Revisión: Iberia A330-200 Business Class (Daytime Flight)
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Iberia vuela actualmente con su Airbus A330-200 entre Madrid y Río de Janeiro y una combinación de una promoción increíblemente generosa de Iberia del año pasado y una disponibilidad de vuelos de recompensa casi perfecta (para mí) me permitió reservar una tarifa de ida y vuelta en clase Business en esta ruta por sólo 85.000 Avios + impuestos.
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Embarque
Los monitores de la puerta de embarque en Madrid mostraban una hora de embarque muy optimista de las 11:05 (para un vuelo de las 12:00) y la hora señalada llegó y pasó sin mucho movimiento.
Mientras esperaba la llamada de embarque me fijé en los carteles de la puerta de embarque y me recordaron por qué puede ser importante llegar a la puerta con antelación: con el procedimiento de embarque de Iberia hay momentos en los que casi todo el mundo tiene «prioridad».
En esta ocasión esto no me afectó ya que me había asegurado de estar en la puerta de embarque con la suficiente antelación para ser uno de los primeros en embarcar, pero pronto me recordaron otra parte del proceso de embarque de Iberia que no tiene sentido.
Por razones que la aerolínea conoce mejor, el procedimiento de embarque de Iberia en Madrid consiste en abrir la puerta de embarque y llamar a los pasajeros para que embarquen antes de retenerlos rápidamente en el puente de mando mientras la tripulación sigue preparando el avión.
En los meses más fríos esto no es más que una molestia (no tengo ni idea de por qué no se puede permitir que todos los pasajeros esperen en la terminal y sólo pasen por la puerta de embarque cuando el avión esté finalmente listo) pero en los meses más cálidos puede llegar a ser increíblemente incómodo en los puentes del avión.
Con el sol que pega sobre ellos realmente no hay mucha protección para los pasajeros y los puentes de los aviones se convierten esencialmente en un invernadero.
En esta ocasión fueron retenidos en el puente de los aviones durante 15 minutos antes de que finalmente se les permitiera subir al avión.
La cabina de la clase Business del A330-200 de Iberia
La cabina de la clase Business del A330-200 de Iberia está dispuesta en 4 filas de 4 asientos en una disposición 1-2-1 que permite a todos los pasajeros acceder sin obstáculos a uno de los dos pasillos del avión.
En esta cabina hay varias opciones de asientos y eso es algo que hace que los pasajeros tengan que elegirlos con cuidado.
Los asientos centrales
La sección central de la cabina de la clase Business del A330 ofrece dos disposiciones de asientos diferentes que se encuentran en filas alternas: una en la que los dos asientos están muy juntos y otra en la que hay una barrera considerable entre ambos.
Los asientos más juntos probablemente sean los más adecuados para las parejas, ya que, aunque hay una barrera divisoria que se puede levantar entre los asientos, están un poco juntos si no conoces a la persona que tienes al lado.
Estos asientos también tienen la ventaja de tener una mesa fija entre ellos y el pasillo, lo que da una sensación de privacidad.
El segundo conjunto de asientos centrales es probablemente la opción más débil de este avión.
Están bastante alejados y separados por dos mesas fijas, por lo que no son ideales si piensas comunicarte con la persona de al lado durante el vuelo.
También están justo en el pasillo, por lo que los pasajeros de estos asientos son propensos a que los auxiliares de vuelo u otros pasajeros les rocen al pasar.
Asientos de ventanilla
Todos los asientos de ventanilla son asientos individuales pero, al igual que en la sección central, hay dos tipos de asientos aquí.
En las filas 1 y 3 los asientos están justo en el pasillo, no son particularmente privados y tienen una mesa fija entre ellos y la ventana.
En las filas 2 y 4 los asientos están más cerca de la ventana y tienen la mesa fija que los separa del pasillo, lo que les da una gran sensación de privacidad.
Este era el tipo de asiento que había elegido – estaba en la 4L.
El asiento de la clase Business de Iberia A330-200
Como lugar para sentarse, reclinarse y relajarse el asiento de la clase Business de Iberia A330 está bastante bien.
El cojín del asiento está bien acolchado y los mandos permiten colocar el asiento en suficientes posiciones que incluso el pasajero más exigente debería encontrar la forma de estar cómodo
Este avión tiene pantallas fijas de IFE por lo que, cuando te sientas, esencialmente esta es tu vista<....>
….pero la pantalla se puede apagar para que no moleste cuando no sea necesaria.
Debajo de la pantalla hay una otomana (a la que se une el asiento cuando se coloca en modo lie-flat)….
…y debajo de la otomana hay un pequeño espacio de almacenamiento lo suficientemente grande para un par de zapatos (¡solo!).
En realidad, el almacenamiento es un poco problemático en este asiento porque hay muy poco.
Además de la zona para los zapatos bajo la otomana, hay….
Un conjunto abierto de mini estanterías junto al asiento:
Una mesa justo delante de las estanterías:
Y una zona de almacenamiento muy pequeña bajo uno de los reposabrazos (el reposabrazos se puede mover hacia arriba y hacia abajo):
Eso es todo.
No hay ningún lugar seguro para guardar un portátil/tableta en el que no salga volando por la cabina cuando se produzcan turbulencias y, si llevas unos cuantos dispositivos contigo, te darás cuenta de que los auriculares y el kit de amenities que te proporciona la aerolínea ocupan gran parte del espacio que probablemente te gustaría utilizar…. y por eso esos dos objetos suelen acabar en el suelo.
Cuando se coloca en modo lie-flat este es el aspecto del asiento….
…y, como deberíais poder ver, hay una buena cantidad de espacio en la zona donde va la cabeza del pasajero.
Esto significa que el asiento no se siente claustrofóbico y, aunque duermas de frente, debería haber suficiente espacio para que la mayoría de la gente se sienta cómoda.
Otro aspecto positivo de este asiento es que el espacio bajo la pantalla IFE es lo suficientemente grande como para asegurar que los pies del pasajero no se sientan confinados y que, independientemente de la posición para dormir, haya espacio para moverse.
La mesa de la bandeja que viene con este asiento es grande (cómodamente más grande que un MacBook de 15″) y está pegada al asiento de enfrente:
Cuando está desplegada, la mesa no tiene mucho rango de movimiento, pero eso es irrelevante por el hecho de que la silla se puede acercar o alejar (sin cambio en la reclinación) usando los controles del asiento.
Encontrará una toma de corriente universal, un puerto USB y una entrada para auriculares integrados en la mesa fija a un lado del asiento…
…y también encontrará un mando a distancia (que controla las luces superiores así como el entretenimiento), los controles del asiento y una luz de lectura todo integrado en la carcasa del asiento también:
El diseño de la zona del asiento arroja algunos pequeños problemas y peculiaridades que vale la pena señalar.
(1) Si eres de estatura superior a la media y eres propenso a no prestar atención, no es demasiado difícil golpear tu rodilla contra la bisagra bastante grande que se utiliza para bajar la mesa de la bandeja:
(2) Hay dos luces en el techo pero no hay salidas de aire por encima del asiento – los pasajeros están a merced de la tripulación cuando se trata de la temperatura del aire alrededor del asiento.
(3) Todos los asientos tienen un reposabrazos muy fino y, teniendo en cuenta el espacio que hay alrededor de este reposabrazos, no tengo ni idea de por qué los han diseñado así.
Hay un portavasos/botellas en el lugar más extraño que he visto en un avión….está casi a nivel del suelo y debajo de las tomas de corriente:
Es difícil de alcanzar cuando el asiento está en posición vertical y casi imposible cuando el asiento está reclinado o en modo lie-flat.
(4) El asiento tiene un perchero….pero está situado justo delante de la pantalla del IFE.
Cualquier abrigo que se cuelgue aquí estará, en el mejor de los casos, en la línea de visión del pasajero cuando vea el IFE y, más probablemente, bloqueará parcialmente la pantalla.
(5) La toma de corriente puede suponer un problema para algunos pasajeros.
Si se fija bien en la disposición de la toma de corriente principal se dará cuenta de que está al revés….
….y, siempre que utilice un enchufe de 2 clavijas (como un enchufe estadounidense o europeo) esto no supone ninguna diferencia.
Pero, si está combinando un enchufe de 3 clavijas de estilo británico con el tipo de regulador de potencia que viene con ciertos dispositivos electrónicos, es posible que no pueda enchufar su dispositivo… el borde de la mesa se interpone y el enchufe no puede entrar lo suficiente para hacer una conexión.
La solución en este caso es utilizar un adaptador….
… o cambiar un enchufe de 2 clavijas.
En general (y dejando a un lado las peculiaridades) como asiento es un producto bastante bueno pero, como cama tumbada me pareció un poco duro y, si mides 1,80 o más, puede ser un poco corto.
Amenities
Había una manta, una almohada y un kit de amenities esperándome en mi asiento cuando embarqué.
La almohada que se ofrece es bastante pequeña y no ofrece mucho apoyo, pero la manta es de muy buen tamaño y hace su trabajo bien – debe ser más que suficiente para cubrir la mayoría de los tamaños de cuerpo.
El kit de amenidades es una simple bolsa roja que parece estar hecha de neopreno fino (de lo que están hechos los trajes de neopreno).
El contenido de la espalda incluido:
- Un par de calcetines
- Un antifaz
- Un peine
- Un calzador
- Tapones para los oídos
- Una pequeña bolsa gris
- Un cepillo de dientes
- Pasta de dientes
- Crema de manos
- Bálsamo labial
- Un bote de «niebla refrescante»
Iberia no suministra pijamas en sus cabinas de Business Class.
Entretenimiento a bordo &Wi-Fi
La pantalla de entretenimiento a bordo tiene un buen tamaño y la funcionalidad de la pantalla táctil funciona muy bien.
Hay una opción para controlar el sistema desde el mando a distancia que está integrado en el asiento pero, a menos que estés tumbado y fuera del alcance de la pantalla, no hay mi necesidad de usarlo más que para subir y bajar el volumen.
Los auriculares suministrados por Iberia son básicos y no tienen cancelación de ruido….
… y aunque hacen un trabajo aceptable, casi siempre será mejor usar los auriculares que tenga – mis auriculares de 30 dólares ofrecían una mejor calidad de sonido.
Además, aunque los auriculares de Iberia vienen con una entrada de tres puntas….
…..el sistema seguirá ofreciéndole un sonido estéreo si decide utilizar sus propios auriculares/botones, que casi con toda seguridad vienen con una entrada de una sola patilla.
La oferta de entretenimiento parece estar al día y hay una buena selección de películas y programas de televisión en oferta….pero no pude encontrar ninguna caja o serie completa para ver.
Aquí tienes unas cuantas imágenes para que te hagas una idea de las películas, programas de televisión, música y juegos que se ofrecen para este vuelo (haz clic en cada imagen para ampliarla):
Los auriculares se recogieron 30 minutos antes de aterrizar y el sistema de entretenimiento se apagó 10 minutos antes de aterrizar….lo cual es extraño ya que el entretenimiento funcionaba desde la puerta de embarque en Madrid y también funcionó desde la puerta de embarque en mi vuelo de regreso de Río.
El A330-200 de Iberia ofrece wi-fi en todas las cabinas pero Iberia es una de esas aerolíneas a las que les gusta cobrar por uso y no por tiempo…. y no es barato.
Si eres alguien que recibe con frecuencia correos electrónicos con archivos adjuntos de gran tamaño podrías pasar una sesión de «1 hora» en 3 -5 correos.
Iberia regala a cada pasajero de la clase Business de largo recorrido un código de bono para 30 minutos o 50MB de wifi gratuito….
….pero, como esperé demasiado para usar el mío, el wi-fi no estaba disponible y no tuve la oportunidad de probar la velocidad.
Servicio &Comedor
A los 35 minutos de embarcar los auxiliares de vuelo ofrecieron a los pasajeros la posibilidad de elegir entre cava, zumo de naranja o agua sin gas….
….y fue agradable que nos sirvieran una bebida antes de la salida en un vaso adecuado (toma nota AA).
40 minutos después del embarque se repartieron los menús y los folletos del duty free…..
…. y, al mismo tiempo, empujamos hacia atrás.
Tras un recorrido de 15 minutos por el aeropuerto de Madrid, finalmente despegamos (55 minutos después del embarque).
30 minutos después del despegue los auxiliares de vuelo ofrecieron toallas calientes….
…y comenzaron a preparar las mesas para la comida.
Un minuto después se tomaron los pedidos de comida.
Haga clic en las imágenes para ampliarlas
Interesantemente (al menos para mí) la tripulación de cabina no sirvió ambos pasillos al mismo tiempo. La mayoría de los servicios comenzaron en la parte delantera izquierda del avión y, una vez completado el servicio en el pasillo izquierdo, la tripulación volvió a bajar por el lado derecho del avión, dejando al pasajero del asiento 1L como el último en ser atendido – tenga esto en cuenta al seleccionar los asientos si le importa cuánto tarda la tripulación en llegar a usted.
45 minutos después del despegue se ofreció a la cabina una selección de bebidas y la elección de almendras o aceitunas.
Elegí un tinto de Rioja a pesar de que pensé que podría servirse demasiado frío (como el vino tinto suele ser en muchas aerolíneas)… no fue así.
El Rioja estaba frío pero no como si hubiera estado en una nevera normal durante la noche… así que estaba bastante bien.
Las aceitunas estaban rellenas de lo que creo que eran anchoas y también estaban buenas – fue un cambio agradable tener una opción de algo que no fueran frutos secos calientes para iniciar el servicio de bebidas/comida.
1 hora y 5 minutos después del despegue me sirvieron mi entrante junto con una pequeña taza de sopa y mi elección de pan de una panera.
La sopa era un consomé de pollo y estaba bien
El pan estaba bien y fresco….pero no estaba caliente
Y el salmón ahumado emparejado con la ensalada de patatas estaba delicioso (aunque no pude saborear realmente el caviar).
El punto débil del primer plato fue la ensalada de acompañamiento….
…. que necesitaba desesperadamente el aliño para darle sabor y era normal en el mejor de los casos.
1 hora y 15 minutos después del despegue me sirvieron el plato principal de carrilleras de ternera en salsa de vino tinto con boniato al horno y tomate a la plancha.
Realmente no había mucho aquí (como probablemente puedan ver) pero, a pesar de esto y de la presentación poco apetitosa, la carne estaba realmente bastante bien – muy suave/tensa y muy sabrosa…..Sólo desearía que hubiera habido un poco más.
Durante el plato principal la tripulación vino con la cesta de pan de nuevo y rellenó las bebidas.
Una hora y media después del despegue trajeron un carrito del que me ofrecieron mi elección de postre y vino de Oporto o de postre.
Elegí la tarta de queso con café acompañada de una copa de Moscato:
La tarta estaba sorprendentemente bien y no tenía un sabor demasiado sintético en absoluto – el vino también estaba bien.
10 minutos más tarde, 1 hora y 40 minutos después del despegue, la tripulación había retirado los restos de la cena y estaba sirviendo café y chocolates.
No tenía ni idea de que Iberia tuviera una cafetera exprés a bordo de sus aviones de largo recorrido… fue otra agradable sorpresa.
Una vez terminado el servicio de comidas la tripulación repartió botellas de agua antes de abandonar la cabina para trabajar, descansar o dormir.
Una hora 25 minutos antes del aterrizaje (8 horas 35 minutos después del despegue) la tripulación trajo toallas calientes y comenzó a preparar las mesas de bandejas para el segundo servicio de comida del vuelo.
Una hora 10 minutos antes del aterrizaje se sirvió una comida fría de jamón ibérico, salchichón y pechuga de pollo acompañada de tomate y aceite de oliva virgen extra, junto a una ensalada de frutas.
También se sirvieron vinos, refrescos y otras bebidas no alcohólicas.
Una vez más, la ración no era precisamente grande, pero no pude reprochar los sabores: el jamón, el pollo y la salchicha eran muy agradables.
El pan (que se ofreció dos veces durante este servicio de comida) estaba caliente esta vez y era muy agradable… especialmente cuando se combina con el aceite de oliva.
La ensalada de frutas estaba bien pero no era nada especial.
En general, la calidad de la comida era bastante buena, pero algunos de los tamaños de las porciones podrían ser un poco más grandes.
El entrante de salmón ahumado destacó como el mejor de los ofrecidos, pero las carrilleras de ternera eran muy sabrosas también, y los embutidos servidos para la segunda comida eran un buen toque (un poco de influencia española) y algo que con gusto volvería a comer.
Pensamientos
Negativos:
- El proceso de embarque en Madrid puede ser molesto – ¿por qué hacer esperar a los pasajeros en un puente aéreo si no es necesario?
- Los asientos no ofrecen suficiente espacio de almacenamiento
- Algunos asientos ofrecen muy poca privacidad
- El asiento puede ser un poco corto si tienes más de 6′ 2″.
- La forma en que la toma de corriente está orientada significa que algunos viajeros pueden necesitar usar un adaptador para conectar sus dispositivos más grandes.
- La almohada es un poco pequeña y ofrece poco apoyo
Positivos:
- La tripulación de cabina fue muy amable
- El asiento era un lugar cómodo para relajarse
- Si seleccionas los asientos adecuados el espacio que te rodea puede ser muy privado
- Hay mucho espacio para las piernas disponible cuando el asiento está en modo lie-flat por lo que debería ayudar a los pasajeros a descansar un poco independientemente de cómo elijan dormir.
- Las partes grandes del servicio de comidas eran muy buenas
- La selección de entretenimiento que se ofrecía era buena
Bottom Line
Hubo tanto lo bueno como lo malo aquí como mis puntos anteriores demuestran pero, en general, esta fue una experiencia bastante buena.
Sí, definitivamente hay algunas molestias en la cabina de la clase Business de Iberia pero, como sabía qué asiento seleccionar de antemano y como los aspectos de la clase Business que más valoro eran todos bastante buenos (comodidad y privacidad del asiento), realmente no puedo quejarme demasiado.
El asiento en sí es una oferta intermedia que es mejor que lo que encontrará en Lufthansa y British Airways, pero no tan bueno como lo que encontrará en la mayoría de los aviones de Qatar Airways, el 777-300ER de American Airlines o aerolíneas como Cathay Pacific y Finnair.