Naval History and Heritage Command
Before the mast
Kirjaimellisesti sen miehistön asema, jonka asuintilat aluksella olivat keulaparvessa (laivan keulamaston etupuolella oleva osa). Termiä käytetään myös yleisemmin kuvaamaan merimiehiä verrattuna upseereihin, esimerkiksi lauseissa ”hän purjehti ennen mastoa.”
Purjehduslista
Laivan sairaslista. Binnacle oli jalusta, johon laivan kompassi oli asennettu. Kahdeksannellatoista vuosisadalla ja luultavasti jo sitä ennen vahtipäällikölle tai -perämiehelle annettiin lista, joka sisälsi niiden miesten nimet, jotka eivät voineet ilmoittautua palvelukseen. Luetteloa säilytettiin binnaclessa.
Saapasleiri
Espanja-amerikkalaisen sodan aikana merimiehet käyttivät säärystimiä, joita kutsuttiin saappaiksi, mikä tuli tarkoittamaan laivaston (tai merijalkaväen) alokasta. Nämä alokkaat harjoittelivat ”boot”-leireillä.
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
Brightwork viittasi alun perin kiillotettuihin metalliesineisiin ja bright woodwork puuhun, jota pidettiin raaputettuna ja hangattuna, erityisesti yläpuolella. Bright it should be and work it is.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble on ”se”, ei ”hän”. Brittiläisen kauppalaivaston kapteenin Charles Noblen sanotaan olevan vastuussa siitä, että noin vuonna 1850 syntyi tämä lempinimi kaleerin savupiipulle. Näyttää siltä, että kun kapteeni Noble huomasi, että hänen laivansa kaleerin savupiippu oli tehty kuparista, hän määräsi, että se oli pidettävä kirkkaana. Sen jälkeen laivan miehistö alkoi kutsua piippua nimellä ”Charley Noble.”
Clean Bill of Health
Tämä laajalti käytetty termi juontaa juurensa laivalle annetusta asiakirjasta, joka osoitti, että satamassa, josta se purjehti, ei ollut lähtöhetkellä epidemiaa tai tartuntaa.
Coxswain
Coxswain tai cockswain oli aluksi swain (palvelijapoika), joka vastasi pienestä kukosta tai kukonveneestä, jota pidettiin laivalla kapteenia varten ja jota käytettiin hänen soutamiseensa laivaan ja sieltä pois. Termi on ollut käytössä Englannissa ainakin vuodesta 1463 lähtien. Ajan myötä perämiehestä tuli minkä tahansa veneen ruorimies sen koosta riippumatta.
Koiranvahti
Koiranvahti merellä on kello 16-18 välinen aika, ensimmäinen koiranvahti, tai kello 18-20 välinen aika, toinen koiranvahti. Vartiovuorot laivoilla ovat:
Keskipäivä kello 16:00 iltapäivävartio
16:00-18:00 ensimmäinen koiravahti
18:00-20:00 toinen koiravahti
20:00-24:00 1. yövartio
Yömyöhä kello 4:00. Keskimmäinen vahti tai keskimmäinen vahti
4:00 – 8:00 aamuvahti Aamuvahti
8:00 – keskipäivään Keskipäivävahti
Koiravahdit ovat vain kaksi tuntia kukin, joten samat merimiehet eivät ole joka iltapäivä aina samaan aikaan työvuorossa. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan dogwatch on muunnos sanasta dodge watch, ja toiset yhdistävät dogwatchin merimiesten levottomaan uneen, jota kutsutaan koiran uneksi, koska se on stressaava vahti. Kukaan ei kuitenkaan tiedä tarkalleen, mistä tämä termi, joka oli käytössä ainakin vuoteen 1700 asti, on peräisin.
Down the hatch
Tässä on juopotteleva ilmaisu, joka näyttää olevan peräisin merirahdista, jossa lastit lasketaan luukusta alas. Ensin merimiehet käyttivät sitä, ja se on jäljitetty vasta vuosisadan vaihteesta.
Duffle
Nimitys, joka on annettu merimiehen henkilökohtaisille tavaroille. Kirjoitetaan myös duffel, ja sillä viitattiin merimiehen tärkeimpiin vaatteisiin sekä merisäkkiin, jossa hän kuljetti ja säilytti niitä. Termi tulee flaaminkielisestä Duffelin kaupungista Antwerpenin läheltä ja tarkoittaa siellä valmistettua karkeaa villakangasta.
Dungarees
Nykyaikaiset merimiehen työvaatteet. Termi ei kuitenkaan ole nykyaikainen, vaan se on peräisin 1700-luvulta ja tulee hindinkielisestä sanasta dungri, joka tarkoittaa erästä intialaista puuvillakankaantyyppiä.
Fathom
Vaikka fathom on nykyään merenkulun pituusyksikkö, joka vastaa kuutta jalkaa, se määriteltiin aikoinaan parlamentin säädöksessä ”miehen käsivarsien pituudeksi kiintymyksensä kohteen ympärillä”. Sana juontaa juurensa vanhasta englanninkielisestä sanasta Faethm, joka tarkoittaa ”syleileviä käsivarsia.”
Floggaus
Lentävä hollantilainen
Erään taikauskon mukaan jokainen merenkulkija, joka näkee Lentävä hollantilainen -nimisen aavelaivan, kuolee päivän kuluessa. Tarina lentävästä hollantilaisesta, joka yritti kiertää Hyvän toivon niemimaan kovaa tuulta vastaan, mutta ei koskaan onnistunut, ja joka sitten yritti päästä Kap Horniin ja epäonnistui sielläkin, on ollut kuuluisin merenkulun kummitustarinoista yli 300 vuoden ajan. Kirottu haamulaiva, joka purjehti edestakaisin loputtomalla matkallaan ja jonka muinainen valkotukkainen miehistö huusi apua purjeiden vetäessä, innoitti Samuel Taylor Coleridgen kirjoittamaan klassikkoteoksensa ”The Rime of the Ancient Mariner” (muinaisen merenkulkijan kertomus), mainitakseni vain yhden kuuluisan kirjallisen teoksen. Todellisen Lentävän hollantilaisen oletetaan lähteneen purjehtimaan vuonna 1660.
Vahingossa oleva ankkuri
Vahingossa oleva (köydestä tai ketjusta kietoutunut) ankkuri, joka on niin yleinen merivoimiemme malleissa ja tunnusmerkeissä, on ainakin 500 vuotta vanha symboli, joka juontaa juurensa merivoimiemme omaksumiin brittiläisiin traditioihin.
Vahingossa oleva ankkuri otettiin lordiyli-amiraali Kaarle lordi Howardin (Lordi Howard of Effinghamissa) viralliseen sinettisymboliin 1500luvun lopussa. Skotlannin lordiyli-amiraali oli käyttänyt sinetin muunnelmaa noin sata vuotta aiemmin.
Ankkuri (sekä kietoutuneen köyden kanssa että ilman) on perinteinen heraldinen laite, jota käytetään muinaisissa brittiläisissä vaakunoissa. Heraldisena laitteena se on tyylitelty esitys, jota käytetään pelkästään sen koristeellisen vaikutuksen vuoksi.
Frocking
Gedunk (myös Geedunk ja Gedonk)
Head (laivavessanpönttö)
Holystone
Pehmeää hiekkakiveä, jota käytettiin usein laivojen kansien pesuun. Merimiesten oli pakko polvistua ikään kuin rukoilemaan kansia jynssättäessään. Holystonea kutsuttiin usein niin, koska se on täynnä reikiä.
Keelin vetäminen
Merenkulun rangaistus laivoilla, jonka sanotaan saaneen alkunsa hollantilaisilta, mutta jonka muut laivastot ottivat käyttöön 1400- ja 1500-luvuilla. Siihen kiinnitettiin köysi, joka kulki laivan pohjan alta ja johon rikoksentekijä kiinnitettiin, ja joskus hänen jalkoihinsa kiinnitettiin lyijy- tai rautapainoja. Hänet nostettiin yhden telakan varteen, sitten hänet pudotettiin yhtäkkiä mereen, vedettiin laivan alle ja nostettiin vastakkaiseen telakkaan, ja rangaistus toistettiin sen jälkeen, kun hän oli ehtinyt hengähtää. Kun hän oli veden alla, laukaistiin ”suuri tykki”, ”mikä tehtiin yhtä hyvin hämmästyttääkseen häntä laukauksen jyrinällä kuin varoittaakseen kaikkia muita laivaston jäseniä varomaan ja olemaan varuillaan hänen aiheuttamiensa vahinkojen vuoksi” (Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634). Yhdysvaltain laivasto ei koskaan harjoittanut kölinvetoa.
Mayday
Hätäkutsu ääniradiolla, aluksille ja ihmisille, jotka ovat vakavassa hädässä merellä. Termi virallistettiin kansainvälisessä televiestintäkonferenssissa vuonna 1948, ja se on anglisointi ranskankielisestä ”m’aidez”, (auta minua).
Piping
Veneenhoitajat ovat vastanneet kansijoukoista purjehduksen ajoista lähtien. Purjeiden laskeminen, köysien nostaminen ja ankkureiden isännöinti edellyttivät koordinoitua tiimityötä, ja veneenhoitajat käyttivät pillimerkkejä koordinoitujen toimien määräämiseen. Kun vierailijoita nostettiin alukseen tai laidan yli, pilliä käytettiin käskynä ”Hoist Away” tai ”Avast heaving”. Ajan myötä piiputtamisesta tuli merivoimien kunnia-asia niin maissa kuin merelläkin.
Portti ja styyrpuuri
Portti ja styyrpuuri ovat laivatermit vasemmalle ja oikealle. Näiden kahden sekoittaminen voi aiheuttaa haaksirikon. Vanhassa Englannissa starboard oli ohjailumela tai peräsin, ja laivoja ohjattiin aina oikealta puolelta aluksen takaosasta. Larboard tarkoitti vasenta puolta, sitä puolta, jolla laiva lastattiin. Miten larboardista tuli paapuuri? Tuulen ja aaltojen kohinan yli huudettuna tyyrpuuri ja tyyrpuuri kuulostivat liian samanlaisilta. Sana ”satama” tarkoittaa aukkoa laivan ”vasemmalla” puolella, josta lasti purettiin. Merimiehet alkoivat lopulta käyttää termiä tarkoittamaan tätä laivan puolta. USA:n laivasto otti virallisesti käyttöön termin ”portti” yleiskäskyllä 18. helmikuuta 1846.
Radar
Akronyymi, joka tarkoittaa ”radio detecting and ranging” (radiohavainnointi ja etäisyysmittaus).
Scuba
Akronyymi, joka tarkoittaa ”Self-Contained Underwater Breathing Apparatus” (itsenäinen vedenalainen hengityslaite).”
Scuttlebutt
Laivojen juomavesitynnyreitä kutsuttiin nimellä scuttlebutt, ja koska merimiehet vaihtoivat juoruja kokoontuessaan scuttlebuttin äärelle juomaan vettä, scuttlebuttista tuli Yhdysvaltain laivaston slangia juoruilulle tai huhuille. Butt oli puinen tynnyri, jossa oli vettä tai muuta nestettä; scuttle tarkoittaa reiän poraamista, kuten tynnyrin naputtamista varten.
Shows his true colours
Varhaisilla sota-aluksilla oli usein useiden kansakuntien lippuja aluksella vihollisen pakoilemiseksi tai harhauttamiseksi. Sivistyneen sodankäynnin sääntöjen mukaan kaikkien alusten oli nostettava oikeat kansalliset lippunsa ennen laukauksen ampumista. Joku, joka lopulta ”näyttää todellisen värinsä”, käyttäytyy kuin sotamies, joka tervehti toista laivaa, joka purjehti yhden lipun alla, mutta nosti sitten omansa, kun pääsi tulitusetäisyydelle.
Sivupojat
Sivupoikien avulla tapahtuva laidanvartiointi, sellaisena kuin tunnemme sen nykykäytännössämme, sai alkunsa jo kauan sitten. Purjehduksen aikana oli tapana pitää konferensseja lippulaivoilla sekä merellä että avomerellä; myös upseerit kutsuttiin illalliselle muille laivoille merellä ollessaan, jos sää sallii. Joskus meri oli sellainen, että vierailijat nostettiin laivaan veneenhoitajan tuoleissa. Miehistön jäsenet hoitivat nostamisen, ja koska he auttoivat laidan hoitamisessa, syntyi tapa, jonka mukaan tietty määrä miehiä oli aina paikalla. Jotkut ovat kertoneet, että mitä korkeampi arvo oli, sitä painavampi henkilö oli, joten sivupoikia oli enemmän.
Savulamppu
Savulampun tarkka päivämäärä ja alkuperä on kadonnut. Todennäköisesti se kuitenkin tuli käyttöön 1500-luvulla, kun merimiehet alkoivat tupakoida aluksilla. Savulamppu oli turvatoimi. Se keksittiin lähinnä pitämään tulipalon vaara poissa herkästi syttyvien puutavaroiden ja ruudin läheisyydestä. Useimmissa laivastoissa laadittiin määräyksiä, jotka rajoittivat tupakoinnin tiettyihin tiloihin. Yleensä lamppu oli sijoitettu keulahuoneeseen tai suoraan keittiötä ympäröivälle alueelle ja osoitti, että tupakointi oli sallittua kyseisellä alueella. Jopa sen jälkeen, kun tulitikut keksittiin 1830-luvulla, lamppu oli tupakoitsijalle kätevä väline. Kun erityisen vaarallinen toiminta tai työ vaati tupakoinnin rajoittamista, sytyttämätön lamppu välitti viestin. ”Tupakkalamppu on sytytetty” tai ”tupakkalamppu on sammunut” olivat ilmaisuja, jotka osoittivat, että tupakointi oli sallittua tai kiellettyä.
Tupakkalamppu on säilynyt vain kielikuvana. Kun kansiupseeri sanoo ”savulamppu on sammutettu” ennen harjoituksia, tankkausta tai ammusten ottamista, se on laivaston tapa sanoa ”lopettakaa tupakointi.”
Sonar
Sound Navigation Ranging. Lyhenne vedenalaisesta kaikuluotauslaitteistosta, joka alun perin oli tarkoitettu pienten sota-alusten sukellusveneiden havaitsemiseen.
Striking the Flag Lippuun lyöminen oli ja on yleisesti tunnustettu antautumisen merkki.
Suit
Nautistinen termi, joka juontaa juurensa ainakin 1600-luvun alkupuolelta ja joka tarkoittaa aluksen käyttämää purjevarustusta. Termi herätettiin henkiin toisen maailmansodan jälkeen, jolloin laivaston aluksen elektroniikkakokonaisuutta voitiin kutsua elektroniikkapuvuksi ja sen kokonaisvarustusta asepuvuksi. Sana kirjoitetaan joskus virheellisesti ”sviitti”.
Tar, Jack Tar
Tar, slangitermi merimiehelle, on ollut käytössä ainakin vuodesta 1676 lähtien. Termi ”Jack tar” oli käytössä 1780-luvulla. Varhaiset merimiehet käyttivät haalareita ja leveälinjaisia hattuja, jotka oli tehty tervalla kyllästetystä kankaasta, jota kutsuttiin tervakankaaksi. Hattuja ja niitä käyttäneitä merimiehiä kutsuttiin nimellä tarpaulins, joka on saattanut lyhentyä muotoon tars.
Toe the line
Puulaivan jokaisen kansilankkuparin välinen tila täytettiin ”oakumiksi” kutsutulla pakkausmateriaalilla ja tiivistettiin sen jälkeen pikeen ja tervan seoksella. Kaukaa katsottuna tuloksena oli sarja yhdensuuntaisia viivoja, jotka kulkivat kannen pituudelta noin puolen metrin välein. Yleensä kerran viikossa, yleensä sunnuntaina, sota-aluksen miehistö käskettiin asettautumaan neljänneksi – eli kukin miesryhmä, johon miehistö oli jaettu, asettui riviin tietylle alueelle kannella. Jokaisen rivin siistin linjauksen varmistamiseksi merimiehet määrättiin seisomaan siten, että heidän varpaansa koskettivat juuri ja juuri tiettyä saumaa. Näiden saumojen toinen käyttötarkoitus oli rangaistus. Laivan nuoret, olivatpa he laivapoikia tai upseerioppilaita, saatettiin rangaistukseksi jostakin pienestä kurinpitorikkomuksesta, kuten puhumisesta tai hötkyilystä väärään aikaan, vaatia seisomaan niin, että heidän varpaansa koskettivat juuri ja juuri tiettyä saumaa tietyn ajan. Kovaotteinen kapteeni saattaa vaatia väärinkäyttäjää seisomaan siinä puhumatta kenellekään tuntikausia säässä kuin säässä. Toivottavasti hän oppisi, että oli helpompaa ja miellyttävämpää käyttäytyä vaaditulla tavalla kuin kärsiä rangaistus. Näistä kahdesta kannen saumojen käyttökohteesta tulee varoittava sanamme tottelemattomille nuorille, jotta he ”noudattaisivat sääntöjä”
.