1970 Plymouth Superbird
Korkeilla siivillään ja virtaviivaisella muotoilullaan nämä big block -hirviöt hallitsivat NASCAR-kilpailuja vuosina 1969-70. Hankimme automme eBay-huutokaupasta.
TÄMÄ AUTOT
Plymouth esitteli Superbirdin voittaakseen NASCAR-kilpailuissa modifioimalla Roadrunnerin ja asentamalla siihen joko 426 Hemi, 440 Super Commando tai 440 Commando, jossa on sixpack-kaasutin. Hyödyntämällä aiempaa kokemusta vuoden 1969 Dodge-erikoismalleista he tiesivät, että tietyt virtaviivaistamisvaihtoehdot parantaisivat suorituskykyä. Kun autoon lisättiin pitkänomainen, kapeneva nokka, joka kasvatti kokonaismittoja 19 tuumaa, ja korkeat takasiivekkeet sekä sisäänvedettävät ajovalot tuulenvastuksen välttämiseksi, huippunopeus nousi, mutta vain nopeuskäyrän yläpäässä. Kelpoisuusvaatimukset täyttääkseen näitä autoja oli valmistettava 1 920 kappaletta, mikä perustui uuteen kaavaan, jossa vaadittiin 500 tuotantokappaleen sijasta kaksi autoa jokaista Yhdysvaltojen jälleenmyyjää kohden. Näitä hieman epäkäytännöllisiä autoja oli tuolla tuotantomäärällä vaikea myydä, ja ne seisoivat jälleenmyyjien varastoissa kuukausia.
Superbird oli kuitenkin menestys NASCARissa ja sen ulkopuolella. 426 Hemi tuotti 425 hevosvoimaa, ja kiihtyvyys nollasta kuuteenkymmeneen oli vain 4,8 sekuntia, mutta niitä valmistettiin vain 135 kappaletta. Ilmanvastuskertoimen ollessa vain 0,28, vain harva auto voi nykyään kehuskella samanlaisella liukkaudella. Sen maaliskuussa 1970 Talladegassa saavutettu 200 mailin tuntinopeus oli NASCAR-ennätys. Tämä näyttää olevan ensimmäinen mainostettu 200 mailin tuntinopeus amerikkalaiselta varastossa olevalta autolta, aivan kuten vuoden 1921 Paige Daytona saavutti ensimmäisen 100 mailin tuntinopeuden. Suorituskykyyn vaikuttivat osaltaan etupään muotoilu ja peräosan parantunut alaspäin suuntautuva voima.
Radalla ne houkuttelivat Richard Pettyn takaisin Plymouthiin Superbird-mallilla, ja hän voitti kahdeksan NASCAR-kilpailua ja sijoittui korkealle muissa. Vuoteen 1971 mennessä NASCAR oli muuttanut sääntöjä siten, että autojen iskutilavuus sai olla vain viisi litraa tai vähemmän. Jos tiimi päätti käyttää isoa moottoria, sovellettiin painorangaistuksia, mikä käytännössä poisti autot kilpailusta. NASCAR täytti tehtävänsä vähentää nopeuksia turvallisuussyistä, ja tämä teema jatkui pitkälle tulevaisuuteen. Lopputuloksena tämä sammutti Superbirdin kilpa-ajohistorian.
On liikkunut huhuja, joiden mukaan he pitivät edellä mainittuja virtaviivaistamisominaisuuksia liian räikeinä tai ”epäsopivina”, jotta ne olisivat kuuluneet NASCAR-teemaan. Ottaen huomioon varsinaisen stock-auton ja nykyisen kilpailevan NASCARin epämääräisen suhteen tätä on vaikea uskoa, mutta olen kuullut sen useammin kuin kerran.
Kun Superbird ilmestyi markkinoille, urheiluautolehdet huomauttivat, että omistajalle, joka haluaa välttämättä omistaa sarjatuotannossa olevan suorituskykyisen auton, joka on niin omaleimainen, että hän harvoin näkee toista autoa maantiellä, 70-luvun Plymouth Superbird ja lähes identtiset Dodge Daytona Chargers olivat parhaita vaihtoehtoja. Road Test Magazine oletti tuolloin, että koska näitä ”rajoitetun erän” autoja rakennettiin vain vajaat 2 000 kappaletta, ”suurin osa, ellei peräti lähes kaikki, oli jo tilattu, ennen kuin sarja edes alkoi. Erikoisvalmisteiset ”Linnut” palauttavat Plymouthin takaisin suuren luokan osakilpailubisnekseen ja epäilemättä jälleen otsikoihin – voittajana.”
Kuten tiedämme, vuoden 1970 kilpailukauden päättyessä auto ei enää kelvannut NASCAR-kilpailuihin, ja koska se oli epäkäytännöllinen tieliikennekäyttöön, monet Superbirdit jäivät jälleenmyyjiltä myymättä, ja ne annettiin usein pois dramaattisesti alennettuun hintaan.
SINUN AUTOMME
Kertoakseni tarinan NASCARin harrastajahistoriasta, joka on osa Amerikan urheiluautokilpailujen teemaa, ajattelin, että Superbird oli olennainen ainesosa. Sen Hemi-moottorilla saavutettu 200 mailin tuntinopeus oli merkkipaalu. Koska en odottanut löytäväni yhtä harvoista olemassa olevista Hemisistä, olisin ollut tyytyväinen Super Commandoon, kunhan siinä olisi ollut vaihdekeppi ja komea pistoolin kahva. Toinen piirre, jota kuljettajat aikanaan käyttivät mielellään sekä ulkonäön, virtaviivaistamisen että rakentamisen vuoksi, oli täyttää sauma, jossa Superbirdin nokkapyörä on kiinnitetty Roadrunnerin eturunkoon. Vakioautoissa tämä pystysuora sauma aiheuttaa visuaalista häiriötä, ja näytti siltä, että autot, joissa sauma oli täytetty, näyttivät yksinkertaisesti paremmilta. Käsittääkseni myös Pettyn autoissa oli tämä pieni yksityiskohta.
Ei mennyt kauaakaan, kun eBaysta löytyi erinomainen Superbird, jossa oli kaikki nämä ominaisuudet, suosikkivärini toivotuin värivalinta, Tor Red. Perusteellisesti tarkistettu matching numbers, stick shift, ja sympaattinen tämä auto nyt tuo katsojat sekä takaisin muscle car aikakausi ja auttaa meitä määrittelemään amatööri historia NASCAR. Kun NASCARista tulee ammattilaisurheilua, se poikkeaa kokoelmamme teemasta, mutta Superbird oli NASCAR, jonka kuka tahansa saattoi ostaa ja nauttia, ja tämä pätee myös meihin.
Pyhän Graalin maljan muskeliautojen järjestelmässä, tämän on oltava yksi niistä.
Hotrod.com
Katsele aiheeseen liittyviä videoita
KUUNTELE AUDIOKIERROS