Identificación de la transmisión y de la relación de transmisión
El G80 es positracción…compruébalo, www.rpocodes.com
Tengo GT4, G80
También encontré esto…En todos los camiones ligeros de GM, el código G80 indica que el vehículo está instalado con el diferencial trasero de bloqueo Eaton G80. El código G80 en los coches de pasajeros indica LSD. Son 2 sistemas completamente diferentes. La confusión es que el G80 de bloqueo en los camiones GM utiliza un sistema de tipo de embrague similar al LSD, excepto que se conecta completamente (bloquea) cuando se detecta una diferencia de velocidad de la rueda de más de 100rpm. Todos los camiones con el código G80 incluyen este diferencial de bloqueo de tipo LSD.
Y esto es un viejo post en la sección de suspensión de la tecnología general aquí en este foro:
El G80 es….A Locker…Although some Limited-Slip Action Occurs,
El diferencial de bloqueo opcional (RPO G80) mejora la capacidad de tracción del eje trasero mediante la combinación de las características de un diferencial de deslizamiento limitado y la capacidad de los ejes para «bloquear» juntos cuando existen superficies de tracción irregulares. El diferencial logra esto de dos maneras. En primer lugar, mediante una serie de placas de embrague a cada lado de la caja del diferencial para limitar la cantidad de deslizamiento entre cada rueda. En segundo lugar, utilizando un mecanismo de bloqueo mecánico para detener la rotación del engranaje del lado derecho del diferencial, con el fin de transferir el par de rotación de la rueda sin tracción a la rueda con tracción. Cada una de estas funciones ocurre bajo diferentes condiciones.
Función de deslizamiento limitado:
En condiciones normales, cuando el diferencial no está bloqueado, se produce una pequeña acción de deslizamiento limitado. La fuerza de separación de marchas desarrollada en el paquete de embrague derecho es la principal responsable de ello.
El funcionamiento de la función de deslizamiento limitado de la unidad puede explicarse cuando el vehículo realiza un giro a la derecha. Como la rueda izquierda se desplaza más lejos que la derecha, debe girar más rápido que el conjunto de la corona dentada y la caja del diferencial. Esto hace que el eje izquierdo y el engranaje del lado izquierdo giren más rápido que la caja del diferencial. La rotación más rápida del engranaje del lado izquierdo hace que los engranajes del piñón giren en el eje del piñón. Esto hace que el engranaje del lado derecho gire más lentamente que la caja del diferencial.
Aunque la fuerza de propagación del engranaje lateral producida por los engranajes del piñón comprime los paquetes de embrague, principalmente el lado derecho, la fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera es suficiente para superar la fricción de los paquetes de embrague. Esto impide que los engranajes laterales se sujeten a la caja del diferencial.