Ovatko otsikot suorituskyvyn parantamisen arvoisia?
Moottoreita on usein verrattu ilmapumppuihin, sillä taloudellisuuden ja tehon kannalta tehokkain moottori on se, joka saa helpoimmin ilmaa sylintereihinsa ja ulos niistä. Siksi useimmat suorituskykyä parantavat modifikaatiot, kuten kartiomaiset ilmansuodattimet, kylmän ilman imujärjestelmät, keräilyputket ja cat-back-pakoputkistot, tähtäävät siihen, että imu- ja pakoputkistot olisivat vähemmän rajoittavia. Nämä osat lisäävät ilman virtausta moottoriin ja helpottavat pakokaasujen virtausta moottorista ulos. Näistä osista keräysputket saattavat olla vaikeinta asentaa. Tässä artikkelissa keskustelemme siitä, mitä keräysputket tekevät, niiden eri tyypeistä ja siitä, kuinka paljon suorituskykyä ne voivat lisätä autoosi.
Kattoputket korvaavat pakosarjat, jotka ovat pakojärjestelmän ensimmäinen osa sylinteripäiden ja etupakoputkien välissä. Ne koostuvat yksittäisistä putkista (yksi kutakin pakoaukkoa varten), jotka kohtaavat suuremmassa putkessa, jota kutsutaan kollektoriksi. Kerääjät asennetaan, koska ne lisäävät pakokaasun virtausnopeutta moottorista ulos verrattuna OEM-varustepakosarjaan kuuluviin pakosarjoihin, jotka on yleensä suunniteltu niin, että ne vievät mahdollisimman vähän tilaa.
Kuten tulemme kuitenkin näkemään, pakosarjan pakokaasun virtausnopeuden laatu vaihtelee ajoneuvoittain. Pakosarjasta riippumatta suosittelemme, että muusta pakojärjestelmästä tehdään vähemmän rajoittava ennen kuin asennat keräysputket. Tämä tarkoittaa halkaisijaltaan suurempien, taivutettujen pakoputkien asentamista ja ehdottomasti vapaammin virtaavien äänenvaimentimien käyttöä. Otsakkeiden asentamisesta ei ole mitään hyötyä, jos pakokaasun virtaus vain tukkeutuu myöhemmin.
Siipiputkilla saavutetaan suurimmat hyödyt valurautaisilla tukityyppisillä pakosarjoilla varustetuissa autoissa ja kuorma-autoissa. Tukityyppinen pakosarja on vain suuri putki, joka on pultattu pakoaukkoihin pakokaasun keräämiseksi. Se ei vie paljon tilaa moottoritilassa, ja se huolehtii siitä, että pakokaasu johdetaan takaisin pakoputkiin, mutta se ei juurikaan paranna suorituskykyä, koska kaikki pakokaasupulssit purkautuvat samaan tilaan. V8-moottorissa yksi sylinteri jokaisessa rivissä syttyy 90 asteen sisällä kampiakselin pyörimisestä saman rivin toisen sylinterin kanssa. Nämä kaksi sylinteriä pakenevat lähes samanaikaisesti putkeen. Kun pakokaasu joutuu kilpailemaan tilasta pakosarjassa, tuloksena on rajoittava vastapaine.
Pakosarjan pakosarjassa on erilliset putket jokaista pakokaasuaukkoa varten, jolloin kukin pakokaasupulssin pulssi virtaa esteettä sylinterinpäästä. Joissakin tehtaan pakosarjoissa on kuitenkin myös yksittäisiä putkia. Kehittyneimpiä ja tarkimmin harkittuja tämäntyyppisiä löytyy suorituskykyisistä autoista.
Autot, joissa on yksittäiskanavaiset pakosarjat, eivät hyödy putkiputkista yhtä paljon kuin autot, joissa on tukityyppiset pakosarjat, mutta se ei tarkoita, etteikö niitä voisi parantaa. Putket keräysputkissa ovat yleensä halkaisijaltaan suurempia kuin pakosarjan juoksuputket, lisäksi keräysputket taivutetaan, jotta putken aukko pysyy samansäteisenä kohdissa, joissa se kaartuu. Jälleen kerran tavoitteena on rajoitusten vähentäminen ja virtauksen lisääminen, mutta putkiputkilla on vielä toinenkin etu.
Hyvin suunnitellut putkiputket tuottavat ”puhdistusvaikutuksen”. Kun pakokaasupulssi poistuu putkesta keräimeen, syntyy negatiivinen paineaalto, joka kulkee takaisin ylös putkesta pakoaukkoon venttiilien päällekkäisyyden aikana. Tämä alipaine auttaa vetämään jäljellä olevat pakokaasut pois sylinteristä ja myös vetämään sisään tulevan imuilman sylinteriin. Tämä on tietenkin erittäin hyödyllistä moottorin suorituskyvyn kannalta, mutta putkien on oltava riittävän pitkiä, jotta se olisi tehokasta käyttökelpoisen kierroslukualueen aikana. Tästä pääsemmekin seuraavaan aiheeseemme, keräilyputkityyppeihin.
Pitkän putken keräilyputket
Edellä mainittu huuhteluvaikutus on selvimmin havaittavissa pitkän putken keräilyputkissa. Nämä otsaputket ovat kuitenkin yleensä kalliimpia, vaikeimpia asentaa ja vievät eniten tilaa. Pitkäputkiset putkiputket edellyttävät pakoputkien leikkaamista ja laippojen kiinnittämistä kohtaan, jossa ne yhdistyvät putkiputken keräimeen. Hyötynä on lisääntynyt teho jatkuvasti korkeilla kierroksilla, mikä tekee niistä ihanteelliset kilparatakäyttöön.
Jos sinulla on myöhäisempiä amerikkalaisia V8-suorituskykyisiä V8-autoja, tarjoamme katu-käyttöön soveltuvia BBK:n kokoputkiputkiputkia (ruostumatonta terästä keraamisella tai kromipinnoitteella) ja Flowmasterin Scavenger-sarjan putkiputkiputkia (ruostumatonta terästä, jossa on vakiovarusteena keraaminen pinnoite). Tiettyihin Honda- ja Hyundai-malleihin, joissa on korkeampikierroksiset moottorirakenteet, on ARK Performance R-Spec Headers. Skunk 2:n Alpha-sarjan ruostumattomasta teräksestä valmistetut kilpapakoputkipäätteet on suunniteltu Hondoille ja Acuroille, joita käytetään sekä kilpa- että katukäytössä.
Ja jos olet rakentanut suorituskykyisen auton, jota käytetään vain radalla, Borlan XR-1 Long Tube Headers -putkiputkiputkiputket on suunniteltu käytettäväksi vain ajoneuvoissa, joissa on muita suorituskykyparannuksia, ja ne on tarkoitettu toimimaan ilman kiinnitettyjä katalysaattoreita. Weapon-R tarjoaa myös ruostumattomasta teräksestä valmistettuja pitkäputkisia keräysputkia suosittuihin 4-sylinterisiin rata-autoihin, joissa ei ole katalysaattoreita.
Vaikka pitkäputkiset keräysputket ovat yleensä parempia maksimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi kuin lyhyet putket, tehonlisäyksen määrä, jonka kumpikin tyyppi voi tarjota, riippuu nokka-akselin rakenteesta, imujärjestelmästä, sylinterin pään aukkojen laajenemisesta ja siitä, kuinka rajoittavat varastossa olevat pakoputkiputket ovat. Yleisesti ottaen laadukkaan putkiputkiputkiputkien pitäisi tarjota noin 10-20 hevosvoiman lisäys, ja jos olet hillitty oikealla jalalla, saatat jopa huomata polttoainemäärän kasvavan.
Lyhyet putkiputkiputkiputket
”Lyhyiden” putkiputkiputkiputkiputkiputkiputkien piiput ovat vielä kohtuullisen pituisia, mutta ne eivät tavallisesti ole kyllin pitkiä saadakseen aikaan pitkän putkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputkiputki. Ennen kuin hylkäät lyhyet putkipäätteet kokonaan, ne lisäävät tehoa ja mahtuvat helpommin nykyaikaisiin moottoritiloihin – todellinen etu uudemmissa ajoneuvoissa, joissa ei ole eilisten autojen pitkää etupäätä ja tilavaa tilaa konepellin alla.
Lisäksi monet lyhyet putkipäätteet on suunniteltu liitettäviksi olemassa oleviin pakoputkien laippoihin, jolloin leikkaaminen tai hitsaaminen on tarpeetonta. Otsaputken halkaisijan koko vaikuttaa myös virtaukseen ja huuhteluun – suuremmat putket ovat yleensä parempia korkeilla kierrosluvuilla, ja pienemmät putket ovat erinomaisia pakokaasun nopeuden ylläpitämisessä alhaisen vääntömomentin aikaansaamiseksi.
Alkajaisiksi on Borlan ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkipääty uusiin ja vanhoihin amerikkalaisiin suorituskykyautoihin sekä rivisylinterisiin Jeeppeihin ja tuontitavaroihin. Valikoiduille myöhäisempien mallien Chevy-, Pontiac-, Ford- ja Chrysler-V8-moottoreille on Magnaflowin ruostumattomasta teräksestä valmistettu Ceramic Coated Performance Header ja BBK:n viritetyt lyhyet putkipäätteet. Jos sinulla on ollut vaikeuksia löytää 1994-96 Chevy Impala SS:lle sopivia keräysputkia, BBK valmistaa niitä hopeisella keraamisella pinnoitteella. Ja jos sinulla on Jeep Wrangler, Rugged Ridge -asiantuntija tarjoaa suorituskykyisiä jakopäätyjä useilla eri pinnoitteilla mallivuodesta riippuen.
AFE:n Twisted Steel Headers on luotu erityisesti erilaisiin Jeeppeihin ja valikoituihin maahantuontimerkkeihin, ja Agency Powerin ruostumattomasta teräksestä valmistettuja keräysputkia on tarjolla erilaisiin saksalaisiin ja japanilaisiin merkkeihin, jotka useimmiten löytyvät radoilta tai suorituskykyisellä katuajolla. Niihin kuuluvat myös Subarun ja Porschen bokserimoottorit. Jos sinulla on Mitsubishin, Subarun tai Nissanin alun perin rakentama turbomoottori, tutustu DC Sportsin kiillotettuun ruostumattomasta teräksestä valmistettuun turboputkistoon. DC Sports rakentaa keräysputkia myös muille suosituille 4- ja 6-sylinterisille kotimaisille ja aasialaisille merkeille. Tarjolla on myös Spec-D-pakoputkipääty Acuran, Hondan ja Mitsubishin rakentamille moottoreille sekä tietyille Fordin 5.0-sovelluksille.
Päällysteputkien asettelu
Päällysteputkien asettelu on helppo määritellä pelkästään niitä katsomalla. Useimmat keräysputket ovat ”4:stä yhteen” -rakenteisia, jolloin kaikki neljä putkea päättyvät yhdessä keräysputkeen. V-6-moottorisovelluksissa, joissa on 3 putkea per puoli, ilmaisua ”3 in 1” sovellettaisiin tämäntyyppiseen asetteluun. Toinen keräinputkien asettelutyyppi on ”Tri-Y”-malli. Tri-Y:ssä polttojärjestyksessä vastakkaiset sylinterit yhdistetään lyhyeksi ”Y:ksi”, minkä jälkeen useat Y:t yhdistyvät keräimessä. Tri-Y-kattoputket lisäävät huuhteluvaikutusta ja tarjoavat laajemman tehokaistan.
Kattoputken rakenteessa käytetyt metallit ja viimeistelyt
Na vaikka suurin osa suorituskykyisistä kattoputkistamme on valmistettu ruostumattomasta teräksestä, tarjoamme myös perinteisestä teräksestä, valuraudasta ja titaanista valmistettuja vaihtoehtoja. Etusivun vasemmassa reunassa olevien valintaruutujen avulla voit rajata hakua.
Ruostumaton teräs
Korroosionkestävyyden kannalta ruostumaton teräs on hyvä pitkän aikavälin investointi. Vaikka ruostumattomasta teräksestä valmistetut jakopäät eivät ruostu, ne muuttuvat usein sinisiksi jakopään laipan lähellä, jos ne altistuvat pitkäaikaiselle lämpöaltistukselle. Moottoreihin, joita käytetään korkeilla kierrosluvuilla ja korkeissa lämpötiloissa pitkään, suositellaan ruostumattomasta teräksestä valmistettua rakennetta, jossa on keraaminen pinnoite.
Traditionaalinen teräs
Jos tarkastelet perinteisiä teräksisiä keräysputkia, valitse sellainen, jossa on pinnoite, joka kestää tehokkaasti kosteuden ja moottorin korkeiden lämpötilojen aiheuttamaa korroosiota. Suurin osa myymistämme on viimeistelty valitsemallasi kromilla tai kestävällä keraamisella pinnoitteella, jonka voit valita Product Options -kentässä.
On tärkeää muistaa, että maalatut teräspäälliköt on aika ajoin pinnoitettava uudelleen ruostumisen välttämiseksi. Jos haluat mieluummin lisätä oman korkean lämpötilan pinnoitteen, kannattaa harkita ”pinnoittamatonta” keräysputkea. Keraaminen pinnoite soveltuu parhaiten korkean kuumuuden käyttökohteisiin.
BBK:n perinteiset teräksiset CNC-sarjan keräysputket on rakennettu valtavirtamerkkeihin ja -malleihin, ja Premium-sarjan vaihtoputket on suunniteltu Fordin ja Dodge Ram -kuorma-autojen V8-moottoreille. Gibson Performance -pakoputkipäätyjä on saatavana sekä ruostumattomasta teräksestä että perinteisestä teräksestä kromi- tai keraamisella pinnoitteella varustettuna amerikkalaisiin 6- ja 8-sylinterisiin moottoreihin sekä Toyota-kuorma-autoihin.
Valurauta
Valurautaisten keräysputkien etuna ovat alhaisemmat kustannukset, ja niitä on saatavana tiettyihin ajoneuvoihin. Vaikka valurauta on raskaampaa kuin muut materiaalit, se imee lämpöä paremmin, mikä on eduksi päästöjen kannalta, ja se estää ei-toivottua lämmön säteilemistä muihin lähellä oleviin osiin. Hookerin suorituskykyinen pakosarja on saatavana myöhäisempiin GM V8 -suorituskykymalleihin, ja Drake Off-Road -pakosarja on saatavana Jeep Wrangleriin vuoteen 2006 asti.
Titaani
Titaania käytetään usein ilmailun osissa ja suihkumoottoreissa, ja sen etuina ovat kevyempi paino ja korkeampi lujuus verrattuna ruostumattomaan teräkseen. Lisäksi titaani kestää hyvin korkeita lämpötiloja ja on luonnostaan korroosionkestävä. Kuten voitte kuvitella, titaanista valmistetut jakopäät ovat luonnollinen valinta suorituskykyisiin kilpa-ajosovelluksiin. Lopuksi, moottori toimii järjestelmänä, joten yksittäisten osien tehokkuus on hyvin riippuvainen muista osista.
Mitä ”CARB-yhteensopiva” ja ”EPA-yhteensopiva” -merkinnät tarkoittavat?
Suorituskykyiset otsakkeet -osiossamme valintaruudut antavat sinulle mahdollisuuden nähdä tuotteet, jotka ovat joko ”CARB-yhteensopivia” tai ”EPA-yhteensopivia”. ”EPA-yhteensopivat” komponentit täyttävät Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston asettamat liittovaltion päästöstandardit. Niillä pääset läpi päästötesteistä kaikissa osavaltioissa lukuun ottamatta niitä, jotka noudattavat Kalifornian ilmansuojeluviraston (CARB) asettamia tiukempia standardeja. Jos et ole varma, mitä päästömääräyksiä osavaltiosi noudattaa, ota yhteyttä osavaltion moottoriajoneuvo-osastoon selvittääksesi asian. Jos asut CARB:tä noudattavassa osavaltiossa, sinun on valittava pakokaasukomponentit, jotka ovat ”CARB:n mukaisia”.
Pakokaasukomponentit eivät ole edullisin moottorimuutos, jonka voit tehdä, eivätkä ne ole myöskään helpoin lisävaruste asentaa. Tulet kuitenkin tyrmäämään suorituskyvyn parantumisen JA hyvän ulkonäön, jonka ne tuovat moottoritilaan!