Miten ostat elämäntyyliisi ja budjettiisi parhaiten sopivan pickup-kuorma-auton
Pickup-kuorma-autot ovat kuin ihmisiä. Niitä on erikokoisia ja ne tarjoavat monenlaisia kykyjä. Suurin ero on tietenkin se, että sinulla on paljon enemmän vaikutusvaltaa kuorma-autoon elämässäsi kuin ihmisiin, joita kohtaat päivittäin. Vitsit sikseen, näiden monikäyttöisten ajoneuvojen kysyntä on kasvanut tasaisesti jo lähes vuosikymmenen ajan, ja pickup-kuorma-autojen myynti ylitti juuri henkilöautojen myynnin ensimmäisenä kuukautena kautta aikojen.
Nykyinen taloudellinen epävarmuus ja uudet kannustimet ovat ainakin osittain vastuussa tästä, mutta COVID-19-epidemiaa edeltäneet suuntaukset viittaavat siihen, että kuorma-autojen menekki ei ole lähiaikoina hidastumassa. Niinpä niille, jotka haluavat ottaa harppauksen ja investoida upouuden pickupin ostamiseen, olemme koonneet tämän oppaan, jonka tarkoituksena on auttaa ostajia navigoimaan, mikä voi olla pelottava päätös pelkän valinnanvaran vuoksi. (Jos haluat hypätä suoraan Car and Driverin suosikkeihin, tutustu vuosien 2019-2020 parhaisiin pickup-autoihin). Valtavirran kuluttajien ja oman mielenterveytemme vuoksi emme aio keskustella kaupallisista kuorma-autoista (eli alustan ohjaamoista) tai mennä syvälle teknisten eritelmien rikkaruohoihin.
Haulin’ on a Budget
Kuka tahansa, joka tekee ostoksia uudesta pickup-kuorma-autosta, huomaa ensimmäiseksi sen, että useimmissa tapauksissa ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin keskimääräiset henkilöautot tai maasturit. Otetaan esimerkiksi halvin täysikokoinen GMC Sierra 1500, jonka hinta on tällä hetkellä 31 195 dollaria. Tällainen perushinta on vain pelkistetystä, takavetoisesta perusmallista, jossa on yksinkertaisimmat ominaisuudet. Tämä on alustus pickupien hinnoittelupyramidista. Useimpien kuorma-autojen – lukuun ottamatta Ford F-150 Raptorin kaltaisia – halvimmat versiot ovat pelkistettyjä malleja, jotka on suunnattu pääasiassa ammattilaisille tai kaupallisille laivastoille. Täysin varusteltu Ford Super Duty F-450 Limited voi sitä vastoin lähestyä 100 000 dollaria. Se on melkoinen vaihteluväli.
Vaikka tämä ei tarkoita, etteivätkö perusmallit sopisi täydellisesti vaatimattomalla budjetilla eläville henkilöille, on tärkeää, että ostajat ymmärtävät, kuinka leveä pickup-truckien hintahaarukka voi olla ennen kuin he aloittavat etsimisen. Pelkästään suosittujen lisävarusteiden, kuten nelivedon ja täysperävaunun korimallin, valitseminen voi nostaa kuorma-auton hintaa huomattavasti. Esimerkiksi jopa edullisin Sierra, joka on varustettu näillä kahdella lisävarusteella, maksaa 40 795 dollaria, mikä merkitsee lähes 31 prosentin nousua perusmalliin verrattuna. Hintaero ei aina ole näin raju, mutta kuorma-autosta on silti varauduttava maksamaan enemmän kuin henkilöautosta tai katumaasturista.
Minkä kokoinen sopii sinulle?
Jokainen voi tunnistaa pickupin, eikö niin? Niiden peräpäähän kiinnitetty avonainen lastipeti on yleensä selvä merkki. Kahden kokoluokan (mid-size ja full-size) ja kahden erillisen luokituksen (light-duty ja heavy-duty) tunnistaminen voi kuitenkin olla asiaan perehtymättömälle vaikeampaa. Näihin eri variaatioihin liittyy myös omat kompromissinsa, joista monet eivät ole heti ilmeisiä, ellei ole jo perehtynyt niiden ainutlaatuisiin ominaisuuksiin.
>Ford Ranger
Keskirenkaali.kokoluokan kuorma-autot ovat tämän amerikkalaisen lajin pienin versio, Useimmat ihmiset tunnistavat luultavasti Ford Rangerin ja Toyota Tacoman kaltaiset nimimerkit. Vaikka keskikokoisissa autoissa on pienemmät ohjaamot ja lastipenkit, eivätkä ne voi vetää yhtä paljon kuin täysikokoiset pickupit, niiden alhaisemmat hintapyynnöt ja pienemmät mittasuhteet tekevät niistä helpommin lähestyttäviä ja helpommin ohjattavia ahtaissa paikoissa, kuten parkkipaikoilla ja erilaisissa maastotilanteissa. Niihin on myös helpompi nousta sisään ja ulos kuin isompiin vastineisiinsa, ja ne ovat yleensä polttoainetaloudellisempia.
Kokoluokan kuorma-autot ovat monipuolisempia kuin keskikokoiset, lähinnä siksi, että useimpia niistä tarjotaan kevyen ja raskaan kaluston versioina. Vaikka ne luokitellaan erikseen ja niillä on hyvin erilaiset ominaisuudet, autonvalmistajat jakavat joitakin osia ja muotoiluvivahteita molempien tehtävien välillä. Esimerkiksi kevyessä Chevy Silverado 1500:ssa on käytännöllisesti katsoen samat sisätilat kuin raskaassa Silverado 2500HD:ssa ja 3500HD:ssa. Mitä raskaampi luokitus, sitä parempi kuorma-auto on veto- ja vetokyvyltään, mutta näiden luokitusten noustessa kuorma-auton ajokäyttäytyminen ja ajo-ominaisuudet yleensä heikkenevät. Tämä tekee kevyistä pickupeista käytännöllisemmän valinnan useimmille ihmisille, ja niiden vaikuttavat ominaisuudet takaavat, että ne ovat yksi monipuolisimmista ajoneuvotyypeistä, joita voit ostaa.
Pitkää ja lyhyttä ohjaamokoista ja sängyn pituuksista
Pickup-kuorma-autoissa on kolme pääohjaamokokoa. Yksinkertaisin on tavallinen ohjaamo (eli single cab). Tässä kokoonpanossa on vain kaksi ovea, ja siihen mahtuu yleensä enintään kolme matkustajaa. Seuraavaksi suurempi koko on laajennettu ohjaamo, jossa on takaistuin ja pienemmät takaovet. Suurin ja suosituin ohjaamokoko on miehistöohjaamo. Tässä kokoonpanossa on neljä ovea ja tilavin saatavilla oleva takaistuin, joten se auttaa optimoimaan kuorma-auton käytännöllisyyden. Täysikokoisissa miehistöohjaamomalleissa on limusiinimaiset takaistuimet, kun taas keskikokoisissa versioissa on vaihtelevasti matkustajatilaa takana. Esimerkiksi Chevy Coloradon miehistöohjaamossa takapenkki on kuin pienessä sedanissa, kun taas Honda Ridgelinen takatilat muistuttavat enemmän keskikokoisen crossoverin takatiloja.
Vaikka Ridgeline on poikkeus, sillä sitä saa vain yhdellä ohjaamokoolla ja sängyn pituudella, lähes jokaisessa muussa lava-autossa on useita lastisänkyvaihtoehtoja (Jeep Gladiator ei myöskään kuulu niihin). Kuorma-autoissa, joissa on useampi kuin yksi sänkykoko, on aina lyhyt ja pitkä sänky. Joskus näiden kahden välissä on vielä kolmas koko. Lyhyempää kutsutaan usein vakiovuoteeksi, ja sen pituus on tyypillisesti 5-6,5 jalkaa. Pitkiä sänkyjä on myös useita eri kokoja, ja ne voivat olla jopa 8 jalan mittaisia. Kuten lyhyiden sänkyjen kohdalla, on kuitenkin tärkeää tietää, että kaikki ohjaamon ja sängyn koot eivät ole yhteensopivia ja että saatavilla olevat kokoonpanot vaihtelevat tiettyjen kuorma-automallien ja varustetasojen välillä.
Oikean pickup-ajoneuvon voimansiirtoalustan valitseminen
Ei ole vain hauska sanoa ”pickup-ajoneuvon voimansiirtoalustasta”, vaan se on myös täsmällistä, koska melkein jokaisella tällä hetkellä myynnissä olevalla kuorma-autolla on kaksi tai useampia moottorivaihtoehtoja. Vaikka jotkut puristit uskovat, että oikeissa pickup-kuorma-autoissa on vain V8-moottori ja neliveto, totuus on, että tekniikka on kehittynyt viime vuosina paljon, ja pienemmätkin nelisylinteriset moottorit voivat tuottaa huomattavaa tehoa. Tosiasia on myös se, että yhdessäkään keskikokoisessa kuorma-autossa ei ole saatavilla kahdeksaa testosteronia pumppaavaa sylinteriä. Se kai tekee niistä kaikista väärennettyjä kuorma-autoja, vai mitä? Jatketaan matkaa. Tosiasia on, että kaikki nämä erikokoiset moottorit ja niihin liittyvät vaihteistot (yhdessä ne ovat osa niin sanottua voimansiirtoa) voivat tehdä pickup-kuorma-auton ostoprosessista entistäkin monimutkaisemman.
Kokoluokan kuorma-autoissa on monipuolisimmat vaihtoehdot. Toyota Tundra ja Nissan Titan tekevät asiat yksinkertaisiksi tarjoamalla yhden V8-voimansiirron, mutta muissa kevyissä pickupeissa – kuten GMC Sierra 1500:ssa ja Ford F-150:ssä – on viisi (!) eri voimansiirtovaihtoehtoa. Hierarkia voi muuttua monimutkaiseksi, koska moottorin koko ja hinnoittelu eivät noudata samaa logiikkaa eri merkkien välillä. Esimerkiksi Sierran perusmoottori on turboahdettu 2,7-litrainen nelisylinterinen rivimoottori, ja F-150:n perusmoottori on 3,3-litrainen V6-moottori. Sitä vastoin Sierran huippumoottori on 6,2-litrainen V8-moottori ja F-150:n huippumoottori on 3,5-litrainen V6-kaksoisturbomoottori. Näetkö? Se voi olla hämmentävää. Suosittelemme siis asettamaan etusijalle sen, mihin haluat ensisijaisesti käyttää kuorma-autoa, ennen kuin ostat sellaisen.
Yleisesti mitä pienempi moottori, sitä parempi polttoainetalous. Älä kuitenkaan unohda, että nämä moottorit joutuvat yleensä työskentelemään kovemmin kuin suuremmat vaihtoehdot liikuttaakseen lisäpainoa, mikä voi vaikuttaa polttoainetalouteen. Ne, jotka aikovat vetää paljon, haluavat tutkia tehokkaampia moottoreita sekä diesel-vaihtoehtoja, joita tarjotaan monissa malleissa, jopa keskikokoisissa kuorma-autoissa, kuten GMC Canyonissa. Dieselmoottorit ovat yksi kalliimmista vaihtoehdoista, mutta ne ovat yleensä polttoainetaloudellisempia ja niissä on huomattava määrä vääntöä, joka helpottaa hinaamista. Diesel vs. kaasu -keskustelu on erityisen merkittävää raskaiden kuorma-autojen kohdalla, joissa on vähemmän voimansiirtovaihtoehtoja kuin kevyissä kuorma-autoissa. Tietenkin on otettava huomioon myös dieselpolttoaineen hinta ja muut huoltokustannukset, jotka ovat ominaisia näille öljyä käyttäville moottoreille.
Tuntekaa rajanne, kuten vetokyvyssä ja hyötykuormassa
Säästimme edistyksellisimmän kuorma-autoaiheemme viimeiseksi. Vaikka emme halua mennä liian monimutkaisiksi, on tiettyjä asioita, joista on keskusteltava, kun puhutaan lava-auton hyötykuormasta ja vetokyvystä. Molempiin luokituksiin vaikuttavat kyseisen kuorma-auton koko ja luokitus, mikä tarkoittaa, että suuremmat ja painavammat kuorma-autot voivat vetää enemmän painoa perässään ja kuljettaa enemmän kiloja lastipenkissään. Hämärät muuttujat, kuten käytettävissä olevat akselisuhteet, ajoneuvon kokonaispainoluokitus (GVWR) ja yhdistetty kokonaispainoluokitus (GCWR), vaikuttavat myös lopullisiin lukuihin. Suuremmat akselisuhteet merkitsevät suurempia vetoluokkia. GVWR on ajoneuvon ja sen matkustajien ja lastin suurin sallittu paino. Kun tämä määrä yhdistetään perävaunun ja sen lastin enimmäispainoon, saadaan kuorma-auton GCWR. Oletko vielä hämmentynyt? Toivottavasti ei.
Autovalmistajat mainostavat mielellään pickupiensa, etenkin raskaiden, maksimikapasiteettia, mutta nämä arvot koskevat lähes aina nimenomaan epäsuosittuja kokoonpanoja ja epätavanomaisia vetotapoja. Esimerkiksi Ram 3500 voi vetää jopa huikeat 35 100 kiloa, mutta vain, jos perävaunu on kytketty sänkyyn kiinnitetyn vetopyörän vetokoukun kautta ja kuorma-auto on yksiohjaamoinen, kaksoistakapyöräinen ja takavetoinen versio. Sama logiikka pätee hyötykuormakapasiteettiin. Tämä on yksi syy siihen, miksi säännöllisesti hinaamaan tai vetämään aikovien henkilöiden on otettava huomioon korityyppikokoonpano ja mekaaniset ominaisuudet ennen lopullisen päätöksen tekemistä. On myös hyvä idea yliarvioida tarvittava kapasiteetti, jotta vältetään mahdollisesti vaaralliset olosuhteet.
Taputa tästä äänestääksesi
