Cessna 172 – El avión ligero más popular de la historia

Cessna 172 – El avión ligero más popular de la historia

El Cessna 172 se ha convertido en un nombre familiar, especialmente en la comunidad de la aviación. Desde su creación a mediados de la década de 1950, el 172 se ganó rápidamente sus galones al convertirse en el avión más producido de la historia. Hoy en día, casi todos los pilotos cualificados comenzaron su carrera de vuelo en el humilde 172, y muchos siguen volando con él. Junto con su asequibilidad y grandes características de formación, no es de extrañar que el Cessna 172 sea un avión tan popular.

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Historia del Cessna 172

La compañía Cessna, que fue fundada en 1911, presentó el 172 al mundo en 1956. Su diseño se derivó del Cessna 170, en el que la rueda trasera se trasladó a la parte delantera, creando un tren de aterrizaje triciclo. Las modificaciones adicionales incluían elevadores más grandes y una aleta de cola más angular. El 172 alcanzó el éxito aparentemente de la noche a la mañana, y a un precio de venta al público de 8.700 dólares, se produjeron 1.400 aviones en su primer año de producción.

Desde entonces, el 172 ha sufrido una plétora de variantes y versiones especiales, incluyendo el hidroavión 172 Hawk XP hasta el avión con motor eléctrico.

20 años después de la producción inicial de los 172, la producción se detuvo por completo en 1986 debido al aumento de los costes. La empresa matriz ‘Textron’ compró la compañía Cessna a General Dynamics en 1992. La fabricación se reanudó 4 años después, en 1996, con el 172R Skyhawk de 160 caballos. Este fue el primer 172 en tener un motor de inyección de combustible con un interior rediseñado y un sistema de ventilación. Dos años más tarde, Cessna introdujo el muy popular 172S Skyhawk SP de 180 CV, dirigido principalmente a los propietarios-operadores.

La Cessna 170 y 172

Al igual que la 170, la reputación de la 172 vino de su naturaleza robusta y polivalente. Ciertamente hay aviones más rápidos y ágiles, pero son más complejos y a menudo más caros de mantener. Hay aviones que pueden soportar cargas mucho más grandes, pero están limitados en muchas de sus capacidades funcionales y restricciones de rendimiento. Es la mezcla perfecta del «gato de todos los oficios» lo que hace que el 170 y el 172 sean tan atractivos para una amplia gama de pilotos y estudiantes.

Cuando el 172 comenzó a producirse en 1956, la producción del Cessna 170 se detuvo, y no ha vuelto a producirse desde entonces. De los 5.000 Cessna 170 que se construyeron entre 1948 y 1956, se estima que hay 2.000 en servicio en la actualidad. No es una mala vida para una aeronave que tiene al menos 65 años de edad.

Desarrollo de la Cessna 170

La Cessna 170 sentó las bases para que la 172 hiciera estragos en la industria de la aviación privada. El desarrollo inicial de la 170 taildragger fue el tren de aterrizaje triangular, que recibió el acertado nombre de «Land-O-Matic». A diferencia del 170, las primeras iteraciones del 172 se comercializaron para el espacio de instrucción de las escuelas de vuelo. La rueda trasera del 170 se trasladó a la parte delantera del fuselaje para mejorar la experiencia de aterrizaje.

El 172 también tenía una aleta trasera más angular, que se implementó en las primeras iteraciones para ayudar aún más a la experiencia de aterrizaje. En 1960, Cessna revisó la aleta de cola para que fuera barrida hacia atrás, y este desarrollo se sigue utilizando hoy en día.

El panel del 172 era mucho más ergonómico, y los sistemas se simplificaron. Esto significó que el avión se volvió más obediente y los procedimientos se simplificaron. Las velocidades de aterrizaje se redujeron y los armazones resistentes hicieron que el 172 fuera significativamente más fácil de aterrizar que su predecesor. La aproximación a los aterrizajes en el 170 era significativamente más complicada, mientras que controlar la velocidad del aire y clavar los ángulos era todo lo que se necesitaba en el 172.

Desarrollos del diseño del 172

Algunas de las características principales que han sido pilares desde los modelos originales de los años 50 incluyen el movimiento del tren de aterrizaje y las modificaciones del panel interno.

1. La forma del 172 fue modificada regularmente entre años para llegar a lo que es hoy. Los modelos originales de la Cessna comenzaron con el engranaje
2. La principal actualización del panel de aviónica se produjo en 2005 cuando Textron Avition añadió la suite de aviónica G1000. Esto incluyó el tiempo XM, el terreno y el tráfico y las primeras integraciones de un piloto automático opcional. La colocación del yugo (rueda de control) también se ha movido más hacia abajo para permitir una mayor accesibilidad y visibilidad.

Especificaciones de rendimiento – Cessna 172 Skyhawk

Los Cessna 172 actuales (comúnmente denominados «Skyhawk») están propulsados por un motor de pistón:

• Capacidad de combustión: 8,5 galones (32,176 litros) por hora
• Velocidad máxima de crucero: 124 ktas (230 km/h)
• Alcance máximo: 640 nm (1.185 km)
• Distancia de despegue: 1.630 ft (497 m)
• Rollo de aterrizaje: 960 ft (293 m)
• Distancia de aterrizaje: 1.335 ft (407 m)
• Rollo de aterrizaje: 575 ft (175 m)
• Techo de servicio: 14.000 pies (4.267 m)
• Velocidad máxima de ascenso: 730 fpm (223 mpm)
• Velocidad límite máxima: 163 kias (302 km/h)
• Velocidad de parada: 48 kcas (89 km/h)

Volar una Cessna 172

La Cessna 172 es una aeronave de entrenamiento común y la mayoría de los pilotos cualificados hoy en día comenzaron en una 172. Son vehículos de entrenamiento perfectos debido a su agilidad y facilidad de aterrizaje. AirShare tiene un número de lecciones de vuelo de toda Australia que se llevan a cabo en 172. Puede que seas un piloto experimentado que busca volver a subirse a un Cessna, o un novato total con el sueño de volar aviones. En cualquier caso, te recomiendo que eches un vistazo a los vídeos de abajo y pruebes tus habilidades con una o dos lecciones apropiadas.

Cómo volar un Cessna 172

El 172 se cita regularmente como un avión «ridículamente fácil» de volar. Algunos instructores sugieren que algunos estudiantes pueden volar solos en tan sólo 5 horas de entrenamiento. Al decir esto, volar el avión es la parte fácil. La parte más difícil de operar un 172 es hacer frente a las contingencias y aprender las normas de aviación de su región. Como difieren entre países, éste suele ser el mayor obstáculo para aprender a ser un piloto de Cessna.

Los principales puntos singulares de volar un 172 es familiarizarse con el panel de control y la posición del yugo (volante). El yugo de los 172 modernos es bastante bajo, lo que permite mejorar la visibilidad. Es importante centrarse en la sensibilidad de cada avión y ser capaz de mantener un ángulo seguro durante el despegue. Un ángulo inseguro puede llevar a una situación de pérdida/vuelta, que puede ser bastante peligrosa.

El siguiente video es de un estudiante haciendo su primera lección en un 172. Debería darte una buena idea de qué esperar en el primer vuelo. Tome nota del instructor y su enfoque relajado, particularmente durante las partes críticas del vuelo.

Hay varios simuladores para aprender a volar en un 172. Por lo general, es una forma barata de aprender a volar en una aeronave. Como se consideran uno de los aviones más fáciles de pilotar, recomendamos que te hagas con un Cessna.

Cómo aterrizar un Cessna 172

Aterrizar un 172 es muy parecido a la mayoría de los aviones ligeros, si has tenido experiencia haciéndolo antes. Lo principal que hay que tener en cuenta al aterrizar es alinear el morro del avión en el punto de mira de la pista, y luego redondear el ángulo del avión a 15 pies. Cuando las ruedas toquen el asfalto, es importante que el morro esté ligeramente levantado, y controlar la velocidad del aire para que la cola no golpee la pista. Si tienes estas dos cosas en mente, no tendrás ningún problema con un aterrizaje desequilibrado. Un aterrizaje seguro requerirá una velocidad mínima, una entrada en pérdida completa y una aproximación de baja energía.

El siguiente video proporciona con algunos fundamentos simples sobre cómo aterrizar un Cessna. ¡Es un buen punto de partida, sin embargo no se compara con estar en la cabina y tener un entrenamiento adecuado de aterrizaje! Si quiere vivir la verdadera experiencia de aprender a volar, haga clic aquí para buscar las clases de vuelo más cercanas a su zona.

¿Es seguro el Cessna 172?

Una pregunta que se hace a menudo es «¿con qué frecuencia se estrella un Cessna 172? En pocas palabras, la tasa de mortalidad de la Cessna 172 es de 0,56 por cada 100.000 horas de vuelo. Esto le da la tasa de accidentes mortales más baja de la aviación privada. La tasa agregada de accidentes mortales en la aviación privada es de 1,3 por cada 100.000 horas de vuelo; más del doble de la tasa de la 172.

Como en cualquier avión monomotor, existe un mayor riesgo si un motor falla. Este riesgo es inevitable y, para contrarrestarlo, la compañía puso gran empeño en construir uno de los motores más fiables del sector de los aviones privados. Las estadísticas muestran que muy pocos accidentes del 172 se han atribuido a un fallo del motor, y la mayoría están relacionados con condiciones meteorológicas extremas.

El 172 se diseñó pensando en el estudiante, y de ahí que se construyera un avión fiable con características de fácil aterrizaje. Los esfuerzos de marketing de Cessna poco después de la introducción del 172 promovieron las bajas velocidades de aterrizaje y el rendimiento ágil. Estas cualidades lo hacían más flexible a los aterrizajes imprevistos con aviso inmediato. Como muchos accidentes mortales de aviones privados se producen durante aterrizajes inesperados, significaba que el 172 era más fiable y se adaptaba mejor a las contingencias que otros aviones.

Estadísticas de accidentes

El 172 representa hasta el 16% del total de horas de vuelo en la aviación privada, y sin embargo sólo representa el 6% de los accidentes mortales. Esto es indicativo de su fantástico índice de seguridad. Estudios recientes sugieren que hay una media de 1 a 2 accidentes mortales en todo el mundo en Cessna 172.

Estadística de accidentes de Cessna 172 Atribución:

• El 50% se deben a vuelos continuados en infracciones probadas en el tiempo (e.ej. volar por debajo de una altitud segura y volar con mal tiempo).
• 40% de los accidentes mortales ocurren de noche.
• 30% implican drogas o alcohol
• 25% indican suicidio o posible suicidio.
• El 20% de los incidentes mortales implican la incapacitación del piloto (problemas de salud, por ejemplo, un ataque al corazón)
• El 20% son accidentes de pérdida o giro
• Sólo el 10% de los accidentes en un 172 se deben a errores mecánicos.

Tan sólo el 10% de los accidentes mortales en un 172 se han atribuido a errores mecánicos del avión, mientras que más del 90% se atribuyen a infracciones del piloto. Es evidente que muy pocos accidentes mortales son consecuencia de la propia aeronave, lo que es indicativo de su fiabilidad. También cabe destacar que casi ninguno de los accidentes mortales se ha producido durante los procedimientos de entrenamiento de vuelo.

Dado el hecho de que el 172 es más accesible para todos los pilotos, no es de extrañar que casi todos los accidentes se hayan debido a la participación humana. Se podría argumentar que los propios pilotos de los 172 son más propensos a causar un accidente, sin embargo, las tasas de mortalidad todavía se sitúan muy por debajo de la media agregada de la aviación general.

Fatalidades por Pérdida/Spin

Aquellos más invertidos en el espacio de la aviación que tienen una idea de una pérdida/spin podrían estar sugiriendo que una situación de pérdida/spin podría ser culpa de la aeronave o del piloto. En términos generales, los errores de entrada en pérdida/spin pueden producirse por un sistema de piloto automático defectuoso o por sensores rotos. Esto no es del todo aplicable, ya que el 172 básico no funciona con ningún sistema de vuelo automatizado, lo que significa que todas las situaciones de pérdida/vuelta son problemas provocados por el piloto.

¿Cuánto cuesta un Cessna 172?

Dado que hay tantas variaciones y características del Cessna 172, el coste de comprar uno varía enormemente. Puede esperar pagar alrededor de 400.000 dólares por un Skyhawk nuevo, aunque los precios se sitúan en torno a los 300.000 dólares por un 172 moderno en el mercado de segunda mano. La mejor manera de hacerse una idea del mercado de aviones de segunda mano es seguir grupos de Facebook como éste. Hay varios listados nuevos de ventas de 172 cada semana.

Precio de un 172 Skyhawk a estrenar

Como se mencionó anteriormente, Textron no anuncia un precio de venta de un Cessna 172 a estrenar de 2020. Nuestra investigación sugiere que un Skyhawk estándar sin extras adicionales se vende al por menor a 400.000 dólares.

Cuando se lanzaron por primera vez en 1956, el precio base de introducción se vendía a 8.995 dólares. A lo largo de los años 60, el precio de un 172 nuevo aumentó hasta los 10.000 dólares. A partir de los años 70, los precios aumentaron de forma bastante constante a un ritmo de aproximadamente el doble cada década.

Aviones usados

Comprar un avión usado es una opción mucho más factible para la mayoría de los pilotos, sobre todo si estás empezando. Una rápida búsqueda en Google te llevará a una serie de listados y hay un montón de oportunidades de sindicación para compartir la propiedad de las aeronaves. Sitios como trade-a-plane suelen ser un buen lugar para empezar a buscar aviones usados.

El 172 de segunda mano más barato que encontramos fue un 172F de 1965 por 25.000 dólares. Muchos de los Cessna usados más baratos están en buenas condiciones, sin embargo los costes de reparación y funcionamiento pueden ser bastante elevados para aviones de más de 50 años. Pero, por otro lado, ¡tienen un encanto tan bonito!

Si quieres probar la propiedad compartida, hay oportunidades desde 6.000 dólares. Esto te haría dueño de una décima parte del avión. Por lo general, el avión se guardará en un hangar y los miembros del sindicato tendrán acceso a él x días a lo largo del año, según los términos de la negociación. Es discutible si los sindicatos de aviones son una buena idea, por razones obvias, pero es una buena manera de poseer una parte de tu avión favorito. Aunque no es divertido tener que subvencionar las reparaciones cuando otro miembro maltrata el avión.

¿Cuánto cuesta llevar un Cessna 172

En términos sencillos, una hora de vuelo media en un Skyhawk costará 60 dólares por hora de vuelo. Esto contabiliza exclusivamente los costes directos de vuelo y no tiene en cuenta los gastos generales, que suelen representar más de la mitad de los costes anuales de propiedad.

En general, los aviones de ala fija son mucho más fáciles y baratos de mantener que los helicópteros. Incluso en comparación con el económico helicóptero Robinson R44, los aviones cuestan mucho menos de volar, mantener y reparar. Además, el Cessna 172 es un avión súper asequible de volar, reparar y asegurar. Los principales costes de explotación de un avión de ala fija como un Cessna son:

1. gastos de combustible
2. reparaciones/mantenimiento
3. alojamiento
4. registro y auditorías de cumplimiento, y
5. seguro

Aunque los costes totales anualizados dependen en gran medida de la cantidad de vuelos que se realicen, utilizaremos la media de 200 horas de vuelo como base de los siguientes cálculos. Tenga en cuenta que las siguientes cifras son hipotéticas y pueden variar significativamente. Por favor, haga su propia investigación independiente antes de considerar las siguientes cifras para presupuestar.

Costes de combustible y aceite

La tasa de consumo del 172 es de 8,5 galones de combustible (32,176 litros) por hora. El precio del AvGas se sitúa actualmente en torno a los 2,25 dólares por litro y, por lo tanto, los costes de consumo de combustible por hora son de 72 dólares. Además, la Cessna consume alrededor de 3 dólares de aceite por hora de vuelo, lo que eleva los costes totales de funcionamiento por hora a 75 dólares.

Dado que el avión privado activo medio vuela 200 horas en un año determinado, los costes anuales de combustible &aceite se situarán en torno a los 15.000 dólares. Para simplificar, podemos incluir las tarifas de aterrizaje en este costo.

Reparaciones y mantenimiento

Basado en los datos recopilados de 50 propietarios de Skyhawk en 2019, el costo promedio presupuestado de las reparaciones equivale a aproximadamente $ 2,000 por año. Esto también puede variar significativamente dependiendo de si usted es capaz de realizar el trabajo de mantenimiento básico usted mismo. La asistencia de un ingeniero externo puede aumentar rápidamente los costes de mantenimiento de la aeronave.

Vivienda

Al igual que ocurre con cualquier propiedad, el valor (y, por tanto, el coste de arrendamiento) de un hangar para aviones depende de una serie de factores. La ubicación del hangar es un buen comienzo, y los hangares para aviones situados en aeropuertos de aviación general relativamente populares parten de los 70.000 dólares de compra. A efectos del cálculo, alquilaremos un hangar, y los precios de los alquileres mensuales suelen situarse entre 400 y 900 dólares al mes para un hangar pequeño. El precio medio de los hangares en Australia es de 600 dólares al mes para albergar aviones ligeros. Esto significa que el precio anual del alquiler del hangar costará 7.200 dólares.

Matriculación y cumplimiento

De forma similar a lo que ocurre con un coche, los aviones deben estar registrados en el organismo regulador para poder volar. El coste de esto también está determinado por el organismo regulador de su avión alojado, y puede variar significativamente. Aprender esta información y comprender cómo se relaciona con su situación es una misión en sí misma. Así que para conocer todos los detalles, visite el documento de Tasas de Aviación Civil de CASA para hacerse una idea de cómo es esto. Los costes de registro de una aeronave ligera como una Cessna 172 en esta situación costarán 500 dólares al año.

Las inspecciones periódicas también son importantes para asegurar que el avión es seguro para volar, y la tarifa que cobra el inspector es de 100 a 190 dólares por hora, dependiendo de la antigüedad del inspector requerido. En este caso, el coste anual de los controles de conformidad asciende a 400 dólares.

Seguro

El seguro del avión varía según las condiciones del hangar, la ubicación del alojamiento, las horas de vuelo, etc. Sin embargo, un presupuesto razonable para el seguro de un Cessna 172 moderno ronda los 300 dólares mensuales. Por lo tanto, los costes anuales de seguro para un 172 alojado son de 3.600 dólares.

Costes operativos totales

Basado en los cálculos, los costes operativos anuales medios de poseer un Cessna 172 Skyhawk equivalen a 28.700 dólares. Esta cifra es sólo un ejemplo y puede variar mucho en función de la edad/condición del avión, la ubicación, la variante del avión y las horas de vuelo.

Preguntas