Duryea Motor Wagon Company
Charles Duryean ja hänen veljensä Frankin perustama yhtiö rakensi Duryea Motor Wagon -auton, joka oli yksisylinterinen neljän hevosvoiman auto ja jota esiteltiin ensimmäisen kerran 21. syyskuuta 1893 Springfieldissä, Massachusettsissa, Taylor Streetillä Metro Centerissä. Sitä pidetään ensimmäisenä menestyksekkäänä Yhdysvalloissa rakennettuna kaasumoottoriautona.
Vuonna 1895 toinen Duryea (rakennettu vuonna 1894) voitti Frankin ajamana Chicagon Times Heraldin ajaman kilpailun Chicagossa lumisena kiitospäivänä. Hän ajoi 54 mailia (87 km) keskimäärin 7,5 mph (12 km/h) nopeudella, mikä merkitsi ensimmäistä yhdysvaltalaista autokilpailua, jossa kaikki osallistujat pääsivät maaliin. Samana vuonna veljekset aloittivat kaupallisen tuotannon, ja vuoden 1896 loppuun mennessä myytiin kolmetoista autoa. Heidän kymmenen ensimmäistä tuotantoautoa olivat ensimmäiset Yhdysvalloissa myydyt autot. Veljekset luottivat siihen, että tulevat kilpailumenestykset kasvattaisivat heidän markkinaosuuttaan, ja ilmoittivat kaksi ajoneuvoa Britannian London to Brighton Veteran Car Run -kilpailuun. Frank sijoittui ensimmäiseksi ja päihitti lähimmät kilpailijat 75 minuutilla.
Veljekset erosivat vuosisadan lopulla rahoituskiistan vuoksi, joka olisi edellyttänyt yrityksen siirtämistä Detroitiin. Frank auttoi Stevens-Duryean tuotannossa (asevalmistaja Stevensillä) vuoteen 1927 asti, kun taas Charles valmisti Duryean ajoneuvoja vielä vuonna 1917. Hänen toimipaikkansa sijaitsi Readingissä, Pennsylvaniassa, eikä ollut harvinaista, että asukkaat näkivät hänen ajavan upouudella autollaan City Parkista Mount Pennille ja hallitsevan mutkittelevaa tietä kestävyyden ja hienostuneisuuden viimeisenä testinä.
Charles Duryea muutti Readingiin helmikuussa 1900. Vuoteen 1901 mennessä Duryea ja Sternbergh perustivat Duryea Power Companyn ”raudan, teräksen, kylvyn, minkä tahansa metallin tai puun tai molempien valmistusta varten, mukaan lukien autot, moottorit, potkurit ja niiden osat”. Maaliskuussa 1902, voitettuaan vaikeudet tehdastilan hankkimisessa ja Schuylkill-joen tuhoisan tulvan, Duryea valmisti viikoittain yhden kolmipyöräisen, kolmisylinterisen, bensiinikäyttöisen auton. Useimmat ostajat olivat lääkäreitä, jotka nauttivat hänen ajoneuvojensa tehosta, luotettavuudesta ja huimasta 20 mailin tuntinopeudesta.
Vuoteen 1905 mennessä Duryean viisikymmentä työntekijää valmisti kuusikymmentä autoa vuodessa, mukaan lukien nelipyöräisen Phaeton-auton, joka myytiin pian 1600 dollarilla. Duryean autot olivat menestys, mutta yhtiön osakkaiden välinen riita johti yrityksen romahtamiseen vuonna 1907. Lannistumatta Charles Duryea suunnitteli uuden auton, jossa oli merkittäviä muotoiluinnovaatioita, muun muassa ilmalla jäähdytetty kaksisylinterinen moottori, jonka hän nimesi ”Buggyautiksi”. Buggyaut valmistettiin autotallissa osoitteessa 32 Carpenter St., ja se oli edullinen auto, jossa oli suuret pyörät ja joka oli suunniteltu maaseutumarkkinoille ja päällystämättömille teille. Jotta auto olisi kohtuuhintainen, Duryea otti käyttöön yksinkertaisen korirakenteen, joka oli asennettu alustan sivupalkkeihin tavalliseen buggy-muotoon, mikä teki Buggyautista kevyen ja helppokäyttöisen. Kahden matkustajan malli, johon kuului myös katto, maksoi vain 700 dollaria, mutta Buggyaut ei koskaan saavuttanut Buggyautin toivomaa menestystä. Vuonna 1914 Duryea sulki korjaamon ja lähti Readingistä.
Kahdeksan vuotta sen jälkeen, kun Henry Ford oli esitellyt T-mallinsa, Duryea yritti vuonna 1916 uudelleen valmistaa oman ”kansanautonsa”. Readingissä toimivan Keyser Fryn rahoituksella hän loi Duryea GEM:n, joka oli auton ja moottoripyörän risteytys ja jossa oli uudelleen suunniteltu moottori ja jousitus. Duryea GEMiä mainostettiin ”moottoriauton historian suurimpana ideana ja viimeisenä sanana autojen rakentamisessa”, ja se yhdisti auton mukavuuden ja vakauden moottoripyörän yksinkertaisuuteen, käsiteltävyyteen ja taloudellisuuteen. Se oli myös erittäin edullinen, sillä se maksoi vain 250 dollaria ja sillä oli vaikuttava 65 mailin ajomatka bensiinilitraa kohti. Jälleen kerran rahoituksen puute kuitenkin pakotti Duryean luopumaan hankkeesta, ja vain kuuden mallin uskotaan valmistuneen. GEM oli viimeinen Charles Duryean rakentama auto.
Vaikka Charles keskusteli Frank Duryean kanssa ensimmäisen kaupallisesti menestyvän amerikkalaisen auton rakentamisesta, Frank oli heidän yhteistyönsä aikana varsinainen rakentaja. Hän kävi kirjeenvaihtoa veljensä Charlesin kanssa siitä, mikä suunnittelussa toimi ja mikä ei. Charles lähti Springfieldistä vuonna 1892 ennen kuin rakentaminen alkoi. Tämä dokumentoitiin Seldenin patenttioikeudenkäynnin aikana laadituissa pöytäkirjapöytäkirjoissa.
Boyertown Museum of Historic Vehicles Boyertownissa, Pennsylvaniassa, järjestää vuosittain Duryea Day Antique and Classic Car Show -näyttelyn, jossa on esillä laaja kokoelma 1900-luvun alkupuolella Kaakkois-Pennsylvaniassa valmistettuja autoja. Vuodesta 1951 lähtien SCCA on sponsoroinut Readingissä puolivuosittain järjestettävää ”Duryea Hillclimb” -kilpailua, joka seuraa Charlesin alkuperäistä testireittiä.