DOT-mandaatteja saatetaan soveltaa perävaunuja käytettäessä

DOT-mandaatteja saatetaan soveltaa perävaunuja käytettäessä

Kun keskilännen yritys osti varastosta poistuneen Ford F-350 Duallien vetääkseen pientä perävaunua, joka oli täynnä koulutusmateriaalia, se tuskin ajatteli, että kuorma-auto joutuisi DOT-mandaattien ja liittovaltion sääntelyn piiriin. Yritys oli tottunut käyttämään suurta, enimmäkseen henkilöautoista koostuvaa autokalustoa, joten kaupallisia kuorma-autoja koskevat määräykset eivät koskaan olleet suuri huolenaihe.

Jopa yrityksen perävaunujen vetämiseen käyttämät Ford Explorer Sport Tracs -autot kuuluvat painorajan alle, mikä vapauttaa ne liikenneministeriön (DOT) kaupallisen käytön vaatimuksista.

Mutta sen jälkeen, kun yrityksen Ford F-350:n kuljettaja pysäytettiin Nebraskassa, hänet pysäytettiin painoasemalle ja hän sai sakon, koska hänellä ei ollut DOT-numeroa tai -dekaalia, yrityksen kalustopäällikkö sai tietää, kuinka helppoa on ylittää raja säännösten alueelle.

”Kaivoimme asian esiin, menimme DOT:n verkkoon ja aloimme syöttää kaikki vaaditut tiedot”, kalustopäällikkö sanoi. ”Minun piti opetella kaikki vaatimukset ja määräykset ajopäiväkirjanpidosta, ajotunneista ja niin edelleen.”

Tällaiset kokemukset eivät ole ainutlaatuisia. Monet kalustopäälliköt, erityisesti vakuutusyhtiöiden ja lääketehtaiden johtajat, jotka tyypillisesti käyttävät autoja, joutuvat yllättymään, kun he aloittavat kuorma-autojen ja perävaunujen hankkimisen ja DOT-perävaunusäännösten noudattamisen.

Miten määritetään DOT-perävaunusäännösten noudattaminen

Mitkä ovat työkuorma-autoihin liittyvät DOT-säännökset?

”Monilla yrityksillä on yksi kahdesta yleisestä väärinkäsityksestä”, sanoo Kanin Overland Parkissa sijaitsevan Sprint Nextel Corp:n entinen DOT-vaatimustenmukaisuus- ja kuljettajien turvallisuusohjelmien johtaja Julie Timberlake. ”Ne saattavat ajatella, että koska ne eivät kuljeta rahtia, se ei ole hyötyajoneuvo tai se on vapautettu määräyksistä, koska se on liian pieni.”

Timberlake lisäsi, että suuret kuorma-autot ovat melko itsestään selviä niiden sääntelyvaatimusten osalta, mutta monet ihmiset eivät ymmärrä, että 1/2- tai 3/4-tonnisen kuorma-auton kohdalla yhdistelmän kokonaispainoluokitus (GCWR, Gross Combination Weight Rating) tulee mukaan. Heti kun vedät jotain, jopa pientä perävaunua, jos GCWR on yli 10 000 paunaa, siitä tulee yhdistelmäpainoluokituksen vuoksi hyötyajoneuvo.

Tällöin yritysten on hankittava DOT-numero ja noudatettava FMCSA:n (Federal Motor Carrier Safety Administration) asettamia ohjeita.

Kuljettajalla on oltava esimerkiksi lääkärintarkastus, joka on dokumentoitava DOT-lomakkeella. Lisäksi työnantajien on pidettävä kuljettajatiedostoa, joka sisältää esimerkiksi todistuksen ajokokeen arvioinnista, taustatarkastuksen liikkumisrikkomuksista ja päiväkirjan liikenteessä vietetyistä tunneista.

Työnantajien on myös järjestettävä dokumentoitua kuljettajakoulutusta eri säädöksistä.

Jos ajoneuvossa kuljetetaan jotakin niinkin näennäisen harmitonta kuin esimerkiksi spraymaalia tai ötökkä-/hyönteiskarkotetta, se luokitellaan vaaralliseksi aineeksi, joka edellyttää kuljettajan erityiskoulutusta kolmen vuoden välein.

Nämä ovat vain joitakin niistä lukuisista vaatimuksista, jotka FMCSA on esittänyt hyötyajoneuvoja koskevissa säännöissään. Täydelliset yksityiskohdat ovat saatavilla verkossa osoitteessa www.fmcsa.dot.gov.

DOT-määräykset koskevat:

• Ajoneuvoja, joiden suurin sallittu kokonaispaino (GVWR) tai yhdistelmän kokonaispainoluokitus (GCWR) on yli 10,000 lbs.
• Ajoneuvoja, joiden suurin sallittu kokonaispaino (GVWR) on yli 26,000 lbs, jotka edellyttävät kaupallista ajokorttia (CDL) CDL-kuljettajan ajokiellon välttämiseksi.
• Vaarallisia aineita kuljettavat ajoneuvot, riippumatta siitä, liikennöidäänkö ne osavaltiorajojen yli vai kokonaan samassa osavaltiossa.
• Kuorma-autot tai pienoislinja-autot, jotka on suunniteltu kuljettamaan kuljettaja mukaan luettuna yli 16 henkilöä.

Säännöstö on pitkä ja mahdollisesti sekava. Esimerkiksi kuljettajat voivat ajaa 3/4- tai 1/2-tonnisilla pickupeilla ilman DOT-tarraa, jos niihin ei ole liitetty perävaunua. Perävaunun lisääminen saattaa kuitenkin ylittää 10 001 kilon GCWR-rajan.

Tästä syystä esimerkiksi Sprint Nextel käyttää magneettisia DOT-numerotarroja, jotka se kiinnittää vain silloin, kun sen pickupit vetävät perävaunua.

”Jos et vedä perävaunua, GCWR-vaatimus ei ole voimassa, eikä sinun tarvitse näyttää mitään merkkiä. Eikä liikenneministeriö häiritse sinua”, Timberlake sanoi.

Aikana, jolloin mikä tahansa sen ajoneuvoista täyttää hyötyajoneuvon määritelmän, yhtiö edellyttää myös, että kuljettajat suorittavat ennen matkaa tarkastuksen ja varmistavat, että kuorma-auto on turvallisessa käyttökunnossa, kuten FMSCR:n 396.13 ja 392.7 §:ssä säädetään.

Kuljettajan on myös dokumentoitava matkanjälkeinen tarkastus 396.11 §:n mukaisesti.

Kun lava-autoa käytetään seuraavan kerran, raportti on säilytettävä ja tarkistettava ennen ajoneuvon käyttämistä, vaikka siitä olisi kulunut päiviä, viikkoja tai kuukausia.

Säännökset osavaltiorajoja ylitettäessä

Vaikka DOT-määräykset koskevat vain osavaltiorajoja ylittäviä ajoneuvoja, joissakin osavaltioissa, kutenKaliforniassa ja Pohjois-Carolinassa, on myös osavaltion sisäisiä hyötykuorma-autovaatimuksia.

Kalifornian määräykset ovat erittäin tiukkoja ja ylittävät jopa liittovaltion määräykset. Ne vaativat esimerkiksi sellaisten kuorma-autojen kuljettajilta, joiden perävaunun kokonaispaino on yli 10 001 paunaa, CDL:n.

Ne ovat myös hyvin sekavia.

Timberlaken mukaan: ”

Tiedot ovat yleensä saatavilla verkossa osavaltion moottoriajoneuvoista vastaavalta ministeriöltä, joka on tavallisesti hallintoelimenä. Joissakin osavaltioissa se on saatavissa tiepoliisilaitokselta.

Breaking Down Trailering Regulations

Jopa asiantuntevat kuljettajat voivat yllättyä esimerkiksi perävaunun jarruja koskevista liittovaltion säädöksistä. Mitkä ovat perävaunuja koskevat DOT-vaatimukset?

FMSCR-sivuston kohdassa 393.42 mainitaan vaatimus, jonka mukaan kuorma-autolla ja perävaunulla on oltava yhteinen jarrujärjestelmä kaikkia pyöriä varten. Periaatteessa tämä tarkoittaa, että kun kuljettaja painaa jarruja, hänen on kohdistettava painetta kaikkiin kuorma-auton ja perävaunun pyöriin samanaikaisesti.

Eräs Work Truck -lehden haastattelema autokuljetusliikkeen kuljettaja huomautti, että monet yrityksen perävaunuista oli alun perin varustettu ylijarruilla.

Ylijarrut toimivat sähköjarrujen tapaan hitausvoiman avulla. Tyypillisesti ylijousijarrut eivät kykene täyttämään DOT:n vaatimusta ”yksi jarru kaikille pyörille”.

Valvojiensa kanssa käydyn keskustelun jälkeen yritys ryhtyi tarvittaviin toimiin perävaunujen jälkiasentamiseksi. Se päätti jälkiasentaa kalustoonsa sähköjarrut. Tällainen jälkiasennus maksaa noin 600 dollaria, ja se voidaan tehdä muutamassa tunnissa.

Jarrujärjestelmiin liittyvä sekaannus johtui siitä, että yrityksen osastot eivät ottaneet FMCSR-vaatimuksia huomioon ennen perävaunujen tilaamista. Yhtiön kalustovirkailija laati osastojen esimiehille sisäisen tietolehtisen, jossa selitettiin ylijarruongelma maallikon kielellä:

• Sähköjarruissa käytetään yhtä venttiiliä, jolla ohjataan ajoneuvon kaikkien kuorma-auton/perävaunun pyörien jarrutusta.
• Pieni jarrujen ohjauslaatikko, joka on tyypillisesti asennettu kojelaudan alle, ohjaa jarrutuspaineen suuruutta ja sitä, kuinka nopeasti jarruja käytetään sen jälkeen, kun kuljettaja on astunut jarruihin.

DOT-vaatimuksilla ja -määräyksillä on todella suuri vaikutus ajoneuvojen spesifiointiin, totesi yrityksen kalustopäällikkö.

Ja tässä suhteessa kannattaa perehtyä perusteellisesti ohjeisiin ja ottaa huomioon kaikki tavat, joilla toimijan kuorma-autoja saatetaan käyttää tulevaisuudessa, ennen kuin ne spesifioidaan.