5 con arandelas de seguridad internas.