S2000 AP1/AP2 (00-09)
El S2000 AP1 y AP2 de Honda ha demostrado ser uno de los vehículos más populares entre los entusiastas de todo tipo, desde los conductores diarios y los guerreros de fin de semana hasta los corredores de time attack y los demonios de las carreras de arrastre. No importa cuáles sean sus intenciones de construcción, Full-Race tiene su solución de rendimiento. ¿Está montando su propio sistema de turbo? Echa un vistazo a nuestro acero inoxidable, colectores de turbo de igual longitud, downpipes y kits de intercooler. También tenemos una línea completa de turbocompresores, incluyendo BorgWarner EFR y AirWerks, Garrett, Precision, Xona Rotor y MHI. ¿Busca un sistema preempaquetado? Full-Race ofrece kits de turbo personalizados con el tamaño de turbocompresor que usted elija de BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks y Garrett. Cualquiera que sea su necesidad, Full-Race tiene el hardware para mejorar su Honda S2000.
Aniversario de Oro Roadster
Honda celebró su 50 aniversario con el lanzamiento del AP1 S2000 roadster en 1999. Este homenaje a los roadster de motor delantero y tracción trasera de la compañía de los años 60 mantuvo la misma convención de nombres, aludiendo a la cilindrada de 2.000 cc del motor F20C1. Pero Honda no se limitó a montar un motor VTEC de 237 CV con una transmisión de 6 velocidades y un LSD Torsen en la parte trasera. Diseñaron un chasis rígido y equilibrado con una suspensión de doble horquilla y una distribución del peso del 50/50 para un manejo neutral. El S2000 no tardó en ganar notoriedad por su capacidad de conducción. Con VTEC, 237 caballos de potencia y un límite de 9.000 RPM, el S2000 demostró ser un coche divertido, rápido y enérgico de conducir.
Hermano mayor AP2
En 2004, Honda renovó su roadster con el S2000 AP2. El AP2 disfrutó de una serie de cambios, incluyendo un nuevo motor F22C1 de 2,2 litros. Aunque este motor tenía una carrera más larga y una cilindrada adicional de 160 cc, las cifras de potencia máxima seguían siendo las mismas, pero con una línea roja reducida en comparación con el F20C1. Sin embargo, la carrera más larga del F22C1 mejoró la facilidad de conducción gracias a un aumento del par motor del orden del 4 al 10% entre 1.000 y 8.000 RPM. Unas ruedas más grandes, una suspensión reajustada, sincronizadores de fibra de carbono en la transmisión y mejoras estéticas diferenciaron aún más al AP2 de su hermano mayor.
A la caza de más caballos
No pasó mucho tiempo antes de que el mercado de posventa empezara a descubrir los puntos fuertes y débiles del S2000. Los entusiastas del rendimiento buscaban tiempos más rápidos, lo que requería una mayor potencia. Los capaces motores F20C1 y F22C1 pronto fueron equipados con soluciones de inducción forzada de diversas fuentes. Los adictos a la potencia máxima buscaron la solución en los turbocompresores, con ejemplos construidos que iban de 700 a más de 1.200 caballos.