Nissan Rogue on valtava myyntimenestys, mutta onko se hyvä? Arvostelu
Vuonna 2017 Nissan myi 403 465 Rogue-crossoveria. Tämä tekee siitä viidenneksi myydyimmän ajoneuvon Yhdysvalloissa, ja se hävisi niukasti Toyota RAV4:lle (407 594) ja kotimaisten kuorma-autojen kolmikolle, joka aina pyyhkäisee palkintokorokkeen. On helppo ymmärtää, miksi tämänkaltaiset ajoneuvot ovat syrjäyttäneet sedanit amerikkalaisten suosituimpana perheajoneuvona. Se on tilava ja kuljettaa helposti neljä isoa ihmistä – tai viisi, jos jotkut heistä ovat pienempiä – ja heidän tavaransa. Se on melko hyvä vastine rahalle; jopa halvimmassa 24 800 dollarin etuvetoisessa Rogue S:ssä on paljon vakiovarusteita. IIHS-luokitus antaa sille hyvät arvosanat, ja mielestäni se näyttää jopa melko hyvältä, joskin hieman hienostuneelta. Kaikki tämä tarkoittaa, että se ei ole huono auto.
Jos tämä kuulostaa siltä, että tuomitsen Roguen kevyellä ylistyksellä, niin se onkin totta. Viikko yhden Amerikan myydyimmän ajoneuvon kanssa todistaa jälleen kerran, että olen poissa valtavirrasta, tai liian moni tyytyy mielellään siihen. Rogue on hyvä, mutta se ei ole loistava. Infotainment-järjestelmä kaipaa työtä. Matkustamo on nihkeä. Ohjaus on niin kevyt, että se on melkein hämmentävä. Ja hybridiversio, joka oli saatavilla mallivuodelle 2017, puuttuu kokonaan.
Rogue, joka tunnetaan muualla nimellä Nissan X-Trail-, on ollut markkinoilla vuodesta 2013 lähtien, ja se päivitettiin puolivälissä elämää vuonna 2017. MY2018 Roguet saivat lisäpotkua Nissanin uusimmalla infotainment-järjestelmällä ja kehittyneemmillä kuljettajan apujärjestelmillä (ADAS) aina ProPilot Assistia myöten – varustetasosta riippuen – jotka auttavat autoa saamaan huippuarvosanat IIHS:n turvallisuusluokittelijoilta.
Mekaaniset osat
Kaikki Roguet saavat saman 2,5-litraisen moottorin. Se ei ole Infiniti QX50:stä tai uudesta Altimasta tuttu nokkela uusi muuttuvakompressorinen turbomoottori; se on pikemminkin luonnollisesti imevä, porttiruiskutettu nelisylinterinen yksikkö, joka tuottaa 170 hv (127kW) ja 175ft-lbs (237Nm). Hybridivaihtoehto oli saatavana edellisenä mallivuonna, mutta se on ilmeisesti poistunut käytöstä: Nissanilla ei ole sellaista lehdistökalustossaan, eikä sitä voi konfiguroida verkkosivuillaan.
Kaikki Roguet saavat saman Xtronic-automaattivaihteiston, mutta valittavana on etu- tai neliveto. Edellinen on halvempi ja hieman taloudellisempi: 26/33/29mpg vs. 25/32/27mpg (kaupunki/maantie/yhdistetty). AWD-järjestelmän lisääminen maksaa 1350 dollaria lisää S- ja SV-versioihin, mutta vain 1080 dollaria lisää huippumalliin SL (31 060 dollaria FWD-järjestelmällä, 32 410 dollaria AWD-järjestelmällä). Kuten liian usein valmistajien lehdistökalustoissa, testiautomme oli täysin varusteltu: Rogue SL AWD, jossa oli hienompi nahkasisustus (250 dollaria), Platinum-paketti (joka lisää ProPilot Assist -järjestelmän ja 19-tuumaiset vanteet hintaan 790 dollaria) sekä panoraamakuutalo ja LED-ajovalot (1 820 dollaria).
Roguen kuljettajan istuimelta käsin tuo lisävarusteena saatava sisustus tuntuu hiukan sopimattomalta runsaan mustan, laadultaan vaihtelevan muovin vieressä. SV- ja SL-Roguet saavat vakiona sähkösäätöisen kuljettajan istuimen (matkustajan istuin on aina manuaalinen) ja istuinlämmittimet. Istuimet ovat kuitenkin erittäin mukavat riippumatta siitä, millä materiaalilla ne on verhoiltu, ja näkyvyys eteen ja sivuille on hyvä. Edessäsi päämittaristo on pari fyysistä analogista mittaria (kierroslukumittari vasemmalla, nopeusmittari oikealla), joiden välissä on pieni monitoiminäyttö.
Vasemmalla istuu NissanConnect-infotainment-järjestelmä, 7-tuumainen kosketusnäyttö, joka tarjoaa Apple CarPlayn ja Android Auton. Infotainment-näytön alapuolella keskipinossa ovat ilmastoinnin säätimet, ja vaihteenvalitsin on keskikonsolissa. Mielenkiintoista on, että konsoli on lähes painikkeeton; jos haluat lukita Roguen AWD-tilaan tai vaihtaa Sport- tai Eco-tilaan, löydät nämä hallintalaitteet vasemman polvesi edestä.
Ohjauspyörä on identtinen Nissan Leafin ohjauspyörän kanssa, ja siinä on litteä pohja (joka oletettavasti helpottaa hieman poistumista niille, joilla on erittäin hyvin varustetut reidet). Meidän Rogue SL:ssämme se tarkoitti ProPilot Assistin hallintalaitteita oikeassa puikossa (järjestelmä on saatavana vain lisävarusteena tähän varustetasoon) ja infotainment-järjestelmän hallintalaitteita vasemmassa puikossa.
Takaistuimissa takapenkit on jaettu 40/20/40-jakoisesti, ja ne ovat myös hiukan käännettävissä. Takana jalkatila on OK 37,9 tuumaa (0,96 m), mutta kilpailijoiden, kuten Mazda CX-5:n, autoista löytyy enemmän tilaa pitkäjalkaisille matkustajille. Kun takaistuimet ovat käytössä ja pystysuorimmillaan, tavaratilaa on 39,3 kuutiometriä (1113 litraa), joka kasvaa reiluun 70 kuutiometriin (1 982 litraan), kun takaistuimet on taitettu alas. Tavaratila on myös hyvin varustettu sidontakoukuilla sekä lattian alla olevalla säilytystilalla, jotta voit pitää pienemmät tavarat poissa näkyvistä.
Sl- ja SV-varustetasoissa on takaluukun liikeaktivointi, jossa sen avaaminen tapahtuu potkaisemalla jalkaasi takapuskurissa olevan pisteen alle. En käyttänyt tätä ominaisuutta paljon, mutta olen koukussa sellaisiin tavaratiloihin ja luukkuihin, jotka sulkeutuvat napin painalluksella, eikä Rogue tuota pettymystä.
Kun on aika painaa käynnistyspainiketta, Rogueen alkaa valitettavasti ilmestyä säröjä. Ohjaus on äärimmäisen kevyt ja vailla paljon palautetta. Sillä on helppo liikkua pienellä nopeudella, erityisesti 360 asteen kameroiden avulla (vakiovaruste SL:ssä, lisävaruste SV:ssä), mutta se ei tarjoa juurikaan yhteyttä tiehen. Eco-tilassa kaasupoljin ja vaihteisto on uudelleensäädetty. Poljin on vähemmän herkkä kaarensa alussa, ja vaihteisto vaihtaa nopeammin kaasua säästääkseen. Mutta se saa myös Roguen tuntumaan aneemiselta kaupunkiliikenteessä.
Sportilla on päinvastainen vaikutus, se terävöittää polkimen vastetta ja pitää vaihteet pidempään. Se tuntuu myös hieman turhalta, kun otetaan huomioon ohjaus ja jousitus, jotka on varmasti viritetty enemmän ajomukavuuteen kuin käsiteltävyyteen. Parasta jättää nämä tilat rauhaan.
Digitaalinen turvaverkko
ProPilot Assist-Nissanin adaptiivisen vakionopeudensäätimen ja kaistalla pysymisen yhdistelmä on edelleen yksi paremmista myynnissä olevista järjestelmistä. Se on hyvin selkeä, että kuljettaja tietää, että se on vain auttamassa ja hän on vastuussa ja hyvin yksiselitteinen, kun on kyse siitä, että tietää onko järjestelmä aktiivinen vai ei. Suurin osa ADAS-järjestelmistä on kuitenkin vakiovarusteita: automaattinen hätäjarrutus, kuolleen kulman varoitin ja ristikkäisliikenteen varoitin (joka voi olla hengenpelastava, kun peruutat pysäköintitilasta) on asennettu jokaiseen Rogueen. SL-malleissa on myös jalankulkijan tunnistus, kaistalta poistumisen varoitus, älykäs kaistavahti ja mukautuva vakionopeudensäädin. (Nämä kaksi viimeksi mainittua yhdessä eivät oletettavasti ole aivan yhtä hyviä kuin ProPilot Assist, vaikka tekevätkin saman asian.)
NissanConnect on myös vähemmän hyvä kuin sen pitäisi olla. Näyttö ei ole ihmeellinen, käyttöliittymä on hieman sekava, ja se reagoi usein hitaasti ja viiveellä. En kokeillut Android Autoa, mutta Apple CarPlayn kanssa näytön yläreunassa oli vyöhyke, joka ei rekisteröinyt kosketussyöttöjä. Kun sain valita Roguen oman navigoinnin tai Apple Mapsin välillä, valitsin sen sijaan Google Mapsin, joka näytettiin puhelimeni näytöllä – huomaat galleriassa yhteen tuuletusaukkoon kiinnitetyn puhelintelineen läsnäolon.
NissanConnect kerää myös tietoja sinusta ajon aikana, ellet valitse sitä pois. Täytyy kuitenkin huomauttaa, että useimmat uudet autot tekevät näin, ja ainakin Nissan on niin kiltti, että se näyttää joka kerta käynnistyksen yhteydessä aloitusnäytön, joka muistuttaa siitä.
Kuten kaikissa arvosteluissa, lopputulos tiivistyy siihen, suosittelemmeko ostamista. Ja tässä tapauksessa vastaukseni taitaa olla ei. Mazdan CX-5:tä myydään paljon pienempiä määriä, mutta se on halvempi, siinä on paremmat sisätilat, enemmän tilaa takana ja se on paljon parempi ajaa. Jos etsit keskikokoista crossoveria/maasturia, tuo on edelleen meidän valintamme.