Blogi
Toyon uusi Load Range ***F*** Open Country Rengaslinja
Toyon uudet Load Range *F* LT renkaat. Niitä käytetään ahkerasti.
Tausta
Ns. kevyiden kuorma-autojemme vääntömomentti-, hevosvoima- ja veto-/kuljetusarvot ovat nousseet kohti stratosfääriä jo useiden vuosien ajan. Pohjois-Amerikan diesel pickup-valmistajien välinen kilpailu toistensa päihittämisestä ei ole koskaan ollut kovempaa. Ne ovat ylittäneet 900 lb-ft:n rajan ja marssivat kohti seuraavaa suurta estettä: 1 000 lb-ft:n vauhtipyörävääntöä. (Ainakin se on luku paperilla, vääntömomentin hallinta voi saada sen tuntumaan pienemmältä, mutta ajatuksena on estää turhaa karheutta ja lisätä voimansiirtojärjestelmän pitkäikäisyyttä.)
Viime vuosikymmeninä vaihteistot, jarrut, rungot ja muut osat eivät vastanneet pickupeihin tungettujen keskiraskaiden kuorma-autojen moottoreiden voimaa, mutta nämä puutteet ovat suurimmaksi osaksi takanapäin. Näiden komponenttien jatkuva parantaminen ei voisi tukea kasvaneita luokituksia, jos kevyiden kuorma-autojen (LT) renkaiden kapasiteetti ei pysyisi samassa tahdissa. Mikään ei ehkä ole vähemmän turvallista kuin se, ettei renkaita (kapasiteetti, nopeusluokitus jne.) ole riittävästi työtä varten. Valmistajat pyrkivät jatkuvasti vastaamaan markkinoiden vaatimuksiin. Jos me pyydämme ja ostamme, yritykset rakentavat mielellään tavaraa meille.
More Air For Big Loads
On olemassa tiedettä ja jonkin verran sääntelevien elinten panosta, joka vaikuttaa siihen, kuinka paljon renkaat on mitoitettu tukemaan. Yksinkertainen tapa ajatella renkaiden kapasiteettia on ymmärtää, että se on renkaan sisällä olevan ilman kokonaismäärä, joka tukee nimellispainoa. Tämä sisältää fyysisen tilavuuden/tilan renkaan sisällä ja ilmanpaineen. Tietyn kokoinen rengas, joka kestää suurempia paineita, on lähes aina mitoitettu kantamaan enemmän massaa. Enemmän tilaa ja enemmän psi:tä tarkoittaa enemmän kapasiteettia kiloissa.
Niin yksinkertaiseksi kuin yritämmekin tehdä tämän, on olemassa ainakin yksi luokitusyhdistelmä, jota monet pitävät epäloogisena. Useimmat, mutta eivät kaikki, kuormitusalueen (LR) E LT-kumit kantavat suurimmat nimelliskuormansa 80 psi:n paineella, mutta muutama on mitoitettu enintään 65 psi:n paineelle. Sen lisäksi, että alhaisemman paineen vuoksi kuorma-autot, joissa on yksinkertainen TPMS-järjestelmä (rengaspaineen seurantajärjestelmä), kuten myöhäismallin 2500 Ram/Cummins, saavat aina TPMS-varoitusvalon syttymään, kun ne ajavat alle maksimissaan 80 psi:n paineella takarenkaissa ja/tai 60 psi:n paineella eturenkaissa.
TRA määrittelee standardit
Rengas- ja vannealan liitto (Tire and Rim Association (TRA)) on tämän teollisuudenalan standardisoimisorganisaatio USA:ssa. Se perustettiin vuonna 1903, ja sitä johtavat jäsenyritysten tekniset huippuedustajat. On olemassa muutamia kapealla alalla toimivia valmistajia, jotka eivät kuulu tähän yhdistykseen eivätkä siksi välttämättä noudata alan standardeja, mutta niitä on vain vähän. Yleiset rengaskoot, kuormitusluokitukset ja kapasiteetit, joita useimmat meistä käyttävät ja jotka ovat meille tuttuja, ovat TRA:n luomia ja hyväksymiä. Perinteisesti flotaatiokoot (33×12.50R17, 35×12.50R18 jne.) ovat saaneet konservatiivisempia luokituksia, jotka ovat huomattavasti alhaisempia kuin LT-metristen kokojen luokitukset. Miksi? Koska TRA sanoo niin. Ehkä siihen on tekninen ja/tai lainsäädännöllinen syy, mutta loppukäyttäjän kannalta ne ovat mitä ovat, ja meidän on valittava rengas, joka vastaa tarpeitamme.
Kuormitusalue *F* 35×12.50R18 kestää 3 970# 80 psi:n paineella.
Uudet Load Range F Toyo Tires
Toyo Tires johtaa jälleen alaa esittelemällä Load Range F -renkaita kokoluokissa, jotka olivat aiemmin 65 psi:n kuormitusaluetta E. Toyo valmistaa useita Open Country A/T II- ja M/T-malleissaan ja lisäksi pari Open Country R/T:hen. Toyon sisaryhtiö Nitto toi itse asiassa ensimmäisenä markkinoille LR F -kevytkuorma-autokumeja viime vuonna, mutta niitä tarjotaan vain muutamassa osanumerossa yhdessä kulutuspintakuviossa, Nitto Ridge Grapplerissa.
Lähes kaikki Open Country -mallistoon lisätyt uudet LR F -tuotteet ovat pintakokoja LT-mittauksen sijasta. Kaksi 35 tuuman pituista esimerkkiä näistä eri kokomuodoista ovat LT305/70R18 LT-metric ja 35×12.50R18LT flotation size. Molemmat ovat suunnilleen 35″ korkeita ja 12,5″ leveitä, ja ne on valmistettu 18″ pyörille. Kaikki tässä luetellut uudet Toyo LR F -koot ovat korkeammille, 18″, 20″ ja 22″ vanteille.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, ei vielä sovitettu vanteisiin.
Aika ajatella renkaista toisin. Käytä kuormitusindeksiä
Kuormitusalueen kirjainmerkinnät tulevat varmasti jatkumaan, mutta ne ovat hieman hämmentävä standardi, koska psi ja LR eivät ole naimisissa, kuten useimmat kuluttajat luulevat, vaan ne vain kulkevat tasaisesti, mutta flirttailevat toisinaan. Vanhempaa ply rating (tai P.R.) -standardia käytetään edelleen, ja se on leimattu monien renkaiden sivuseiniin (esim. 6-ply rating = LR C, 8-ply rating = LR D ja 10-ply rating = LR E), mutta sillä ei ole merkitystä 2000-luvulla. Numerot eivät tarkoita, että renkaassa on niin monta rungon kerrosta; näin ei ole. Tämä on jäänne vanhoilta diagonaalikerrosten ajoilta, jolloin puuvillarunkokerrosten (runkokerrosten) määrä auttoi lisäämään kapasiteettia. Rengasteknologia on kehittynyt hieman viime vuosikymmeninä, eikä puuvillalevyjä enää käytetä. Jos koordikerrosten luokitusmerkinnät ovat vanhentuneita ja kuormitusalueen kirjaimet voivat olla harhaanjohtavia tai hämmentäviä, mitä meidän pitäisi käyttää? Eräs rengasinsinöörituttu ehdottaa, että käytämme kuormitusindeksiä, ja olen taipuvainen olemaan samaa mieltä.
Koko, kuormitusindeksi (128), nopeusluokitus (Q) ja 12 kerroksen luokitus.
Kuormitusindeksi on luku, joka ilmaisee maksimipainon, jonka rengas pystyy kantamaan, kun se on kunnolla ilmatäytteinen kylmänä maksimissaan psi:n paineeseen asti, ja se on leimattu rengasrenkaan sivuseinämiin, samoin kuin muutkin luokitusarvot ja muut tiedot. Kuormitusindeksin ja/tai renkaiden täyttötaulukoiden käyttäminen, joita olen suosinut yli 20 vuoden ajan, poistaa suuren osan mahdollisesta sekaannuksesta, koska siinä keskitytään siihen, kuinka paljon painoa kannetaan milläkin paineella. Ponnisteluni kuormitusindeksin käytön aloittamiseksi näiden vanhempien mittareiden sijaan (tai niiden lisäksi) alkaa tästä. Siitä tulee säätöä.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
My 2014, 25th Anniversary Cummins Turbo Diesel toimii rutiininomaisesti sen GVWR, joten toivotin tervetulleeksi lisäkapasiteetin uuden kuormitusalueen F-kumin. Lyhyempien ja kapeampien pyörien ystävänä valitsin Open Country A/T II Xtreme -kuvion kokoluokassa 35×12.50R18LT. Uuden kuormitusalueen F/12-kerrosluokituksen ansiosta jokainen rengas on mitoitettu kantamaan 3 970 kiloa 80 psi:n paineella. Kuormitusindeksi on 128, nopeusluokitus on Q, kulutuspinnan syvyys on 17/32″, ja kukin rengas painaa 68 kiloa.
Vertailun vuoksi, 35×12.50R18-kuormitusalueen E A/T II -renkaan kuormitusindeksi on 123, mikä tarkoittaa 3 415 kiloa 65 psi:n paineella. Maksimikuorman kasvattaminen 555 kilolla per rengas on iso juttu, ja se on tarpeen isojen pyörien ja kellukekokojen ystäville, jotka kuljettavat raskasta tavaraa.
Xtreme Toyoissa on kunnon tyhjätila 5-väyläiseksi yleiskäyttöiseksi maastopyöräksi.
Aloitusprofiilisyvyys on 17/32″.
Täydellinen tasapaino
Toyo on ylpeä siitä, että se valmistaa poikkeuksellisen laadukkaita renkaita, jotka vaativat usein suhteellisen vähän pyörän painoa tasapainottamiseen. Tämä ei ole pelkkä väite; sen ovat vahvistaneet testaamani Toyotat. Asennettuna 32-kiloisiin Ram Laramie WBL -alumiinivanteisiin, kulutuspinnan leveys on 10,25″, ja yhdistelmä painoi 100,6 kiloa liikkeeni vaa’alla. Käyttämällä dynaamista, kaksitasoista tasapainotusmenetelmää ne veivät seuraavat unssit tasapainottamiseen:
Outside Inside Total
#1 0,5 0,75 1,25
#2 2,0 0 2,0
#3 1,75 0,5 2,25
#4 2,00 1,5 3.50
”The New Dodge, America’s Truck Stop”, vanhan koulukunnan mittaustyökalu.
Dynaaminen tasapainotus vaatii aina enemmän painoa, koska renkaat ja pyörät tasapainotetaan kahdessa tasossa, pystysuorassa ja vaakasuorassa, eikä vain pystysuorassa (ns. staattinen menetelmä). Se, että nämä korkeat, leveät ja painavat renkaat ja pyörät vaativat näin vähän lyijyä, on vaikuttavaa. Neljä yritystä, jotka vaativat näin vähän painoa, on se, mitä voisi toivoa, kun käytetään staattista menetelmää pienempien ja kevyempien rengas- ja pyöräkokonaisuuksien kohdalla. Jopa tämän luvun kaksinkertaistaminen ei olisi kohtuutonta staattisessa tasapainotuksessa. Mahtava Toyo!
WBL Laramie -vanteet ovat hieman kapeat, 8″ vs. 8.5″ suositeltava vähimmäisleveys 35×12.50R18 renkaalle. Ne tuntuvat olevan kunnossa.
Ensimmäiset lyhyet ajot
Pitäen tasapainotustiedot mielessä, ei ollut yllätys, että nämä Toyotat olivat sileät kuin lasi millä tahansa nopeudella hyvällä ajoradalla. Entäpä näiden uusien LR F Toyojen ero verrattuna samaan renkaaseen LR E:ssä? Kun kerroin ystävilleni, että käytin uusia LR F -renkaita, pari kysyi ajotuntumasta olettaen, että ne olisivat jäykät.
Ajotuntuma on sopiva, ei jäykempi tai vetelämpi kuin tyypillinen LR E:n 80 psi:n rengas. Käyttämällä 60 psi:tä edessä ja 80 psi:tä takana – sama kuin useimmissa muissa renkaissa ja kokoluokissa Ramissani, kun se on täysin kuormattu – kuorma-auto on yhtä tasainen ja vakaa kuin se olisi millä tahansa 80 psi:n renkaalla.
Useimpien Toyo Open Country LT -mallien karkeat ja tutut 3-kerroksiset sivuseinät ja 7-kerroksinen kulutuspinta tuntuivat juuri oikeilta. Uuden LR F:n ilmeinen etu on se, että se pystyy kantamaan enemmän painoa (kuormitusindeksi 128) eikä TPMS-merkkivalo syty, kun se pumpataan korkeampiin paineisiin.
Kenttätestaus syrjäisessä Nevadassa.
Humboldt-Toiyabe National Forest, Big Smoky Valleyn itäpuolella, Nevadassa.
Pitkän matkan – Nopea 1700 mailia
Nämä uudet 35×12.50R18 Toyotat asennettiin vain muutama päivä ennen kuin ajettiin Renosta, Nevadasta Flagstaffiin, Arizonaan Overland Expo West -tapahtumaan. Ajo-olosuhteisiin ja -pintoihin kuului vähän kaupunkia, paljon nopeaa Interstate-moottoritietä, mutkittelevia maaseututeitä, hieman sadetta, hiekka- ja sorateitä ja jopa hieman lunta.
Toyo A/T II on luokiteltu mutaan + lumeen, ja se pärjää hyvin lumessa.
Kingston Summit, Nevada, 8 680′.
Toyo A/T II:n Xtreme-versiosta lähtevä kuuluva humina saattaa yllättää asiaan vihkiytymättömän, mutta tässä 5-kylkisessä renkaassa on yleiskäyttöiseksi maastopyöräksi melko avoin kuvio. Sateen, lumen, sohjon, lietteen, miedon mudan ja muiden roskien poistamiseen tarvittavat tyhjät tilat tekevät mistä tahansa renkaasta äänekkäämmän kuin vähemmän aggressiivinen malli. Tietenkin ajoradan pinnalla on merkitystä, renkaat laulavat tyypillisesti enemmän betonilla kuin asfaltilla, ja hieman leveämpi (kuin tavallisesti käyttämäni) 12,5 tuuman liha tuo ylimääräistä kumia tielle. Renkaat eivät ole vetorenkaiden standardien mukaan äänekkäät, mutta ne kuulee, ja kun suuntasin kohti lounasta, radiossani alkoi soida Steve Earlin vuonna 1986 julkaistun debyyttialbumin Guitar Town nimikappale, mm:
”Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the asphalt…”
Tuttuina kulutuspintaan ei tullut yllätyksiä; renkaat käsittelivät vaihtelevaa maastoa odotetun hyvin. Olen käyttänyt Toyo A/T II Xtremes -renkaita aiemminkin, ja arvioin ne mielelläni uudelleen.
James Langan
Tämä artikkeli julkaistiin myös Turbo Diesel Register -lehdessä.