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La nueva gama de carga ***F*** Open Country Tire Line
Los nuevos neumáticos de gama de carga *F* LT de Toyo. Utilizándolos con fuerza.
Portero
El par motor, los caballos de fuerza y los índices de remolque/recogida en nuestros llamados camiones ligeros se han disparado hacia la estratosfera durante varios años. La competencia entre los fabricantes de camionetas diesel norteamericanas para superar a los demás nunca ha sido más fuerte. Han superado la barrera de las 900 lb-pie y están marchando hacia el siguiente gran obstáculo: 1.000 lb-pie de par en el volante. (Al menos esa es la cifra sobre el papel, la gestión del par puede hacer que parezca menos, pero la idea es evitar asperezas innecesarias y aumentar la longevidad de la línea motriz.)
En décadas pasadas, las transmisiones, los frenos, los bastidores y otros elementos no estaban a la altura de la potencia de los motores de las camionetas medianas, pero esas insuficiencias han quedado en su mayoría atrás. La mejora constante de estos componentes no podría soportar el aumento de potencia si las capacidades de los neumáticos de los camiones ligeros (LT) no siguieran el ritmo. Posiblemente no haya nada menos seguro que no tener suficientes neumáticos (capacidad, índices de velocidad, etc.) para el trabajo. Los fabricantes se esfuerzan continuamente por satisfacer las demandas del mercado. Si pedimos y compramos, las empresas están encantadas de construir cosas para nosotros.
Más aire para grandes cargas
Hay ciencia y algunas aportaciones de organismos reguladores que afectan a la cantidad de neumáticos que pueden soportar. Una manera simple de pensar en las capacidades de los neumáticos es entender que es la cantidad total de aire dentro de un neumático que soporta el peso nominal. Esto incluye el volumen/espacio físico dentro del neumático y la presión del aire. Un neumático de un tamaño determinado que puede aceptar presiones más altas, casi siempre va a estar clasificado para soportar más masa. Más espacio y más psi es igual a más capacidad en libras.
Por muy simple que intentemos hacer esto, hay al menos una combinación de clasificaciones que muchos encuentran ilógica. La mayoría, pero no todas, las gomas de rango de carga (LR) E LT soportan sus cargas máximas nominales a 80 psi, pero unas pocas están clasificadas para un máximo de 65 psi. Además de no soportar tanta carga, debido a la menor presión, los camiones con un simple TPMS (sistema de monitorización de la presión de los neumáticos), como una Ram/Cummins 2500 de último modelo, siempre tendrán una luz de advertencia del TPMS encendida cuando funcionen con menos de las 80 psi máximas en los neumáticos traseros y/o 60 psi en los delanteros.
La TRA establece los estándares
La Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA) es el organismo de normalización de esta industria en Estados Unidos. Fue creada en 1903 y está dirigida por los mejores representantes técnicos de las empresas miembros. Hay algunos fabricantes especializados que no pertenecen a esta asociación y, por tanto, pueden no cumplir las normas del sector, pero son pocos. Los tamaños, índices de carga y capacidades comunes de los neumáticos que la mayoría de nosotros utilizamos y con los que estamos familiarizados fueron creados y sancionados por la TRA. Tradicionalmente, los tamaños de flotación (33×12,50R17, 35×12,50R18, etc.) han recibido clasificaciones más conservadoras, notablemente inferiores a las de los tamaños LT-métricos. ¿Por qué? Porque lo dice la TRA. Tal vez haya una razón técnica y/o reglamentaria, pero para el usuario final son lo que son, y debemos elegir un neumático que satisfaga nuestras necesidades.
El rango de carga *F* 35×12.50R18 soporta 3.970# a 80 psi.
Nuevos neumáticos Toyo de gama de carga F
Toyo Tires vuelve a liderar la industria introduciendo neumáticos de gama de carga F en tamaños que antes eran de 65 psi, gama de carga E. Toyo está haciendo varios en sus diseños Open Country A/T II y M/T, además de un par para Open Country R/T. La empresa hermana de Toyo, Nitto, fue en realidad la primera en comercializar gomas LR F para camiones ligeros el año pasado, pero sólo se ofrecen en unos pocos números de pieza en un patrón de banda de rodadura, el Nitto Ridge Grappler.
Casi todos los nuevos productos LR F añadidos a la línea Open Country están en tamaños de flotación, en lugar de LT-métricos. Dos ejemplos de 35″ de altura de estos diferentes formatos de tamaño son el LT305/70R18 LT-métrico, y el tamaño de flotación 35×12.50R18LT. Ambos tienen aproximadamente 35″ de altura por 12,5″ de ancho, y están hechos para ruedas de 18″. Todos los nuevos tamaños de Toyo LR F listados aquí son para ruedas más altas, de 18″, 20″ y 22″.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, aún no acoplado a las ruedas.
Es hora de pensar de forma diferente en los neumáticos. Utilice el índice de carga
Las designaciones de las letras del rango de carga seguramente continuarán, pero son un estándar algo confuso porque el psi y el LR no están casados como la mayoría de los consumidores piensan, simplemente van a la par pero ocasionalmente coquetean. La antigua norma de clasificación de lonas (o P.R.) se sigue utilizando, y está estampada en los flancos de muchos neumáticos (es decir, clasificación de 6 lonas = LR C, clasificación de 8 lonas = LR D, y clasificación de 10 lonas = LR E) y podría decirse que es irrelevante en el siglo XXI. Los números no significan que un neumático tenga tantas lonas; no es así. Se trata de un vestigio de la antigua época de las lonas diagonales, en la que el número de lonas de la carcasa de algodón (cuerpo) contribuía a aumentar la capacidad. La tecnología de los neumáticos ha avanzado un poco en las últimas décadas, y ya no se utilizan lonas de algodón. Si las designaciones de las lonas están anticuadas y las letras de los rangos de carga pueden ser engañosas o confusas, ¿qué deberíamos utilizar? Un conocido ingeniero de neumáticos sugiere que utilicemos el índice de carga, y me inclino a estar de acuerdo.
Tamaño, índice de carga (128), índice de velocidad (Q) y clasificación de 12 lonas.
El índice de carga es un número que indica el peso máximo que puede soportar un neumático cuando está correctamente inflado a su psi máxima en frío, y está estampado en el flanco como las demás clasificaciones e información. El uso del índice de carga, y/o las tablas de inflado de neumáticos que he favorecido durante más de 20 años, elimina gran parte de la confusión potencial, ya que se centra en cuánto se soporta a qué psi. Mi impulso para empezar a utilizar el índice de carga sobre (o además de) estas métricas más antiguas comienza aquí. Será un ajuste.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
Mi Cummins Turbo Diesel de 2014, del 25 aniversario, opera rutinariamente en su GVWR, por lo que di la bienvenida a la capacidad adicional de la nueva goma F de rango de carga. Como fanático de las ruedas más cortas y estrechas, elegí el patrón Open Country A/T II Xtreme en un 35×12.50R18LT. Con el nuevo rango de carga F/12-ply rating, cada neumático está clasificado para soportar 3.970 libras a 80 psi. El índice de carga es 128, el índice de velocidad es Q, la profundidad de la banda de rodadura es de 17/32″ y cada neumático pesa 68 libras.
Para comparar, la gama de carga E A/T II de 35×12.50R18 tiene un índice de carga de 123, lo que supone 3.415 libras a 65 psi. Aumentar la carga máxima en 555 libras por neumático es una gran cosa, y es necesario para los fanáticos de las ruedas grandes y tamaños de flotación que transportan cosas pesadas.
Los Toyos Xtreme tienen un vacío decente para un todo terreno de 5 costillas.
La profundidad inicial de la banda de rodadura es de 17/32″.
Equilibrio perfecto
Toyo se enorgullece de fabricar neumáticos de excepcional calidad que suelen requerir relativamente poco peso de la rueda para equilibrarse. Esto no es sólo una afirmación; ha sido confirmado por los Toyos que he probado. Montados en ruedas de aluminio Ram Laramie WBL de 32 libras, el ancho de la banda de rodadura es de 10,25″, y la combinación pesó 100,6 libras en la báscula de mi taller. Utilizando el método de equilibrado dinámico de doble plano, tardaron las siguientes onzas en equilibrarse:
Exterior Interior Total
#1 0,5 0,75 1,25
#2 2,0 0 2,0
#3 1,75 0,5 2,25
#4 2,00 1,5 3.50
«The New Dodge, America’s Truck Stop», herramienta de medición de la vieja escuela.
El equilibrado dinámico siempre requiere más peso porque los neumáticos y las ruedas se equilibran en dos planos, vertical y horizontal, en lugar de sólo vertical (el llamado método estático). Que estos neumáticos y ruedas altos, anchos y pesados requieran tan poco plomo es impresionante. Cuatro intentos que requieren tan poco peso es lo que uno podría esperar al utilizar el método estático para un paquete de neumáticos y ruedas más pequeño y ligero. Incluso duplicando los números aquí no sería irrazonable para el equilibrio estático. Impresionante Toyo!
Las ruedas Laramie de WBL son ligeramente estrechas, 8″ frente a la anchura mínima recomendada de 8,5″ para un neumático 35×12,50R18. Parecen estar bien.
Primeros recorridos cortos
Manteniendo los datos de equilibrado en mente, no fue una sorpresa que estos Toyos fueran tan suaves como el cristal a cualquier velocidad en una buena carretera. ¿Qué hay de la diferencia entre estos nuevos Toyos LR F comparados con el mismo neumático en un LR E? Cuando compartí con mis amigos que estaba usando los nuevos neumáticos LR F, un par de ellos preguntaron sobre la conducción, asumiendo que serían rígidos.
La sensación de conducción es apropiada, no es más rígida ni más inclinada que la de un típico neumático LR E de 80 psi. Utilizando 60 psi en la parte delantera y 80 psi en la parte trasera – lo mismo que la mayoría de los otros neumáticos y tamaños en mi Ram cuando está completamente cargado – el camión es tan suave y estable como lo sería con cualquier neumático de 80 psi.
Los robustos y familiares flancos de 3 capas y la banda de rodadura de 7 capas de la mayoría de los diseños Toyo Open Country LT se sintieron muy bien. La ventaja obvia del nuevo LR F es poder llevar más peso (índice de carga 128) y no tener una luz TPMS iluminada cuando se bombea a presiones más altas.
Pruebas de campo en la remota Nevada.
Bosque Nacional Humboldt-Toiyabe, al este del Big Smoky Valley, Nevada.
Long Haul – A Quick 1,700 Miles
Estos nuevos Toyos 35×12.50R18 fueron montados sólo días antes de conducir desde Reno, Nevada, a Flagstaff, Arizona, para el evento Overland Expo West. Las condiciones de conducción y las superficies incluyeron un poco de ciudad, un montón de autopista interestatal de alta velocidad, carreteras rurales sinuosas, algo de lluvia, caminos de tierra y grava, e incluso un poco de nieve.
El Toyo A/T II está clasificado para barro + nieve, y lo hace bien en la nieve.
Kingston Summit, Nevada, 8.680′.
El zumbido audible que emana de la versión Xtreme del Toyo A/T II puede sorprender a los no iniciados, pero esta banda de rodadura de 5 nervaduras tiene un patrón bastante abierto para un todo terreno. Los huecos necesarios para ayudar a evacuar la lluvia, la nieve, el aguanieve, el barro moderado y otros desechos, harán que cualquier neumático sea más ruidoso que un diseño menos agresivo. Por supuesto, la superficie de la carretera marca la diferencia, los neumáticos suelen cantar más en el hormigón que en el asfalto, y las carnes ligeramente más anchas (de lo que suelo correr) de 12,5″ ponen goma extra en la carretera. Los neumáticos no son ruidosos para los estándares de los neumáticos de tracción, pero se pueden escuchar, y mientras me dirigía al suroeste, la pista del título del álbum debut de Steve Earl de 1986, Guitar Town, comenzó a sonar en mi radio, incluyendo:
«Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the asphalt…»
Al estar familiarizado con la banda de rodadura, no hubo sorpresas; los neumáticos manejaron bien el terreno variado, como se esperaba. Ya he usado los Toyo A/T II Xtremes antes, y estaba contento de evaluarlos de nuevo.
James Langan
Este artículo también se publicó en la revista Turbo Diesel Register.