25 Corvette-faktaa, jotka jokaisen harrastajan tulisi tietää
Chevrolet on valmistanut Corvetteja 66 vuoden ajan, ja niitä on valmistettu noin 1,5 miljoonaa kappaletta vuodesta 1953 lähtien. Tämä tekee ’Vettestä yhden kaikkien aikojen suosituimmista urheiluautoista.
Ensimmäisen ja toisen sukupolven Corvetet olivat yksi nykyajan ensimmäisistä todellisista keräilyautoista, ja Corvetten kerääminen on edelleen maailmanlaajuinen ilmiö. Enemmän kuin vain yksi kaksipaikkainen urheiluauto, Vette on amerikkalainen ikoni. Siihen on hyvä syy, miksi sitä kutsutaan usein Amerikan urheiluautoksi, ja jokaisella harrastajalla pitäisi olla ainakin perustiedot sen seitsemästä sukupolvesta. Tässä on 25 Corvette-faktaa, jotka jokaisen harrastajan on hyvä tietää, jos tarvitset täydennystä:
Ensimmäinen Corvette, jossa oli V8-voimanlähde: Vaikka ensimmäinen sarjatuotanto-Corvette tuli kaduille vuonna 1953, Chevy korvasi rivikuusisylinterisen moottorin vasta vuonna 1955. Samana vuonna Chevy esitteli uuden valinnaisen 265-kuutioisen small-block V-8 -moottorinsa.
Ensimmäinen Corvette coupe: Kaikki vuosina 1953-62 valmistetut Corvetet olivat avoautoja. Sitten C2 Corvette debytoi vuonna 1963 kahdella korimallilla, avoautolla ja coupella, jossa oli kuuluisa jaettu takaikkuna. Se oli suosittu. Tuona vuonna valmistuneista 21 513 Corvetesta 10 594 oli jakoikkunallisia coupeja.
Ensimmäinen Corvette, jossa oli itsenäinen takajousitus: Myös vuonna 1963, urheiluauton 10. tuotantovuonna, C2:sta tuli ensimmäinen Corvette, jossa oli itsenäinen takajousitus. Rakenne sisälsi poikittaisen lehtijousen, ja se on pysynyt osana Corvetten jousituksen suunnittelua viimeiset 55 vuotta.
Ensimmäinen polttoaineen ruiskutuksella varustettu Corvette: Vuonna 1957 Chevy suurensi Corvetten small-blockin 265 kuutiotuumasta 283:een. Saatavilla oli kolme versiota, joista huippuluokan ”Fuelie” oli varustettu mekaanisella Ramjet-polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Sen teho oli yksi hevosvoima kuutiotuumaa kohti, mikä oli tuohon aikaan suuri asia, ja se oli ensimmäinen polttoaineen ruiskutuksella varustettu tuotanto-Corvette.
Ensimmäinen Corvette levyjarruilla: Vaikka Jaguar C-Type ja D-Type voittivat Le Mansin 24 tunnin kilpailun 1950-luvulla levyjarruilla, Chevy lisäsi tekniikan tuotanto-Corvetteen vasta vuonna 1965. Nelipyöräiset levyjarrut tulivat tuona vuonna vakiovarusteeksi, mutta jotkut ostajat vaativat edelleen rumpujarruja ja saivat 64,50 dollarin hyvityksen.
Ensimmäinen big-block Corvette: Chevy antoi meille myös ensimmäisen big-block Corvetten vuonna 1965. L78 396-kuutiotuumaisessa V-8-moottorissa oli rautalohko ja -päitä, alumiininen imusarja, kiinteät nostimet ja iso Holleyn kaasutin. Se maksoi 292,70 dollaria, ja se asennettiin 2157 Corvettiin. Se oli 425 hv:n tehollaan siihen asti tehokkain Corvette.
Ensimmäinen Corvette kolminkertaisella kaasuttimella: Ensimmäinen kolminkertaisella kaasuttimella varustettu tuotanto-Corvette oli aivan ensimmäinen Corvette vuonna 1953. Urheiluauton 150-hevosvoimainen 235-cu-in Blue Flame Six, joka säilyi vuoteen 1955 asti (se tuotti 155 hv i sen viimeisenä vuonna), joi kolmen yhden tynnyrin kaasuttimen kautta. Kolmella kaksipiippuisella kaasuttimella varustetut kolmoiskaasutinyksiköt palasivat sitten vuonna 1967 valinnaisissa Tripower 427 big-blockeissa, L68:ssa, jonka teho oli 400 hv, ja L71:ssä, jonka teho oli 435 hv.
Ensimmäinen Corvette kaksoiskvantterilla: Vuoteen 1956 mennessä belgialaissyntyinen insinööri Zora Arkus-Duntov oli laittamassa sormenjälkiään Corvetteen ja kasvattamassa sen suorituskykyä. Vaikka Corvette oli käyttänyt monikaasuttimia jo vuodesta 1953 lähtien, vuonna -56 tuli sen ensimmäinen kaksinelosnelonen V-8, jonka teho oli 225 hv. Se maksoi 172,20 dollaria enemmän kuin perusmoottori, jossa oli yksi nelipiippuinen kaasutin, ja suurin osa tuona vuonna rakennetuista Corvetteista – 3080 kappaletta 3467:stä – varustettiin tällä lisävarusteella.
Ensimmäinen Corvette, jossa oli T-topit: Jokaisessa vuosina 1968-82 rakennetussa Corvette coupessa oli T-topit. Irrotettavat paneelit olivat lasikuitua ja korinvärisiä vuoteen 1978 asti, jolloin sävytettyjä lasipaneeleita tarjottiin lisävarusteena.
Ensimmäinen Corvette Stingray: Sting Ray (kaksi sanaa) käytettiin ensimmäisen kerran vuoden 1963 Corvetessa ja se säilyi koko C2-sukupolven ajan. C3 debytoi vuonna 1968 ilman Sting Ray -nimeä, mutta se ilmestyi uudelleen vuoden 1969 mallin lokasuojiin yhtenä sanana, Stingray. Se pysyi siinä vuoteen 1976 asti.
Ensimmäinen Corvette, jossa oli alumiininen moottorilohko: Nykyään jokaisessa uudessa Corvetessa on täysalumiininen moottori, mutta ensimmäinen sarjatuotannossa oleva Corvette, jossa käytettiin tätä painoa säästävää tekniikkaa, oli vuoden 1969 ZL1-malli. Chevy rakensi kaksi – yhden keltaisen ja yhden valkoisen – täysalumiinisella ZL1 427 big-blockilla varustettua mallia. Moottorin teho oli 430 hevosvoimaa, mutta isojen porttikärkien ja 12,5:1:n puristussuhteen ansiosta kaikki tiesivät, että se oli hölynpölyä. Chevy laittoi tämän moottorin myös 69 Camaroihin samana vuonna.
Ensimmäinen Corvette, jossa oli toimiva konepelti: Toiminnalliset ram air -järjestelmät, jotka imevät ilmaa moottoritilan ulkopuolelta syöttääkseen moottoriin viileämpää ja tiheämpää ilmaa, tulivat suosituiksi muskeliautoissa 1960-luvulla, ja useimmissa järjestelmissä käytettiin konepeltiä. Ensimmäinen Corvette, jossa oli toimiva konepelti, oli vuoden 1967 malli, jossa oli L88 427 -moottorivaihtoehto. Sitä valmistettiin vain 20 kappaletta. Muissa big-block Corvetteissa oleva stinger scoop näytti samalta, mutta se ei ollut toimiva.
Ensimmäinen Corvette ilman tavaratilaa: On hassua ajatella sitä nyt, mutta vuosina 1963-82 Corvetteissa ei ollut tavaratilaa. Istuinten takana olevaan pieneen tavaratilaan, joka oli avoautoissa hyvin pieni tila, piti päästä sisätiloista käsiksi. Nykyään tällaista epämukavuutta ei siedettäisi, mutta niin oli monta vuotta. Vuoden 1982 Collector’s Edition -mallissa Chevy avasi vihdoin lasisen takaikkunan saranoilla, jotta tavaratilaan pääsi paremmin käsiksi. Muotoilu säilyi koko C4-, C5- ja C6-sukupolven ajan.
Ensimmäinen Corvette transaxle-akselilla: Parantaakseen tasapainoa ja parantaakseen vuonna 1997 debytoineen viidennen sukupolven Corvetten käsiteltävyyttä Chevyn insinöörit siirtyivät perinteisestä, moottoriin pultatusta vaihteiston sijainnista transaxle-malliin, jossa vaihteisto on siirretty auton takaosaan. Tämä rakenne on säilynyt C6- ja C7-sukupolvien ajan.
Ensimmäinen Corvette 17-tuumaisilla vanteilla ja renkailla: Kun C4-sukupolvi debytoi vuonna 1984, siitä tuli ensimmäinen Corvette, jossa oli 16-tuumaiset pyörät ja renkaat. Sen Goodyear Eagle Gatorbackit (255/50ZR16) olivat tuolloin leveimmät Corvetteen koskaan asennetut renkaat, mutta ei kestänyt kauan, ennen kuin Chevy kasvatti Corvetten pyörien halkaisijan 17 tuumaan. Vuonna 1988 Z51- ja Z52-jousitetuissa Corvetteissa ja kaikissa 35th Anniversary -malleissa oli 17 x 9,5 tuuman alumiinivanteet, jotka olivat huomattavasti suuremmat kuin muiden mallien 16 x 8,5 tuuman vanteet. Rengaskoko hyppäsi 275/40ZR17:ään.
Ensimmäinen DOHC-moottorilla varustettu Corvette: Kaksoiskuplanokkamoottorilla varustettuja sarjatuotannossa olevia Corvetteja on ollut vain yksi. Se oli vuosina 1990-95 valmistettu ZR-1. Lotuksen kehittämä ja Mercury Marinen rakentama 5,7-litrainen V-8-moottori debytoi 375 hv:n teholla, mutta sen teho nousi nopeasti 405 hv:iin.
Ensimmäinen Corvette, jossa oli yli 700 hv: Tämän päivän 2019 Corvette ZR1 (ilman väliviivaa) on ensimmäinen yli 700 hv:n tuotanto-Corvette. Sen ahdetun 6,2-litraisen V-8:n teho on 755 hv 6300 rpm:ssä ja vääntömomentti 715 lb-ft 4400 rpm:ssä, mikä tekee siitä kaikkien aikojen tehokkaimman Corvetten. Se on myös kallein, sillä sen perushinta on 119 995 dollaria.
Ensimmäinen yli 20 000 dollarin Corvette: Vuoden 1982 Collector Edition -Corvette, jonka perushinta oli 22 537,59 dollaria, oli ensimmäinen Corvette, jonka myyntihinta oli yli 20 000 dollaria. Uskomatonta kyllä, kun C4 Corvette debytoi kaksi vuotta myöhemmin, se maksoi vähemmän kuin CE, jonka perushinta oli 21 800 dollaria.
Ensimmäinen Corvette Rally Wheels: Chevyn rallipyörät tulivat C3 Corvetteihin moneksi vuodeksi, ja ne ovat edelleen suosittuja. Mutta Rally Wheels debytoi itse asiassa C2-mallissa. Vuonna 1967 ne ilmestyivät ensimmäistä kertaa Corvetteen vakiovanteena. Alumiininen pulttikiinnitteinen pyörä oli lisävaruste.
Ensimmäinen Corvette nelivaihteisella vaihteistolla: Mielenkiintoista on, että Corvetten ensimmäinen nelivaihteinen manuaalivaihteisto, Borg Warnerin valmistama T-10, oli 188,30 dollarin lisävaruste vuonna 1957 – täsmälleen samaan hintaan kuin valinnainen kaksivaihteinen Powerglide-automaattivaihteisto. Mutta se oli sen arvoinen. Koska Chevy lisäsi sen lisävarustelistalle vasta myöhään, vain 664 Corvettea sai nelivaihteisen vaihteiston. Vakiovaihteistona oli kolmivaihteinen manuaalivaihteisto.
Ensimmäiset Corvetten alumiinivanteet: Vaikka valetut alumiinivanteet ilmestyivät täysin uuden vuoden 1963 Corvetten mainoksissa, valmistusongelma esti pyörien valmistuksen vasta vuonna 1964, jolloin niistä tuli lisävaruste. Teräspyörien nokkakorkit pysyivät vakiovarusteena, kunnes vuonna 1967 esiteltiin rallipyörä.
Ensimmäinen Corvette piilovaloilla varustetuilla ajovaloilla: Larry Shinodan ja Peter Brockin GM:n muotoilupäällikkö Bill Mitchellin johdolla suunnittelemasta vuoden 1963 Corvetesta tuli ensimmäinen, jossa oli piilotetut ajovalot. Ominaisuudesta tuli kiinteä osa Corvetteja, kunnes C6-sukupolvi debytoi vuonna 2005.
Ensimmäinen ahdettu Corvette: Corvetteissa on käytetty ahtimia vuoden 2009 ZR1:stä lähtien. Tuona vuonna LS9 6,2-litrainen V8-moottori tuotti 638 hevosvoimaa ja oli siihen asti tehokkain amerikkalainen auto. Se oli myös ensimmäinen Corvette, jossa oli yli 600 hv. Nykyään Corvette Z06- ja ZR1-malleissa on ahdetut moottorit.
Ensimmäinen Corvette Indy 500 -vauhtiauto: Corvette on ajanut Indianapolis 500 -kilpailun vauhtia uskomattomat 14 kertaa, enemmän kuin mikään muu auto. Suhde muodostui kuitenkin täysin vasta vuonna 1978, Corvetten 25. tuotantovuonna. Chevy myi tuona vuonna 6502 Pace Car Edition -versiota, ja mustan ja hopean kaksiväristen klassikoiden arvo nousee edelleen.
Ensimmäinen Corvette ajoi Le Mansissa: Vuonna 1960 Sportsman-kilpailija Briggs Cunningham, mies, joka aikanaan rakensi ja ajoi kilpaa itse suunnittelemillaan autoilla, vei kolme Corvettea LeMansin 24 tunnin kilpailuun. Perinteisiin amerikkalaisiin kilpa-ajoväreihin, valkoiseen ja sinisiin raitoihin, pukeutuneista Corvetteista vain yksi sijoittui maaliin ja voitti suurikokoisen GT-luokan ja sijoittui kokonaiskilpailussa kahdeksanneksi.
