Entender el desplazamiento de la rueda: Explicación del desplazamiento negativo y positivo
Si está planeando mejorar las ruedas de su coche, hay un concepto que debe conocer: el desplazamiento de la rueda y la distancia entre ejes.
El desplazamiento y la distancia entre ejes son esencialmente dos formas diferentes de ver la misma cosa. Son medidas que determinan la distancia hacia dentro o hacia fuera de las ruedas cuando se atornillan a los bujes.
Entender estas medidas le ayudará a evitar problemas de ajuste y espacio libre cuando compre ruedas nuevas. En este artículo, le explicaremos qué es el desplazamiento, su importancia y todo lo que necesita saber antes de cambiarlo.
¿Qué es el desplazamiento de la rueda?
El desplazamiento de la rueda representa la distancia entre la línea central de la rueda y la superficie donde se monta en el buje. Es importante instalar las ruedas con el desplazamiento correcto para que no rocen con los guardabarros, las pinzas de freno y/o los componentes de la suspensión.
Desplazamiento negativo o positivo
El desplazamiento de la llanta puede ser positivo, negativo o nulo. Así es como se diferencian los tres tipos:
- Desplazamiento cero: La superficie de montaje está exactamente en el centro de la rueda
- Desplazamiento positivo: La superficie de montaje está más alejada de la línea central, hacia la calle
- Desplazamiento negativo: La superficie de montaje está metida dentro de la línea central, hacia la suspensión
Para visualizar esto, mire una rueda desde arriba e imagine una línea imaginaria que representa su superficie de montaje interior. Ahora bien, si esta línea está visiblemente en el centro de la llanta, significa que la rueda tiene un offset cero.
Si mira una llanta con offset positivo desde arriba, notará que la línea imaginaria se desplaza hacia el lado de la calle y aparece desplazada del centro; piense que es asimétrica.
En una llanta con offset negativo, notará que la línea se desplaza hacia el interior, hacia los componentes de la suspensión. «
Las llantas de plato hondo le sonarán de algo.
Aquí tiene un ejemplo para facilitar las cosas.
El offset +40 significa que el punto de montaje de su rueda está a 40 mm de la línea central, hacia el lado de la calle. La mayoría de los vehículos vienen con un offset de fábrica de entre +12 y +20.
En este caso, suponiendo que tu offset original era cero, si cambias a una llanta con offset +40, tu rueda estará metida 40 mm. Lo mismo se aplica a las ruedas con offset negativo.
El offset 10 significa que la superficie de montaje de su rueda se aleja 10 mm de la línea central, hacia el interior. Por lo tanto, si usted cambia de una rueda con offset cero a una rueda con offset -10, ésta saldrá 10 mm.
¿Por qué cambiar el offset de su rueda?
El offset de la llanta no es algo que deba cambiarse o jugarse a menos que se busque un resultado muy específico. Hay muchas razones por las que usted querría ir para las ruedas de desplazamiento negativo, positivo, o cero.
Los chicos del coche cambian su desplazamiento por lo general cuando están cambiando a un nuevo conjunto de ruedas. Se hace para que un determinado tipo de rueda se ajuste correctamente. Los dos objetivos principales son:
- Mejor manejo estable
- Mejor postura / ajuste de la rueda
Cuando usted está comprando un nuevo juego de llantas, usted notará que las mismas opciones están disponibles con diferentes compensaciones para elegir. La pregunta principal es: ¿qué medida elegiría y por qué? La respuesta depende de si busca la forma o la función.
Desplazamiento negativo: Ventajas
Recuerda que el offset negativo empuja tus ruedas hacia fuera. Aparte de un mejor ajuste de la rueda, las principales razones por las que querría hacer esto incluyen:
Pista más ancha
La distancia entre ejes y la pista de su coche son los principales determinantes de cómo va a manejar. Incluso los pequeños cambios en estas dos medidas pueden hacer que su experiencia de conducción se vea afectada.
La distancia entre ejes es la distancia entre las dos ruedas del eje delantero y trasero; afecta a la longitud del coche. Por otro lado, la vía es la distancia entre la línea central de las dos ruedas del mismo eje (de lado a lado). El ancho de vía influye en la anchura del coche.
El uso de ruedas con desplazamiento negativo dará instantáneamente a tu coche un ancho de vía; esto puede ser bueno o malo dependiendo de lo que planees hacer con él. Si usted lo lleva a la pista a menudo, esto podría ser una buena cosa. Sin embargo, usted necesita considerar lo que está ganando y renunciando al mismo tiempo.
La pista más ancha le dará una mejor estabilidad en las curvas a expensas de la reducción de la retroalimentación. El tacto de la dirección es un factor importante que aporta cierta intuición al conducir al límite; permite que tus manos hagan saber a tu cerebro lo que hacen las ruedas.
Dicho esto, aunque tienes más agarre, no sabrás exactamente cuándo las ruedas están a punto de perder tracción si tal situación pudiera ocurrir. Muchos de los primeros modelos de Porsches están plagados de este problema, lo que resulta en un sobreviraje brusco.
Interesantemente, sin embargo, las mismas reglas cambian ligeramente cuando se trata de vehículos todo terreno. Al ensanchar la pista con llantas de desplazamiento negativo, se empujan los flancos de los neumáticos hacia fuera, lo que les permite agarrarse mejor en terrenos resbaladizos y escarpados.
Mejor postura
Si usted es un conductor que aparca con fuerza y está muy influenciado por la escena de la postura, las llantas de desplazamiento negativo le harán sonreír de oreja a oreja. Las llantas de disco profundo instaladas con buen gusto se ven muy bien, y mejorarán significativamente la postura de su coche.
Esto va de la mano con lo que discutimos en esta guía de camber. Cuando se trata de modificaciones que son sólo para fines cosméticos, algunas personas les encantará, otros lo odiarán. Haz lo que te parezca correcto.
Desplazamiento negativo: Desventajas
Al cambiar su offset, piense que es un ajuste fino; incluso unos pocos milímetros podrían hacer una diferencia de la noche al día.
Un offset negativo excesivo puede hacer más daño que bien. Los problemas más comunes son:
Desgaste prematuro del eje, los cojinetes y la transmisión
Cuanto más ancha sea la vía, mayor será la presión que ejerza sobre el eje, los cojinetes, los cubos y la transmisión, especialmente si lleva mucho peso.
La mayoría de los fabricantes seleccionan sus cojinetes y las capacidades de los cubos de las ruedas basándose en las ruedas de fábrica. Cuando reduzca su desplazamiento, invierta en una inspección más frecuente de las rótulas, los pivotes y los rodamientos, dependiendo de lo que tenga.
Si, por la razón que sea, tiene que tener mucho desplazamiento negativo, le recomendamos que mejore su eje, su buje y sus rodamientos para mitigar el exceso de tensión.
Problemas de rozamiento con el guardabarros
Cuando sus ruedas salen más anchas de lo que se supone, lo más probable es que sus ruedas delanteras rocen con el guardabarros al girarlas de un lado a otro.
Para solucionar este problema, puede hacer rodar los guardabarros y estirar los neumáticos para conseguir un mejor ajuste. Sin embargo, esto no siempre elimina el 100% del roce.
Desplazamiento positivo: Ventajas
El offset positivo se encarga de meter las ruedas hacia dentro. A diferencia del offset negativo, el offset positivo es más seguro y es generalmente preferido por la mayoría de los fabricantes de automóviles. Las ventajas incluyen:
Más fácil de montar neumáticos más anchos
Esta ventaja es aplicable sobre todo a los vehículos todoterreno que tienen un amplio espacio libre dentro del hueco de la rueda. Si desea montar neumáticos más anchos sin que sobresalgan, las llantas de desplazamiento positivo le permitirán hacerlo.
Las llantas bien metidas
En nuestro artículo sobre la inclinación de las ruedas, hablamos de las pautas esenciales de estilo de las ruedas japonesas. Si quieres que tus ruedas queden bien metidas dentro de los guardabarros, lo que se conoce como «Tsuraichi», es probable que necesites ruedas con un mayor desplazamiento para conseguirlo.
Elimina los problemas de rozamiento de los guardabarros
A veces, cuando montas neumáticos más anchos en la parte delantera, notarás que rozan con el guardabarros. Para evitarlo, puedes utilizar llantas con desplazamiento positivo. Recuerde que todos los cálculos deben hacerse antes de comprar el juego de ruedas y neumáticos deseado.
Desplazamiento positivo: Desventajas
Los problemas de holgura son el único inconveniente importante de las llantas de desplazamiento positivo. Si usted tiene suficiente espacio en su cavidad de la rueda, entonces usted puede disfrutar de las ventajas de desplazamiento positivo. Sin embargo, si tiene poco espacio, es posible que experimente los siguientes problemas.
Subida del brazo de control superior (para vehículos con suspensión delantera independiente)
Antes de realizar cualquier cambio en la configuración de su rueda, es vital tener en cuenta todo el espectro de movimiento de la rueda. Esto incluye el movimiento lateral al girar y el movimiento vertical al pasar por encima de los baches.
Si no hace esto e instala ruedas con desplazamiento positivo, podría terminar con daños costosos por el roce del borde de la rueda y el neumático con los componentes de la suspensión.
Problemas de holgura con las piezas de los frenos
Si su pinza de freno está peligrosamente cerca de la llanta, es probable que tenga problemas de holgura. 0,3 mm puede parecer suficiente para la mayoría de los entusiastas, sin embargo, es necesario tener en cuenta el hecho de que su llanta se flexionará un poco al pasar por curvas difíciles, y que sus pinzas se expandirán debido a la acumulación excesiva de calor.
Lo último que quiere en este escenario es que sus frenos se dañen por la rueda.
Riesgo de fallo de los neumáticos
Como se mencionó anteriormente, sus componentes de suspensión, pinzas de freno y neumáticos están en riesgo si instala ruedas de desplazamiento positivo sin tener suficiente espacio libre.
El peor escenario cuando se trata de neumáticos es que pueden romperse debido a un roce excesivo.
Desplazamiento de la rueda frente a la distancia entre ejes
El desplazamiento y la distancia entre ejes son dos formas diferentes de medir cómo se montará una rueda en su coche y si va a dejar o no espacio para otros componentes.
Aunque básicamente miden lo mismo, los dos son muy diferentes y deben ser considerados como dos mediciones separadas.
Aquí hay una explicación clara de la diferencia entre el desplazamiento de la rueda y el backspacing:
- Desplazamiento: Medido desde la línea central de la rueda hasta la superficie de montaje
- Distancia entre ejes: Medido desde el borde exterior de la parte trasera de la rueda a la superficie de montaje
Desplazamiento menor (desplazamiento negativo) = Más espacio para la rueda en el interior
Desplazamiento mayor (desplazamiento positivo) = Menos espacio para la rueda en el interior
Es importante saber esto, especialmente si tiene alguna modificación que pueda causar problemas de espacio con sus ruedas o neumáticos cuando apuntan en línea recta o giran a la derecha o a la izquierda a tope.
Puede que le resulte útil mirar esta imagen de antes en este artículo de nuevo.
Cómo medir el desplazamiento de la rueda y la distancia entre ejes en casa
La mayoría de las ruedas OEM y del mercado de accesorios tienen una pegatina o una impresión grabada con láser que menciona el desplazamiento. A menudo, sin embargo, simplemente no lo mencionan en la llanta.
Supongamos que usted consigue una buena oferta en un juego de ruedas usadas y no tiene idea de lo que el desplazamiento es, se puede medir fácilmente en casa con un borde recto, una regla y una calculadora.
Esto es lo que tiene que hacer:
Paso 1: Calcular la línea central
- Ponga la llanta plana sobre su cara.
- Coloque el borde recto horizontalmente en la llanta, y la regla verticalmente de manera que se crucen. La regla vertical medirá desde el suelo hasta el borde exterior de la llanta donde se coloca la regla horizontal. La medida que se obtiene es el ancho total de la rueda. Llamémosla W.
- Ahora, divide W entre 2, y obtendrás la línea central de la rueda. Llamémosla C.
Paso 2: Calcular la distancia entre ejes
- Mantenga la misma configuración mencionada anteriormente, sólo que esta vez, en lugar de utilizar la regla vertical para medir desde el suelo, utilícela para medir desde la superficie de montaje. De esta manera, usted está midiendo desde el punto de montaje hasta el borde exterior de la llanta.
- Haciendo esto le dará el backspacing; vamos a llamarlo B.
Paso: Calcular el desplazamiento
- Si B es mayor que C, significa que es una rueda con desplazamiento positivo. Si B es menor que C, entonces es una rueda de offset negativo.
- Para calcular el offset, simplemente reste C de B
Por ejemplo,
Ancho de rueda (W) = 244 mm
Línea central (C) = 122 mm
Distancia entre ejes (B) = 175 mm
Offset = Línea central – Distancia entre ejes
Entonces en este caso, offset (O) = 175 – 122 = +53
La relación entre el offset de la rueda y el radio de fregado
Antes de hacer cualquier cambio en el offset de su rueda, aunque sea tan pequeño como 10 mm, debe saber que estos cambios tendrán un impacto en el radio de fregado de su coche. Si el cambio resultante no es adecuado para la geometría de su suspensión, puede terminar haciendo que su coche se conduzca peor que antes.
Incluso los más pequeños cambios en el desplazamiento, y el radio de scrub como resultado, pueden hacer una enorme diferencia en la forma en que un coche gira, acelera y frena.
Para entender el radio de scrub, imagine dos líneas imaginarias, una representa el eje de dirección, y la otra representa la línea central de la rueda. Inevitablemente, estas dos líneas se cruzarán en algún punto. Si lo hacen por debajo de la superficie de contacto del neumático (por debajo de la superficie de la carretera), el radio de fricción es positivo. Si se cruzan por encima de la superficie de contacto, el radio de fricción es negativo.
Así es como esto puede afectar a la conducción.
Radio de fricción positivo: El esfuerzo de la dirección aumenta porque la rueda tiene que frotar alrededor de un parche de contacto más grande. La dirección de par se establece y se siente una cantidad considerable de retroceso. La principal ventaja es la mejora de la respuesta y el tacto de la carretera.
Radio de fricción negativo: La mayoría de los coches de tracción delantera utilizan un radio de fricción negativo. Es como lo mejor de ambos mundos; usted experimentará una cantidad moderada de esfuerzo de dirección, dirección de par y retroceso a expensas de una sensación de carretera más baja.
Radio de Scrub Cero: El coche se dirige con facilidad y tiene poco o ningún retroceso de la dirección al pasar por los baches. Esto sucede a expensas de la pérdida de la sensación de la carretera y la inestabilidad direccional en las curvas.
Probablemente estés pensando que los tres suenan mal, y así es, al menos sobre el papel. En realidad, cada coche y aplicación de conducción exige una cantidad diferente de radio de scrub.
Por ejemplo, los coches enfocados a la pista utilizan mucho scrub. Esto está bien siempre que no conduzca sobre un lecho de rocas.
No podemos enumerar los efectos del cambio de offset y radio de scrub en todos los tipos de coches y conjuntos de suspensión; hay demasiadas permutaciones y combinaciones por ahí.
Así que antes de cambiar su offset, recomendamos encarecidamente considerar su impacto en la geometría de su suspensión. Asegúrese de que no está dañando su suspensión, o peor aún, haciendo que su coche no sea seguro para conducir.
Distanciadores de rueda frente a llantas de bajo desplazamiento
A menudo se debate si los espaciadores de rueda y las llantas de bajo desplazamiento son intercambiables. Vale la pena discutir el tema porque los espaciadores son increíblemente baratos comparados con las llantas.
Por ejemplo, un espaciador de 10 mm, y una llanta que tiene 10 mm menos de desplazamiento que su rueda de serie harán efectivamente la misma cosa – empujar su rueda hacia fuera por 10 mm.
Sin embargo, los dos no deben ser pensados como piezas intercambiables. Los espaciadores tienen un propósito específico; son perfectos si quiere que un juego de ruedas existente se asiente mucho mejor.
Sin espaciadores, algunas llantas del mercado de accesorios pueden asentarse demasiado. Añadir un espaciador a sus nuevas ruedas puede darle el aspecto que busca, sin tener que gastar mucho dinero.
El principal inconveniente de los espaciadores de las ruedas es que pueden inducir una cierta cantidad de juego de la rueda; especialmente si son de mala calidad o están mal montados.
Entendiendo el Desplazamiento de la Rueda
Al final del día, es su coche, y usted puede hacer lo que quiera con él. Nuestra principal recomendación es que sepas exactamente en qué te estás metiendo antes de llegar a un punto en el que no haya vuelta atrás.
Simplemente conocer tus cosas puede ahorrarte muchos costes de reparación innecesarios. Ahora que sabe qué es el offset, qué hace exactamente y por qué podría cambiarlo, estará en un lugar mucho mejor para tomar una decisión bien calculada.