Fordin modulaariset moottorit ja Coyoten synty
LS näin, Hemi näin. Jos olet Ford-fani, olet todennäköisesti kyllästynyt kaikkeen Moparin ja GM:n moottoreille heitettyyn kunniaan. Suorituskykyisten ajoneuvojen alkuajoista lähtien Blue Oval on valmistanut joitakin legendaarisimmista ja tehokkaimmista moottoreista, joita maailma on koskaan nähnyt! Vaikka ikoniset työntötangot ovat ehkä varastaneet sydämesi, tänään valaisemme Fordin modulaarimoottoreita, sillä nämä pedot ovat jo jonkin aikaa polkeneet myöhäismallien kilpailijoiden unelmia.
Itse asiassa tämä artikkeli aloittaa kokonaisen sarjan, jossa käsitellään modulaarimoottoreita – mukaan lukien ihmissyöjä Coyote ja se, miksi moni harrastaja istuttaa sellaisen mihin tahansa Fordiin, johon se mahtuu. Muista siis seurata pian lisää Coyote-sisältöä.
Hieman historiallista taustaa
Fordin modulaariset moottorit eivät ole aivan uusia. Itse asiassa ne ilmestyivät ensimmäisen kerran 1990-luvulla. Hassua, eikö? Olemme niin uppoutuneet vuoden 2005 ja sitä uudempien ajoneuvojen myöhäismallien suorituskykyyn, mutta kaksi kolmesta legendaarisesta voimanlähteestä juurtui 30 vuotta sitten.
”Vuosi 1996 sai monet Mustangin harrastajat raapimaan päätään. Heidän rakkaan poniautonsa runko näytti samalta, mutta konepellin alla oli jotain aivan tuntematonta. Silloin Mustangissa debytoi modulaarinen V8-moottori, ja monet harrastajat hylkäsivät pienen 281 ci:n moottorin heti alkuunsa. Kun tähän lisättiin OBD II -tietokoneohjelmointi, näytti siltä, että hauskat päivät olivat ohi.” -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
Legendaarisen Windsorin korvaavana moottorina Modular-moottorilla oli suuret saappaat täytettävänä. Kun tähän lisätään pieni tilavuus, ei ole mikään yllätys, että monet käänsivät sille selkänsä lähes välittömästi.
Ford ei kuitenkaan ole pelkkää muskelimoottoria, vaan sen raudan takana on suuria aivoja. Niinpä sen sijaan, että modulaarinen moottori olisi tuotu heti markkinoille suorituskykymoottorina, he ottivat sen helpommin tuotantoon ja vakiinnuttivat ensin uskottavuutensa.
”Kun Ford esitteli modulaarisen moottorin vuoden -91 Town Car -mallissa, se oli viisas. Lincolnin ostajat eivät todennäköisesti välittäneet siitä, mikä moottori heidän autossaan oli, kunhan se oli tasainen ja antoi hyvää tehoa. 4.6 oli varmasti sulava moottori ja hyvä voimanlähde 4000-kiloiselle Lincolnille. Uuden 4.6-moottorin teho oli ensimmäisenä vuonna 190 hevosvoimaa, ja se tuotti neljäkymmentä hevosvoimaa enemmän huipputehoja kuin edeltävä 5,0-litrainen V8-moottori. Polttoainetaloudellisuus oli sama, ja EPA-luokitus oli 15 kaupungissa ja 22 maantiellä (EPA:n nykyisten menetelmien mukaan).” -Curbside Classic
Mikä tekee modulaarisen moottorin?
Mikä siis määrittelee modulaarisen moottorin? No, nimi on hieman harhaanjohtava. Monet luulivat alun perin, että nämä moottorit (4,6- ja 5,4-litraiset V-8-moottorit sekä niihin liittyvä 6,8-litrainen V-10-moottori) olivat rakenteeltaan modulaarisia. Näin ei kuitenkaan ole, vaan nimi viittaa valmistusprosessiin.
Modulaarinen ei viittaa osien vaihdettavuuteen, selittää Curbside Classic. ”Poraus oli 90,2 mm ja isku 90,0 mm, joten tämä moottori oli hyvin lähellä nelikulmaista. Esittelynsä aikaan se oli ainoa yhdysvaltalaisen valmistajan valmistama V8-moottori, jossa oli yläpuolinen nokkaventtiilijärjestelmä (Corvette ZR-1:n rajoitetun tuotannon lisäksi). Sen jälkeen, kun amerikkalaiset kuluttajat olivat noin 40 vuoden ajan eläneet yläpuolella olevien venttiilimoottoreiden kanssa, yläpuolinen nokka oli selvä ero – ja ehkä osasyy siihen, miksi 4.6-moottori on ajoittain väärinymmärretty moottori.”
Miksi Coyote on niin erikoinen?
Ford on valmistanut modulaarisia moottoreita jo 30 vuoden ajan. Mikä tekee Coyotesta niin erikoisen?
Ford on aina asettanut tilavuuden suhteen itsensä vastakkain. Kun GM ja Chrysler kaatoivat voimansa suurempiin moottoreihin, kuten 340 LA, 350 Small Block, 426 Hemi ja 454 Big Block, Ford piti asiat tiukkoina ja siisteinä halutuilla 302- ja 351-moottoreillaan. Ja vaikka autonvalmistaja tuotti joitakin isoja kuutiotuumaisia voimanlähteitä, Ford ei täysin uskonut ajatukseen, jonka mukaan ”tilavuutta ei voi korvata millään.”
Vuoteen 2010 mennessä hevosvoimasodat kokivat elpymisen. Historia toisti itseään, sillä sekä GM että Chrysler pumppasivat moottoreita, joiden iskutilavuus oli 5,7 litraa ja enemmän. Mutta Ford piti kiinni perinteistä: Coyote pysyi matalana 5,0 litraisena. Ja kun kuluttajat halusivat lisää tehoa ja hallitus vaati parempaa polttoainetaloutta, Coyotella oli paljon työtä.
Koonsa vuoksi tätä pientä hirviötä ei kuitenkaan kannata epäillä. Sen mainetta puoltaa se, että se vääntää vakavia tehoja huolimatta siitä, että sillä on vain vähän työstettävää. 460 hv ja 420 lb-ft vääntöä ovat niiden viimeisimmät tuotantoluvut, eikä ole mikään yllätys, että nämä luvut johtaisivat siihen, että Coyote olisi Mustangin moottorin lisäksi vaihtoehto myös F-150:een.
Kolmannen sukupolven Coyote-moottorit ovat lähes nelikulmaisia, niissä on yläpuoliset nokka-akselit, ne pystyvät huutamaan 7500 RPM:n kierroslukemiin asti ja toimivat täydellisesti matalaoktaanisella pumppubensalla. Ei ole mikään ihme, miksi Ford-harrastajat RAKASTAVAT Coyotea.
Modulaarinen vs. työntötanko
Fordin modulaarinen ei ole sitä, mitä LS on Small Block Chevylle. No, tietyllä tavalla se on, mutta Fordin omistajat, jotka haluavat rakentaa suorituskykyisen moottorin, eivät aina ole vakuuttuneita siitä, että he valitsevat Modular-moottorin alustaksi.
Keskustellaan paljon siitä, kumpi on parempi moottorialusta työskennellä: Modular vai Pushrod. Niin paljon, että jotkut eivät näe loppua näköpiirissä:
”Tämä on tavallaan loputon keskustelu, sillä jokainen puolustaa sitä, millä ajaa”, kirjoittaa eräs Mustang Forumsin jäsen. ”Tässä on lopputulos: Windsorin työntöaisat ovat olleet ulkona jo jonkin aikaa ja ovat älyttömän halpoja rakentaa verrattuna Modulariin. Mod-moottorin osat ovat kalliimpia, ja 96-98 2v vaatii vakavaa työtä tehdäkseen siitä nopean.”
Kustannukset eivät ole ainoa huolenaihe, jonka monet rakentajat kohtaavat. Periaatteessa jokaisella foorumilla, jossa keskustellaan juuri tästä aiheesta, jäsenillä on taipumus kallistua ajatukseen, että Modular-moottoreiden sisäosat eivät vain ole tarpeeksi vahvoja.
Mutta onko tämä vain leima? Ovatko näiden suorituskykymoottoreiden sisäosat todella ala-arvoisia?
”Modulaarimoottoreissa yleisten jauhemetallisten yhdystankojen eheydestä on aina keskusteltu”, kertoo Road and Track Magazine. ”Yli 22 vuoden aikana, jolloin Modular V-8 -moottoreita on valmistettu kahdessa moottoritehtaassa, nämä sauvat eivät ole koskaan olleet ongelmallisia, kun niitä on käytetty varastossa olevissa tai kevyesti muunnetuissa moottoreissa. Lyhyesti sanottuna, niitä voi vasaroida päivät pitkät ja silti moottori on luotettava.”
Yksi huomioitava asia on, että kaikki Modular-moottorit eivät ole Coyote-moottoreita.
Yksi suurimmista eroavaisuuksista Coyote-moottorin ja muiden Fordin Modular-moottoreiden välillä on se, että Coyote-moottorissa käytetään kahta päällekkäisnokkakulmaa. Tämä antaa Coyotelle melko merkittävän etulyöntiaseman suorituskyvyn ja yleisen ajettavuuden suhteen, kun otetaan huomioon, että ne käyttävät 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Tuloksena on laaja kierroslukualue ja tasainen tehokäyrä, joka sisältää runsaasti voimaa alhaalla.
Tarkoittaako tämä, että tavallinen Modular-moottori ei pysty tuottamaan voimaa alhaalla? Ehdottomasti ei. Mutta rinnakkaisvertailussa Windsor-moottoreilla on taipumus lyödä kovaa matalalla, kun taas Modular-moottorit pyörivät mielellään korkealla tasaisella ja laajalla tehokaistalla. Tietenkin tästä käsitteestä on poikkeuksia.
Otetaan esimerkiksi aika, jolloin Hotrod Magazine heitti Precision Turbo kitin romutettuun 4.6-moottoriin. ”Lopullinen 14 psi:n boost-taso toi 592 hv ja 640 lb-ft vääntöä. Pienen mod-moottorin vääntömomenttituotanto ylitti 600 lb-ft 3 600 rpm:stä 5 100 rpm:iin, mikä muodosti vaikuttavan vääntökäyrän”, kertoo Hotrod.
Voidaan tietenkin väittää, että osat ovat halvempia ja helpommin saatavissa vanhempaan näistä kahdesta, kiitos sen pitkän tuotantoaikajakson ja historiallisen jalanjäljen Ford Performancella. Mutta jos käytät jo Modular-moottoria, miksi käyttäisit rahaa ja aikaa moottorin vaihtoon sen sijaan, että käyttäisit sitä, mitä sinulla on?
Emme tietenkään voi kiistää mitään valintaa, koska niin monet muuttujat vaikuttavat asiaan, mutta Fordin Modular-moottoreiden suotuisena ominaisuutena on otettava huomioon se, että yläpuolella oleva nokkamalli tarjoaa erinomaisen ajettavuuden jopa suurella teholla.
Milloin on oikea aika tarttua Coyoteen?
Vertailtuna muihin Modular-moottoreihin Coyote on aivan toinen eläin. Se on melko lailla Fordin lihaksikkaiden moottoreiden huippu, sillä se tarjoaa ylivoimaista bone stock -luonnonvaraista suorituskykyä ja lähes vertaansa vailla olevaa vastetta ja ajettavuutta.
”Ford näyttää löytäneen täydellisen keskitien tämän moottorin tehonsiirron kanssa. Siitä ei puutu vääntöä matalalla eikä se sammu, kun lähestyt kierroslukualueen yläosaa. Kierrosluvusta riippumatta vääntö on heti käytettävissä, ja se on innokas vetämään sinut ulos tiukasta liikennetilanteesta tai lähettämään sinut tielle niin nopeasti kuin inhimillisesti mahdollista.” – Road and Track
Rakentajat haluavat kaikki nämä ominaisuudet klassisiin ja myöhäismallisiin Fordeihinsa, mutta se ei ole halpaa. Jopa LKQ:lta tai muilta varaosatoimittajilta hankittuna moottori ja vaihteisto maksavat noin 8500 dollaria. Lisäksi on otettava huomioon asiaan liittyvät kulut. Coyote-moottorin vaihto ei sovi kaikkiin sovelluksiin. YouTuber Foxcast Media selittää, että Coyoten vaihtaminen Fox Body Ford Mustangiin maksaa yhteensä 16 000 – 20 000 dollaria.
Hän selittää myös, että tämän kokoluokan vaihto ei ole helppoa tai yksinkertaista. Oikeilla muutoksilla ja kiinnittämällä huomiota yksityiskohtiin voit kuitenkin odottaa saavasi kaiken Coyoten loiston, mikä on monille ainoa asia, jolla on merkitystä.
Pysy kuulolla, sillä tässä sarjassa kerrotaan kaikki, mitä sinun on tiedettävä harkitessasi, suunnitellessasi ja työskennellessäsi Coyote-vaihdon parissa. Siihen sisältyy vankka jälkimarkkina, joka tarjoaa lisäpotkua hyväksi koettuun suorituskykyyn.