¡Cómo hacer el MANUAL!
Puedes ver el video completo de cómo hacer el manual aquí: https://www.patreon.com/posts/37684861
¡Bienvenidos todos! Espero que todos hayan estado bien durante este tiempo salvaje. Si usted ha estado siguiendo mi canal de YouTube durante el mes de mayo, entonces usted ha visto que estoy publicando una tonelada de vlogs de viaje, hasta el punto de que todos los días de la semana tengo algún tipo de nuevo video en vivo. Ha sido un reto MUY divertido, y no puedo creer lo bien que han sido recibidos todos!
Ahora, me preguntan todo el tiempo cómo manual. Mi primer tutorial en Patreon, allá por octubre de 2018, fue sobre cómo hacer un wheelie. Ahora una cosa que NO me esperaba era que ya’ll consideran wheelies y manuales para ser diferente. Yo no lo hago.
Pensé que ese vídeo sería la respuesta definitiva a esa petición. Pero no sólo he aprendido a ser mejor profesor desde entonces, también he dado más clases y he visto más errores comunes. Este video va a aclarar los problemas más comunes con los manuales de la gente.
Antes de que empecemos, es crucial que usted está familiarizado con el salto de la parte trasera de la moto y salir corriendo en caso de tener que rescatar en su wheelie. Y sí, tienes que estar MUY familiarizado con el freno trasero. En caso de que subas demasiado el manillar y la rueda delantera se eleve demasiado, podrás volver a tirarla al suelo rápida y fácilmente con el freno trasero. Y una vez que te pongas a conducir manualmente, parte de cómo controlarás ese punto de equilibrio es a través de ese freno trasero. Asegúrate de que puedes emplumarlo ligeramente sin bloquear la rueda trasera.
Todos los que aprenden a manejar manualmente tienen un momento en el que acaban girando demasiado y haciendo un bucle. Si aterrizas de espaldas, es una mierda. Recuerdo que me quedé sin aliento y me dolió durante semanas después de hacer un bucle en uno de mis primeros caballitos a los 11 años. Lleva algún tipo de protección para la espalda y, si no tienes ningún equipo específico, una mochila o un Camelbak con algún tipo de acolchado será mejor que nada.
Lo primero que hago es decidir desde dónde y hacia dónde voy a hacer el manual. ¿Desde esta línea hasta aquella línea? ¿Desde ese guijarro hasta el final de la pista? ¿Desde este salto a aquella roca? De esta raíz a ese bache?
Al elegir el punto de partida, tengo en cuenta el espacio suficiente para generar una gran bomba hacia abajo. Esto es más fácil en una suspensión completa, pero los hardtails necesitan hacerlo también. Carga la parte delantera de tu moto empujando hacia abajo el manillar. A continuación, cuando la horquilla se cargue, tendrás que tirar hacia atrás y ligeramente hacia arriba. Para el primer empuje hacia abajo, cuando hayas cargado la horquilla al máximo y empieces a tirar de las barras hacia atrás, también tendrás que impulsar las caderas y las piernas hacia abajo. Esto ayudará a contrarrestar el tirón hacia atrás con las barras, y transferirá esa energía a la rotación de la bicicleta hacia arriba en la rueda trasera suavemente.
Después de haber empujado hacia abajo con las piernas, tendrá que mantener las rodillas flexionadas a alrededor de un ángulo de 90-45°. Esto significa que le queda suficiente pierna para extenderla según sea necesario, o para comprimirla, para controlar el equilibrio.
La mayor parte del control del equilibrio proviene de subir y bajar el trasero y el torso por encima de la rueda trasera. ¿Necesitas levantar la parte delantera? Húndete hacia la rueda trasera. ¿Necesitas levantar la parte delantera? Sube un poco más por encima de la rueda trasera.
La posición del cuerpo para iniciar el manual es lo más difícil de aprender para la gente. El error más común que veo es que la gente se coloca demasiado alto por encima de sus motos. Esto no funciona, ya que los pilotos no son capaces de generar suficiente fuerza hacia abajo con sus piernas y caderas. Además, en caso de que sean lo suficientemente fuertes como para llevar el manillar hacia atrás y la rueda delantera en alto, controlar ese manual va a ser realmente difícil. Cuando estás de pie sobre la moto, tus rodillas y codos están mucho más rectos, eliminando tu capacidad de controlar la moto de delante a atrás Y de lado a lado.
Nota lo bajo que me pongo sobre la moto. Sí, me pongo muy atrás, pero lo más importante es que mi trasero está sólo unos centímetros por encima del neumático trasero.
Ahora, mi mayor consejo para aprender cómo manual es tener ese objetivo finito en mente. Si simplemente estás manualmente sin rumbo en la naturaleza va a ser MUCHO más difícil por dos razones. Cuando digo que elijas un objetivo finito, encuentra algo que puedas usar como marcador de dónde empiezas tu manual y hacia dónde vas a manualizar.
Esto mantendrá su manual en una línea recta. La parte más difícil de cualquier manual es mantenerlo en línea recta. Sin un objetivo sólido y finito, es extra difícil mantener el manual dentro de la línea.
En segundo lugar, mantendrá tu mente enfocada en mantener la rueda delantera hasta ese punto finito. Tu mente activa NO se centrará en dónde está ese punto de equilibrio. Para mí, y esto es probablemente diferente para todos nosotros, es mucho más fácil simplemente confiar en la capacidad natural de mi cuerpo para gestionar el equilibrio. Engañar a la mente para que se concentre en ese objetivo finito me ha ayudado muchísimo.
Para usar el manual en el sendero, piensa en hacer que tu rueda delantera supere las secciones ásperas del sendero.
Piensa en usar tu manual para ayudarte con los saltos que no puedes despejar.
Piensa en salir manualmente de las curvas cerradas.
Hay MUCHAS aplicaciones para el manual en el camino. No es un simple movimiento de exhibición. A medida que mejoras, puedes hacerlos sentado, sin pie, sin frenos, con una sola mano. Puedes hacerlos en los giros, en las bajadas y en las subidas. Son muy divertidos, ¡y espero que puedas aprender! Y por último, no se puede aprender en un día. Pero creo que se puede aprender en unos pocos meses. El secreto es simplemente practicarlos a diario. Aunque sólo sean 10 minutos, todo ayuda a familiarizarse con esa zona de equilibrio.
Gracias por acompañarme, y ¡feliz showboating!
