Palanca de cambios secuencial
Descripción
Siguiendo el éxito de nuestra versión 1 de la palanca de cambios secuencial, hemos mejorado el diseño basándonos en los comentarios. El nuevo diseño presenta una palanca de cambios más fácil de ajustar y en muchas más posiciones. El nuevo diseño de la palanca de cambios es más silencioso que nuestra versión 1 y también más robusto, también hemos añadido un émbolo ajustable ahora para que pueda elegir la fuerza exacta del cambio de marchas requerido. El principal avance en esta versión es el cambio activo opcional que utiliza un sistema hidráulico y el software para permitir sólo los cambios de marcha cuando la marcha está descargada exactamente como en un coche real.
Qué se incluye:
-Pro-Sim by Quaife secuencial shifter plug and play
-Cable de alta calidad de 2m USB a a b
-Placa de montaje para la fijación de la mesa
-Pomo del cambio estilo fórmula de aluminio
-Extensión del eje
Opcional:
Mecanismo de bloqueo de cambio (ver abajo para más detalles)
Mecanismo de bloqueo de cambio hidráulico explicado (Extra opcional que se puede montar a posteriori)
El principal problema de todos los cambiadores que hay en el mercado actualmente es que no se puede simular la pérdida de marchas ni tener ninguna interacción con el software. Para que este sea preciso también necesita simular los diferentes tipos de cajas de cambio para el engranaje de los perros y también el sincro:
Sincro:
Una caja de cambios sincronizada es la que se suele encontrar en un coche de carretera. Este tipo de engranaje se acopla utilizando conos para igualar la velocidad de los engranajes y luego se mantiene en su lugar con múltiples «dientes». Con este tipo de caja de cambios no hay prácticamente ninguna holgura cuando está en marcha, pero hay mucha superficie con carga para mantener el engranaje en su lugar. Debido a la carga en los dientes y al hecho de que no hay mucho espacio el engranaje necesita estar haciendo casi exactamente las mismas velocidades para poder engranar y esto es lo que hacen los conos pero no pueden superar el freno motor sin hacer daño a la caja de cambios y por eso se necesita el embrague para todos los cambios.
Enganche del perro:
Una caja de engranajes de perro es lo que se suele encontrar en los coches de carreras y en la mayoría de las cajas de cambios secuenciales. Este tipo de caja de cambios suele tener de 3 a 6 «perros» en cada marcha y hay mucho espacio libre para que se engranen, lo que significa que normalmente hay bastante juego cuando se engrana y la razón por la que a menudo se ve a los coches de carreras temblando hacia delante y hacia atrás cuando bajan por el pitlane. Cuando se conduce a gran velocidad, esto no es un problema, ya que se empuja a un lado del perro para acelerar o frenar en lugar de quedarse en el medio, por lo que tampoco son adecuados para el uso diario en la carretera. Al cambiar de marcha, debido al espacio entre las marchas, normalmente puede haber una diferencia de hasta 900rpm en las velocidades de las marchas y la marcha seguirá entrando, debido a esto no se necesita el embrague. Para hacer un cambio de marcha hay que reducir la carga de los perros para que pueda soltarse, esto se hace normalmente sólo levantando el acelerador en el cambio hacia arriba. Para cambiar a una marcha inferior ya hay una reducción de la carga que es suficiente, sólo hay que levantar el acelerador para no bloquear las ruedas traseras o causar un desgaste innecesario en la caja de cambios.
Cómo se traduce esto en nuestra solución
Con nuestra solución somos capaces de replicar ambos tipos de cambio con precisión; lo que es más importante, para el acoplamiento de los perros eres capaz de tirar de la palanca con mucha fuerza al acelerar y no serás capaz de cambiar de marcha, pero tan pronto como la levantes entrará. Esto era muy importante para nosotros porque en la mayoría de las situaciones de carrera un cambio de marcha en una caja secuencial ocurriría precargando la palanca primero y era la prioridad número uno que esto fuera posible. Los cambios de marcha se hacen de esta manera para reducir el tiempo de cambio, ya que sólo hay que levantar la palanca hasta que se siente que entra y, muy a menudo, los cambios de marcha se hacen con el 30% del acelerador todavía aplicado, por lo que no hay pérdida de par motor.
Para la opción de sincronización no será capaz de cambiar de marcha a menos que el embrague sea empujado, sin embargo será capaz de precargar la palanca antes de empujar el embrague al igual que la caja de acoplamiento del perro.
Nuestra solución permite la precarga porque estamos utilizando un sistema hidráulico adecuado en lugar de sólo un solenoide barato. Esto es crítico porque el uso de algo como un solenoide significa que si se aplica la precarga y luego se activa se necesitaría liberar la fuerza antes de que el solenoide se activara, un problema que no se encuentra con la hidráulica.
El resto de la palanca de cambios comparte un diseño muy similar a nuestra palanca de cambios original y la sensación mecánica será exactamente la misma sólo hemos cambiado a los últimos componentes que Quaife utiliza en todas las cajas de cambios secuenciales actuales. Esta palanca de cambios es tan fuerte como la antigua y soportará mucho abuso sin el temor de romper nada. También tenemos una cubierta de plexiglás transparente para que pueda ver cada cambio de marcha y cómo funciona todo el sistema.
Esta palanca de cambios se puede atornillar directamente por debajo utilizando 4 tornillos M6 o, alternativamente, puede atornillar nuestra placa de fijación a la palanca de cambios y atornillar a través de los 4 agujeros de la parte superior en su configuración.
Por qué utilizamos Quaife
RT Quaife Engineering Ltd utiliza el diseño inspirado en el deporte del motor y las capacidades de ingeniería de precisión para ofrecer una amplia gama de productos de transmisión de alto rendimiento destinados a los fabricantes de vehículos, los competidores del deporte del motor y el mercado de accesorios al por menor.
Quaife fue fundada en 1965. Con sede cerca de Sevenoaks, en el sureste de Inglaterra, la empresa emplea a más de 80 personas cualificadas en dos instalaciones de fabricación de alta tecnología, que producen una marca de productos mundialmente reconocida que se vende a través de 70 distribuidores en 26 países.