Levähdysalue
KanadaEdit
Kanadassa tienvarsipalvelut tunnetaan useimmissa provinsseissa nimellä huoltokeskus. Joissakin tapauksissa, joissa ei ole vähittäismyymälöitä, niitä voidaan kutsua levähdyspaikoiksi tai tekstipysäkeiksi (’halte-texto’ ranskaksi). Useimmat palvelukeskukset ovat keskittyneet Ontarion 400-sarjan valtatien ja Quebecin Autoroute-verkon varrelle, kun taas levähdysalueita on kaikkien provinssien valtatieverkon ja Trans-Canada Highwayn varrella.
Nova Scotia on rakentanut pienen määrän täysimittaisia palvelukeskuksia 100-sarjan valtateidensa varrelle.
New Brunswickissa ainoat levähdysalueet ovat tienvarsipuistoja, joissa on piknikpöytiä ja pesutiloja ja joita ylläpidetään osana provinssin puistojärjestelmää, mutta monet niistä on suljettu säästöjen vuoksi. Toisinaan tienvarressa on myös roskatynnyreitä.
Präärialueiden (Saskatchewan ja Manitoba) levähdyspaikat sijaitsevat Trans-Canada Highwayn (valtatie 1) varrella. Nämä pysäkit ovat kuitenkin pelkkiä paikkoja, joissa voi levätä tai käydä vessassa; niitä ei ole rakennettu Ontarion 400-sarjan valtateillä tai Yhdysvaltojen Interstate Highways -valtateillä sijaitsevien tavanomaisten levähdysalueiden mukaisiksi.
AlbertaEdit
Alberta Transportation ylläpitää seitsemää maakunnallista levähdysaluetta tai turva-levähdysaluetta. Näitä ovat mm:
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) länteen päin Brooksin ja Bassanon välillä;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) itään päin Tilleyn ja Suffieldin välillä;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) etelään Crossfieldin ja Airdrien välillä;
- valtatie 2 (Queen Elizabeth II Highway) pohjoiseen lähellä valtatietä 13 Wetaskiwinin länsipuolella;
- valtatie 16 (Yellowhead Highway) itään ja länteen Edsonin ja Carrot Creekin välillä;
- valtatie 43, joka on käytettävissä molemmista suunnista Valleyview’n eteläpuolella; ja
- valtatie 63, joka on käytettävissä molempiin suuntiin Atmoren ja Breynatin välillä.
Alberta Transportation nimeää myös kumppanuusrauhoitusalueet tai valtatien palvelualueet, jotka ovat yksityisomistuksessa olevia ja yksityisomistuksessa olevia valtatienkäyttäjien tiloja. Nämä laitokset sijaitsevat tällä hetkellä valtatie 1:llä Dead Man’s Flatsissa, valtatie 2:lla Red Deerissä (Gasoline Alley), valtatie 9:llä Hannan lähellä, valtatie 16:lla Niton Junctionissa ja Innisfreessä sekä valtatie 43:lla Rochfort Bridgessä.
Brittiläinen KolumbiaEdit
British Columbiassa on monia palvelukeskuksia maakunnan teiden varrella, erityisesti Yellowhead Highway/Highway 16:n ja Coquihalla Highway/Highway 5:n varrella sekä valtatie 97C:n varrella, jotka olivat ensimmäiset maakuntaan rakennetut palvelukeskukset. Yksi huomattava kuriositeetti on Highway 118:n varrelle rakennettu palvelukeskus: se on pikkutie, joka yhdistää kaksi kaupunkia Yellowhead Highwayyn (Hwy. 16).
OntarioEdit
Ontariossa on nykyaikainen ja hyvin kehittynyt palvelukeskusten verkosto, joka nykyään tunnetaan enimmäkseen nimellä ONroute ja joka sijaitsee valtatien 401 varrella Quebec Cityn ja Windsorin välisen käytävän varrella sekä osissa valtatietä 400. Lyhyemmillä ja/tai vähemmän liikennöidyillä 400-sarjan valtateillä (mukaan lukien valtatien 400 pohjoiset osuudet) ei kuitenkaan ole niiden varrella edes perusrauhoitusalueita.
Alkuperäiset palvelukeskukset valtatielle 401 rakennettiin pääosin vuoden 1962 tienoilla. Vuonna 1991 yksi sijoitettiin Suur-Toronton alueen länsipäähän palvelemaan Mississaugan itään suuntautuvaa liikennettä; tämä paikka nimettiin ”Infokeskukseksi”, ja se oli tarkoitettu Toronton tervetuliaiskeskukseksi. Mississaugan matkakeskus suljettiin 30. syyskuuta 2006.
Suuri osa alkuperäisistä 1960-luvun palvelukeskuksista valtateiden 400 ja 401 varrella purettiin vuonna 2010, ja alkuperäisille paikoille rakennettiin uudet rakennukset, joita HMSHostin tytäryhtiö Host Kilmer operoi ONroute-brändin alla.
Ontarion palvelukeskukset olivat alun perin yleisiä, kahvilatyyppisiä. Ne siirtyivät 1990-luvun alussa suurten öljy-yhtiöiden ja pikaruokaravintolaketjujen omistukseen. Niissä on huoltoasemia, pesutiloja, piknik-alueita ja myyntiautomaatteja.
Reese’s Corneria valtatien 21 ja valtatien 7 risteyksessä pidetään usein palvelukeskuksena; senkin jälkeen, kun valtatie 7 ohitettiin valtatiellä 402, 402-matkustajat pääsevät sinne liittymän 25 kautta. Lopuksi kuorma-autojen katsastusasemia (joita on useammin kuin palvelukeskuksia) matkustajat voivat käyttää vessataukoihin, vaikka siihen ei kannusteta.
Kaksi valtatien ulkopuolella sijaitsevaa palvelukampusta liittymässä 74 Queen Elizabeth Wayn varrella Grimsbyssä ovat epävirallisia levähdysalueita matkustaville autoilijoille. Kaksi pienempää tällaista laitosta on myös vähemmän liikennöidyllä osuudella Highway 400:lla viimeisen virallisen maantiellä sijaitsevan palvelukeskuksen pohjoispuolella.
QuebecEdit
Quebecissa levähdysalueita kutsutaan nimellä haltes routières ja palvelualueita nimellä aires de services. Peseytymis- ja piknik-alueita on autoreittien ja monien maakunnallisten valtateiden varrella. Useimmilla levähdysalueilla on myyntiautomaatteja ja/tai ruokaloita.
Palvelualueita on noin 10 (valtateillä 10, 15, 20, 40, 55, 117 ja 175); näillä alueilla on huoltoasemia ja ravintoloita.
YhdysvallatEdit
Yhdysvalloissa levähdysalueet ovat tyypillisesti ei-kaupallisia tiloja, jotka tarjoavat vähintään pysäköintipaikkoja ja käymälöitä. Joissakin saattaa olla informaatiokioskeja, myyntiautomaatteja ja piknik-alueita, mutta ei juuri muuta, kun taas joissakin on ”kaatopaikkoja”, joissa matkailuajoneuvot voivat tyhjentää jätevesisäiliönsä. Niitä ylläpitävät ja rahoittavat yleensä osavaltioiden liikenneministeriöt. Esimerkiksi Kaliforniassa levähdysalueita ylläpitää Caltrans. Vuonna 2008 osavaltioiden hallitukset alkoivat sulkea joitakin levähdysalueita 2000-luvun lopun taantuman seurauksena.
Tietyissä paikoissa, kuten Kaliforniassa, on lakeja, jotka nimenomaisesti kieltävät yksityisiä vähittäiskauppiaita käyttämästä levähdyspaikkoja. Myös kongressin hyväksymä liittovaltion laki kieltää osavaltioita antamasta yksityisille yrityksille lupaa käyttää levähdysalueita valtateiden välisillä valtateillä. Asiaa koskevassa 23 U.S.C. § 111:n pykälässä todetaan:
Valtio ei salli moottoriajoneuvojen käyttäjiä palvelevien autohuoltoasemien tai muiden kaupallisten toimipaikkojen rakentamista tai sijoittamista valtateidenvälisen järjestelmän tieoikeuksiin.
Alkuperäinen syy tälle lausekkeelle oli suojella lukemattomia pikkukaupunkeja, joiden eloonjääminen riippui tienvarsipalveluiden, kuten bensiinin, ruoan ja majoituksen, tarjoamisesta. Sen ansiosta yksityiset rekkapysäkit ja travel plazat ovat kukoistaneet Yhdysvalloissa 171 miljardin dollarin teollisuudeksi. Lauseketta seurasi välittömästi poikkeus, joka koski ennen 1. tammikuuta 1960 rakennettuja laitoksia, joista monet ovat edelleen olemassa, kuten jäljempänä selitetään.
Vakiokäytäntönä on siis, että yksityisten yritysten on ostettava maata olemassa olevien liittymien läheltä ja rakennettava omat laitoksensa palvelemaan matkustajia. Tällaisissa laitoksissa on usein korkeat kyltit, jotka näkyvät useiden kilometrien päähän (jotta matkustajilla on riittävästi aikaa tehdä päätös). Tällaisiin yksityisiin laitoksiin on puolestaan hieman vaikeampi päästä, koska ensin on poistuttava moottoritieltä ja kuljettava useiden risteysten läpi päästäkseen haluamansa yrityksen parkkipaikalle sen sijaan, että poistuttaisiin suoraan levähdysalueen parkkipaikalle. Julkiset levähdysalueet on yleensä (mutta ei aina) sijoitettu siten, että ne eivät kilpaile yksityisten yritysten kanssa.
Erityisiä sinisiä merkkejä, jotka osoittavat bensaa, ruokaa, majoitusta, leirintäalueita ja tienvarsinähtävyyksiä liittymän läheisyydessä, löytyy useimmilta moottoriteiltä Yhdysvalloissa. 1970-luvun puolivälistä lähtien yksityiset yritykset ovat saaneet näyttää logonsa tai tavaramerkkinsä näissä merkeissä maksamalla liikennevirastolle (tai liikenneviraston alihankkijalle) pienen maksun. Yhtenäisiä liikenteenvalvontalaitteita koskevan käsikirjan (Manual on Uniform Traffic Control Devices) vuoden 2000 painokseen asti nämä merkit olivat sallittuja vain valtateiden maaseutuosuuksilla. Vuonna 2000 julkaistussa MUTCD:ssä lisättiin määräykset, joiden mukaan nämä merkit voidaan sallia valtateillä kaupunkialueilla, kunhan merkkien riittävä etäisyys toisistaan voidaan säilyttää, mutta joissakin osavaltioissa (kuten Kaliforniassa ja New Yorkissa) nämä merkit on edelleen rajoitettu vain maaseutualueille. Tällä hetkellä nämä merkit ovat sallittuja kaupunkien moottoriteillä 15 osavaltiossa, ja Arizona on viimeisin osavaltio (vuonna 2013), joka on kumonnut näiden merkkien rajoittamisen vain maaseututeihin.
Yritykset poistaa liittovaltion kielto yksityistetyille levähdysalueille ovat yleensä epäonnistuneet, koska olemassa olevat yritykset, jotka ovat jo tehneet valtavia pääomasijoituksia olemassa oleviin toimipaikkoihinsa, ovat vastustaneet sitä.
Esimerkiksi vuonna 2003 presidentti George W. Bushin liittovaltion valtateiden rahoitusta koskevaan lakiehdotukseen sisältyi lauseke, jonka mukaan osavaltiot voivat aloittaa kokeilut yksityistetyillä levähdysalueilla valtateiden välisillä valtateillä. National Association of Truck Stop Owners (NATSO) vastusti lauseketta kiivaasti, sillä se väitti, että tällaisten levähdysalueiden salliminen siirtäisi osavaltioiden hallituksille tuloja (vuokramaksujen muodossa), jotka olisivat menneet paikallisille hallituksille (kiinteistö- ja liikevaihtoverojen muodossa). NATSO väitti myös, että tuhoamalla yksityiset kaupalliset rekkapysäkit lakiehdotus johtaisi uneliaiden rekkakuskien epidemiaan, koska tällaiset pysäkit tarjoavat tällä hetkellä noin 90 prosenttia pysäköintipaikoista, joita amerikkalaiset rekkakuskit käyttävät kauttakulkuliikenteen aikana.
PalvelualueetEdit
Varten ennen valtateidenvälisen moottoritiejärjestelmän luomista monet Kalliovuorten itäpuolella sijainneet osavaltiot olivat jo aloittaneet omien maksullisten pitkän matkan kaukoliikenteenväylien (turnpikes) rakentamisen ja käytön. Rakennuskustannusten kattamiseksi useimmat tieoperaattorit vuokrasivat levähdysalueiden myyntipaikkoja yksityisille yrityksille. Lisäksi tällaisten huoltoalueiden käyttö mahdollistaa sen, että kuljettajat voivat pysähtyä ruokailemaan ja tankkaamaan ilman, että he joutuvat kulkemaan ylimääräisten tietullikoppien läpi ja siten maksamaan korkeamman tiemaksun.
Pennsylvania, joka avasi ensimmäisen tällaisen valtatien vuonna 1940 Pennsylvanian pääväylän (Pennsylvania Turnpike), toimi mallina monille myöhemmille alueille. Sen sijaan, että Pennsylvania Turnpike Commission olisi toiminut itse huoltoalueiden ylläpitäjänä, se päätti vuokrata ne Standard Oil of Pennsylvanialle (jonka nykyinen Exxon osti pian sen jälkeen), joka puolestaan ylläpiti huoltoasemaa, jossa oli autokorjaamo ja ravintolatarjonta Howard Johnson’s franchising-ravintoloita. Nykyisin Turnpike vuokraa huoltoaseman tilat pennsylvanialaiselle Sunocolle (joka ylläpitää paikoissa autotallien sijasta A-Plus-myymälöitä) ja loput huoltoaseman tiloista HMSHostille.
Joitakin Turnpike-teitä, kuten Floridan Turnpikea, ei koskaan liitetty Interstate-järjestelmään eikä niihin koskaan sovellettu liittovaltion kieltoa yksityisten yritysten harjoittamisesta. Interstateiksi muuttuneilla valtateillä kaikki ennen 1. tammikuuta 1960 toiminnassa olleet yksityistetyt levähdysalueet saivat jatkaa toimintaansa. Yleisö ja tieatlakset kutsuvat tällaisia laitoksia usein palvelualueiksi, mutta tämä vaihtelee osavaltioittain:
- Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvania ja Länsi-Virginia – service plaza
- Delaware, Kansas, Maryland, ja Oklahoma – palvelualue
- Illinois – keidas
- Indiana ja New York – travel plaza
- New Jersey – palvelualue tai service plaza
Joissakin osavaltioissa, kuten Ohiossa, voittoa tavoittelemattomat järjestöt saavat pitää toimilupaa tuottavaa perävaunua levähdysalueella.
TekstipysäkitEdit
New Yorkin osavaltio käynnisti vuonna 2013 ”It Can Wait” -ohjelman, jonka tarkoituksena on kannustaa kuljettajia pysähtymään valtion teiden varrella olevilla levähdyspaikoilla ja pysäköintialueilla tekstiviestien kirjoittamiseen (ja siten välttämään tekstiviestien kirjoittamista ajon aikana) nimeämällä kaikki tällaiset alueet ”tekstipysäkeiksi”. Käytäntönä on sijoittaa liikennemerkkejä, jotka osoittavat lähimmän ”tekstausvyöhykkeen”, jossa voi laillisesti pysähtyä ja käyttää mobiililaitteita, kuten älypuhelimia.
TervetulokeskuksetEdit
Yhdysvalloissa usein osavaltioiden tai kuntien rajojen läheisyydessä sijaitsevaa levähdysaluetta kutsutaan joskus tervetuliaiskeskukseksi. Tervetulokeskukset ovat yleensä suurempia kuin tavalliset levähdyspaikat, ja niissä on ruuhka-aikoina yksi tai useampi työntekijä, jotka neuvovat matkustajia heidän vaihtoehdoistaan. Joissakin tervetuliaiskeskuksissa on pieni museo tai ainakin perustietokioski osavaltiosta. Koska lentomatkustaminen on tehnyt moniin osavaltioihin saapumisen ja sieltä poistumisen mahdolliseksi ylittämättä osavaltion rajaa maan pinnalla, joissakin osavaltioissa, kuten Kaliforniassa, on virallisia vastaanottokeskuksia suurissa kaupungeissa kaukana osavaltion rajoista. Joissakin osavaltioissa (kuten Massachusettsissa) näitä levähdyspaikkoja kutsutaan turisti-infokeskuksiksi ja toisissa osavaltioissa (kuten New Jerseyssä) vierailijakeskuksiksi.
Muita tyyppejäEdit
Levähdyspaikkoja, joissa ei ole nykyaikaisia käymälöitä, kutsutaan nimellä ”wayides”. Näissä paikoissa on pysäköintipaikkoja kuorma- ja henkilöautoille tai vain puoliperävaunullisille kuorma-autoille. Joissakin on kannettavia käymälöitä ja jätesäiliöitä. Missourissa näitä paikkoja kutsutaan nimellä ’Roadside Parks’ tai ’Roadside Tables’.
Yksinkertaisimmilla pysäköintialueilla ei ole minkäänlaisia tiloja; ne koostuvat ainoastaan päällystetystä sivuraiteesta valtatien varrella, jossa matkustajat voivat levätä lyhyen aikaa. Maisema-alue on samanlainen kuin pysäköintialue, mutta se tarjotaan matkustajalle luonnonkauniissa paikassa. Näitä kutsutaan myös maisemallisiksi näköalapaikoiksi.