Camber-kulma
Kaksoistukijousitetuissa autoissa camber-kulma voi olla kiinteä tai säädettävä, mutta MacPherson-jousijousitetuissa autoissa se on yleensä kiinteä. Käytettävissä olevan camber-säädön poistaminen saattaa vähentää huoltovaatimuksia, mutta jos autoa madalletaan käyttämällä lyhennettyjä jousia, camber-kulma muuttuu. Liian suuri kallistuskulma voi lisätä renkaiden kulumista ja heikentää käsiteltävyyttä. Merkittävät jousitusmuutokset voivat vastaavasti vaatia, että ylemmän ohjausvarren tai jousitukien kiinnityspisteitä muutetaan, jotta ajoneuvon pituussuuntaiseen keskilinjaan nähden voidaan liikkua jonkin verran sisään- tai ulospäin camber-säätöä varten. Useimpiin yleisesti muutettuihin automalleihin on saatavana jälkimarkkinakilpiä, joissa on reikien sijasta aukkoja jousien kiinnitystä varten. On olemassa tiettyjä muita jälkimarkkinaratkaisuja, jotka mahdollistavat pyörien kallistuskulman muuttamisen. Joidenkin ajoneuvojen kallistuskulmaa voidaan säätää eksentrisillä kallistuspulteilla. Näissä pulteissa on suuret aluslevyt, jotka ovat joko eksentrisiä tai offset-levyjä. Tämä kääntyminen tekee merkityksettömän muutoksen (enintään 2 astetta), jos OE-pultit korvataan eksentrisillä pulteilla. Ohjausvarret (tai A-varret), joissa on säädettävät pallonivelet, ovat toinen ratkaisu, joka mahdollistaa sivuttaissäädön. Kun nämä ohjausvarret on asennettu, renkaiden kallistumaa voidaan muuttaa tehokkaasti yksinkertaisesti siirtämällä renkaita. Tämän jälkeen pultit kiristetään, jotta pallonivel lukittuu kyseiseen asentoon. Säädettävän pituiset ohjaustangot ovat toinen jälkimarkkinaratkaisu camber-kulman muuttamiseksi. Tämä on kuitenkin ratkaisu ajoneuvoihin, joissa käytetään ohjaussauvoja, ei a-varsia. Ohjaussauvat paikallistavat jousituspisteet ja pitävät ne paikallaan, joten sauvojen kokonaispituuden muuttaminen vaikuttaa kallistuskulmaan.