Piper Flyer Association – PA-38 Tomahawk
Tom Groven vuosikymmenen kestäneen projektin tuloksena syntyi kone, joka on juuri sellainen kuin hän haluaa.
Edistynyt lentokapteeni Tom Grove ei ollut koskaan ennen vuotta 1999 lentänyt Tomahawkilla. Kun hän oli lentänyt, hän tiesi, että kaikki Tomahawk-pahoittelijat olivat väärässä. ”Halusin halvan käyttökoneen, vuokrasin Tomahawkin – ja rakastin sitä”, hän sanoi.
Hyvän ilmanvaihdon ja erinomaisen näkyvyyden lisäksi Tomahawkissa on Groven mukaan ”yksi parhaista koskaan rakennetuista moottoreista, lähes luodinkestävä”.
Lisäksi PA-38:ssa on runsaasti tilaa ohjaamossa. ”Vertailukelpoisessa side-by-side-kokeilukoneessa törmäät hartioihin koko ajan; Tomahawk antaa sinulle hieman enemmän leveyttä – ehkä kolme tai neljä tuumaa – sekä paremman pääntilan”, hän selitti.
Kiinteistökauppa
Tom Grove löysi tämän Tomahawkin, N2324D, Trade-A-Planen kautta. Sen omisti Ryder’s World War I Replica Fighter Museum Guntersvillessä, Alasissa, ja se oli Frank Ryderin henkilökohtainen lentokone.
Frank Ryder oli perustanut kuorma-autojen leasing-yrityksensä monta vuotta aiemmin ja oli myös hyvin kiinnostunut ensimmäisen maailmansodan hävittäjälentokoneista. Vuoteen 1994 mennessä hänellä oli yli 20 lentävää sotalintukonetta (aitoja, jäljennöksiä tai muuten rakennettuja).
Suruisesti Ryder, hänen vaimonsa ja poikansa kuolivat Ryderin Piper Malibussa pian nousun jälkeen lennolla Rochesterista, Minnesotasta vuonna 1994. Ryder oli aikonut opettaa pojalleen – joka oli palaamassa kotiin vanhempiensa kanssa pitkän syöpätaistelun jälkeen – lentämistä Tomahawkilla. Ryder oli maalaamassa Tomahawkiaan samalla maalipinnalla kuin Malibuaan, kun onnettomuus tapahtui.
Tämä Tomahawk, jonka maalaus oli valmis, sijoitettiin Ryderin museon nurkkaan, ja se työnnettiin ulos ja käynnistettiin vain satunnaisesti, kunnes oikeus vapautti sen vuonna 2000.
”Se oli tyypillinen esimerkki vanhemmasta Tomahawkista, paitsi että se oli hyvin vähäaikainen”, Grove muisteli. Sillä oli 879 TTAF-tuntia, eli 3 000-5 000 tuntia vähemmän kuin useimmilla muilla Tomahawkeilla.
”Se oli niin vähäaikainen, että luulin sitä painovirheeksi”, Grove selitti. ”Soitin siitä heti, kun ilmoitus ilmestyi. Se oli todellinen löytö: vain satunnaisesti kahden muun omistajan käyttämä, ei koskaan poltettu, vähän kilometrejä, uusi maali ja odotti vain pääsyä kotiin oikean omistajan kanssa.”
Sisustusmuovi oli kuitenkin kellastunut ja halkeillut. Istuimet olivat halkeilleet iästä johtuen, ja kaikki kumi oli kuivunut. Mittaristo oli hieman päivitetty King KX 125 Nav/Comilla ja transponderilla.
”Kaikki kuluneet ja haalistuneet osat voidaan vaihtaa”, Grove selitti, ”mutta kokonaisaikaa ei voi koskaan ostaa alas.”
”Kun puhuin Frank Ryderin siskon, kuolinpesän ja Ryder-museon edunvalvojan, kanssa, hän kertoi minulle, että mainoksessa oli itse asiassa painovirhe, ja pyysi anteeksi ristiriitaisuutta: koneen kokonaisaika oli vain 876 TTAF. Selitin hänelle, etten uskonut sen aiheuttavan minulle ongelmia!
”Lähetin talletuksen, lensin Huntsvilleen, Alaan, ja rouva Ryder otti minut vastaan lentokentällä seuraavana aamuna. Ajoimme tunnin verran etelään Gunnersvillen museoon. Odotin, kun lentokone sai tuoreen vuosikerran valmiiksi ja viiden vuoden pölyt pestiin pois”, hän muisteli.
”Kello 11:00 kone oli tankattu, ja minulla oli Garmin Pilot III -laitteeseeni ladattuna suora reitti kotiin osoitteeseen 2TS6.”
”Tein maksimisuorituskykyisen lyhyen kentän lentoonlähdön kiitotien eteläpäässä olevien puiden vuoksi, ja Tomahawk nousi ilmaan ikään kuin onnellisena päästyään ilmaan kaikkien näiden käyttämättömänä olleiden vuosien jälkeen”, hän sanoi. ”Kun olimme nousseet ilmaan, nousimme 4 500 jalkaan ja suuntasimme länteen kohti Jacksonia, Mississippiä.
”Tapahtumattoman lennon ja laskeutumisen jälkeen polttoainetta ja lounasta varten – ja ystävällisen keskustelun paikallisen peltotöyhtäilijän kanssa, joka ei vain voinut olla ihastumatta niin hienoon kiiltävään kiiltävään Piper Malibu -maalaukseen Tomahawkissa – olin taas ilmassa 6 500 jalan korkeudessa.”
”Kun olin taas muutaman tunnin nauttinut istuimestani maan yläpuolella, oli aika laskeutua DFW:n alueelle”, Grove sanoi. ”Laskeuduin 2TS6:een oltuani vain viisi tuntia ja 45 minuuttia Hobbsissa ja vastassa oli ulvova (Tomahawkiksi!) 10 solmun vastatuuli.
”Poistuin kiitotieltä kääntymällä vasemmalle hangaarini rampille ja laskeuduin alas leveä hymy kasvoillani. Huomasin, että tämä oli iloinen lentokone, ja se lensi suoraan kuin nuoli.”
”Muutamassa tunnissa kaikki hauskanpidon ystävät pysähtyivät katsomaan ’Traumahawkia'”, Grove jatkoi. ”Tim, Robert, Jimmy ja Marvin olivat aluksi epävarmoja koneesta, mutta lenneltyään alueella seuraavien kuukausien aikana useimmat kaverit alkoivat hylätä väärinkäsityksiään. Taisimme syödä jokaisessa lentokenttäravintolassa sadan mailin säteellä”, hän sanoi.
Konetta oli ilo lentää, ja Marvin asensi siihen PS 1000 -sisäpuhelimen. ”Lensin sillä noin 100 tuntia, ennen kuin päätin antaa sen lentokoulun käyttöön auttaakseni lentokoneen ’maksamisessa'”, Grove sanoi. Lentokoulu lisäsi koneeseen 500 tuntia.
”1481 lentotunnin kohdalla lento-oppilaslentäjä koki Itä-Texasin yksinmatkalennolla moottorihäiriön. Moottori oli nielaissut venttiilin ja se ravisteli konetta aika kovaa, oppilas kertoi. Hän veti seoksen pois, sammutti moottorin ja katsoi sitten ulos ikkunasta – ja onneksi siellä oli kiitorata keskellä niitä korkeita mäntyjä”, Grove muisteli.
”Tomahawk liu’utti tuon lento-oppilaan laskeutumaan umpikujaan keskelle Koillis-Texasin mäntymetsää, eikä siinä ollut naarmuakaan!” Grove sanoi. ”Nostimme lentokoneen takaisin pienelle kentälle.
”Moottorin huuhtelulla, vaihtosylinterin vaihdolla, muutamalla litralla öljyä ja hiukan työllä se lensi kentältä yhtä helposti pois kuin se liukui sinne”, Grove jatkoi.
”Päätin purkaa ja kunnostaa moottorin kokonaan päästyäni turvallisesti takaisin Redbirdin lentokentälle (nykyään Executive Airport, KRBD)”, hän selitti. ”Otin sen vuokralle lentokoulun kanssa, minkä jälkeen aloitimme kunnostusprosessin.”
Kunnostus muuttuu mahdollisuudeksi
Groven ystävä Marvin Wade kunnosti moottorin vuonna 2001. ”Hän on A&P/IA, joka on kunnostanut useita moottoreita, ja hän on paras mies tähän työhön – erittäin yksityiskohtainen ja intensiivisesti keskittynyt”, hän sanoi.
”Kävimme kaiken läpi, pala palalta ja komponentti komponentilta. Kaikki meni tarkastettavaksi ja tasapainotettavaksi Barrett Precision Enginesille Tulsassa, Oklassa, tai muuten se vaihdettiin. Vietimme päiviä tarkastamalla satoja työntötankoja vain löytääksemme kahdeksan täydellistä”, hän jatkoi.
”Vaihdoimme imuputket uudempaan (eli paksumpaan) Piper-malliin; magneetot rakensi uudelleen Arron Select Aircraft Services -yrityksessä Lancaster Fieldissä, Texasissa. (KLNC), ja ne ovat toimineet moitteettomasti.”
”Lisäksi lisäsimme uudet paloturvalliset letkut, uudet Millennium-sylinterit, uuden 75 ampeerin International-vaihtovirtageneraattorin ja Bogert-kaapelit. ”Bogertin kaapelit ovat periaatteessa nestetiiviitä”, Grove sanoi.
Millennium Propellersin Johnny Downs tasapainotti ja väänsi potkurin KLNC:ssä keskialueen staattisiin kierroksiin. (Potkuriliike on sittemmin lopettanut toimintansa.) Potkuriin lisättiin hiilikuituinen potkurin spinnerin taustalevy.
”Marvin sai luvan ostaa ja rakentaa öljynjäähdyttimen, kun taas ystäväni Jimmy rakensi öljynjäähdyttimen kiinnityksen ja rakensi moottorin jäähdytyslevyt kokonaan uudelleen”, Grove selitti.
Jimmy, joka oli oppinut ammattinsa ilmavoimissa, on toinen Groven naapuri ja ystävä airparkissa. ”Jimmy osaa tehdä peltilevystä mitä tahansa”, Grove sanoi, ”ja kun hän on ’Jimmy-istuttanut’ sen, se on hyvä koko elämänsä ajan”!
”Marvin, Jimmy, Steve – ja minä, taskulamppupäällikkö ja luudanlakaisija – palauttivat moottorin uutta paremmaksi, asensivat uuden nokan, tasapainottivat kampiakselin ja lisäsivät korkeapuristeiset männät”, hän jatkoi.
”Männät antavat noin 125 hv – 112 hv:stä lähdettäessä sillä oli suuri merkitys. Jopa täyteen lastattuna kesällä voin nousta 90 solmun nopeudella ja saada silti 700 fpm”, Grove selitti.
Moottorimuutosten ansiosta N2324D kulkee 10 solmua nopeammin. ”Tyypillinen Tomahawk pyörii 2500 kierrosta minuutissa”, Grove selitti, ”ja minä voin ajaa jatkuvasti 2800 kierrosta minuutissa 112 solmua noin 7,5 gph:lla.”
Paneelin päivitykset
N2324D:n paneeli koki ensimmäiset suuremmat päivityksensä muutamaa vuotta myöhemmin. ”Jostain syystä Jimmy ja minä istuimme eräänä iltana vuonna 2005 hangaarissani ja ajattelimme, että voisimme ehkä ’raikastaa’ mittaristoa hieman”, Grove kertoi.
”Muutaman päivän pohdiskelun jälkeen Jimmy sanoi, että hommaan menisi luultavasti vain viikko tai kaksi. Luulen, että aloimme purkaa tavaroita sinä iltana.”
”One Mile Up -paneelisuunnitteluohjelmisto on loistava työkalu. Osoita ja napsauta, ja ennen kuin huomaatkaan, sinulla on täydellinen täysvärinen kolmiulotteinen profiili ja hinnasto.
”Kun etenimme seuraavien viikkojen aikana, olimme sähköisesti ylivoimaisia”, Grove sanoi. ”Onneksi Marvin ja Steve, molemmat A&P/IA:t, ovat elektroniikkaguruja. Ennen pitkää me neljä olimme päätä myöten mukana sähkösuunnittelussa, jaettujen väylien eristämisessä ja kuormanjakokeskusteluissa.”
”Paneelin ensimmäiseen versioon laitoimme kaikki Electronics Internationalin mittarit ja lisäsimme toisen King KX 125 -radiopuhelimen sekä King KI 204-, KI 203-suoralinjaiset ILS- ja VOR/LOC-ilmaisimet, King KT 76A -toisiotutkavastaimen, ääniohjauspaneelin PS 6000MS:n, liikkuvan kartan/GPS-aseman (liikkuva kartta/GPS-järjestelmä, joka toimii kinginin kanssa), sekä Garminin GPS 496 -laitteen, johon on liitetty paneeliin liitettävä telakoitava telakointilaite.”- Grove sanoi.
Grove lisäsi Electronics Internationalin moottorin ja lentokoneen mittalaitteet, jotta koneessa olisi visuaaliset ilmoitukset ja ääni AV-17 varoitusjärjestelmät, monitorit ja moottorin tallennuslaitteet.
”Nämä laitteet valvovat ja tallentavat noin 15 erilaista asiaa, jotka liittyvät moottoriin ja lentoparametreihin, ja ne tallentavat noin 500 tuntia tietoa”, Grove selitti. ”Aina kun jokin parametri täyttyy, saan äänimerkin, joka kehottaa minua tarkistamaan kyseisen kohteen, sekä vilkkuvan valon visuaalisessa AP-7-paneelissani.”
Moottorin lämpötilaa tarkkaileva EI-anturi on asetettu 140 asteen F:n raja-arvoon. ”Jos anturi lukee sen”, Grove sanoi, ”saan keltaisen hälytysvalon ja äänimerkin ’Check Engine’.”
Nelikko lisäsi myös uuden paneelin alla olevan hätävalaistuksen, HID-laskeutumisvalon nokkaan ja ilmailutekniikan jäähdytystuulettimen. ”Lisäsimme myös Approach Fast -johtosarjan ja -keskittimen, mikä auttoi siivoamaan johtonippuongelman – olimme lisänneet lähes kaiken, mitä Electronics Internationalilla oli tuolloin luettelossaan!” Grove muisteli.
”Se oli erittäin hieno paneelivalikoima, ja kun Jimmy leikkasi kokonaan uuden kojelaudan .080-levystä, se oli kaunista”, hän jatkoi. ”Ja se sopi kuin nenä päähän… ja asennettiin kengännauhalla”, hän lisäsi.
Grove nautti tästä kokoonpanosta noin kuusi vuotta. ”Laitoimme Garmin-pinon ja Aspen 1500 Evolution -kaksoisnäytöllisen EFIS:n vuonna 2011”, hän muisteli. ”Valitsin mukaan SiriusXM Weatherin, Synthetic Visionin ja Terrain Awarenessin. Se vaati neljästä viiteen kuukautta seisokkiaikaa”, Grove sanoi.
Hän lisäsi Tomahawkiin myös kaksi Garmin 430 -laitteistoa: yhden WAAS:n ja yhden ei-WAAS:n, sekä VFS-101 GPS-äänentunnistusjärjestelmän, jossa on ääniviritys Garmin 430 WAAS:lle.
Seuraavaksi Groven toivelistalla on Garmin 430:n numero kaksi päivittäminen WAAS-laitteeksi.
Osia on helppo saada
”Muiden lentokoneiden kohdalla”, Grove sanoi, ”olen huomannut, että jotkin osat on valmistettava ’Un-obtainiumista’ – mutta ei niin Tomahawkin kohdalla.”
Vuonna 2002 kaikki N2324D:n sisustusmuovit vaihdettiin Vantage Plane Plasticsin toimesta Alvassa, Oklassa. ”Opin Vantage Plane Plasticsista käymällä tehtaalla Alvassa vuonna 2000, keskustelemalla myyntihenkilöstön kanssa ja näkemällä heidän työnsä laadun”, Grove sanoi.
”Vantagen johtaja kertoi minulle, että jos lentäisin Tomahawkini Oklahomaan heidän liikkeeseensä ja jättäisin sen sinne kolmeksi viikoksi, he käyttäisivät lentokoneeni sisustan osat heidän työkalujensa uusimiseen – ja he antaisivat minulle mukavan alennuksen tilauksestani.”
”Projekti myöhästyi kolmella viikolla, mutta johtaja kertoi minulle, että jos olisin kärsivällinen heidän kanssaan, he tekisivät sen oikein. He tekivät paljon paremmin kuin se!” Grove sanoi.
”Kun saavuin noutamaan lentokoneeni kahdeksan viikkoa myöhemmin, sisustus oli täysin sovitettu, maalattu mittaritauluni mukaiseksi ja asennettu kaikkine mittaritauluineen – ja he olivat vaihtaneet kaikki mattoni. ”Se on todella hieno, ja olen todella tyytyväinen siihen”, hän sanoi.
Lisäksi Grove uusii istuimet nahkaverhoiluilla, korjasi ja uusii häikäisysuojalevyn, vaihtoi ja uusii ohjaustangon keskikannet ja vaihtoi ohjaustangon kahvat.
Hän asensi myös uudet Sterling Aviation Technologiesin ovilukot ja aurinkovisiirit. ”Nämä aurinkovisiirit sopivat hyvin Tomahawkin ääriviivoihin”, Grove sanoi. ”Sterling valmistaa useita PMA-tuotteita PA-38-koneisiin – kaikki erittäin laadukkaita osia.”
Kun ulkoväri oli hyvässä kunnossa, muutoksia ei tarvinnut tehdä, mutta mukavuuden ja mielenrauhan vuoksi Grove lisäsi koneeseen nokkatelineen saksilenkin ja teräksisen pyrstön luistin/pidikkeen, jotka molemmat ovat Sterlingin valmistamia.
Lukkojen, aurinkosuojalevyjen, pyrstöluistin – ja siipipalkin STC:n, joka voi kaksinkertaistaa PA-38:n siiven jäljellä olevan käyttöiän – lisäksi Sterling Aviation Technologies valmistaa Tomahawkiin myös koukkuja yläovien salpoja varten, sisäisiä muovikappaleita ja takimmaisen pyrstön laipion. ”Jimmy ja minä asensimme tämän laipion, kun irrotimme pyrstön tarkastusta varten vuonna 2003”, Grove selitti.
Hän sai koneen konfiguroinnin valmiiksi vuonna 2012 noin 70 000 dollarin kokonaiskustannuksin. ”Minkä hinnan voi laittaa uskolliselle lentokoneelle?” hän kysyi.
Täydellinen pienille reissuille
Grove asuu Dallasin ja Fort Worthin alueella sijaitsevassa fly-in-yhteisössä nimeltä Eagle’s Nest Airpark (2TS6). Midlothianissa, Texasin osavaltiossa sijaitsevassa Eagle’s Nestissä on noin 80 asuntoa ja 60 lentokonetta. ”Siellä on paljon toveruutta, ja aina joku työstää lentokonettaan”, hän sanoi.
Tomahawkista Grove sanoo: ”Se on vain yksi niistä hauskoista vehkeistä… täydellinen pienille matkoille. Se kruisailee tarpeeksi nopeasti, ja lennän sillä usein IFR-lentoja – 7000-8000 jalan korkeudessa se on täysin tyytyväinen.”
Tyypillisen PA-38-112:n polttoaineenkulutus on 5,5-6,5 g/h; moottoripäivityksillä ja 112 solmun matkalentonopeudella Groven Tomahawkin polttoaineenkulutus on noin 7,5 g/h.
Tomahawk on yksinomaan henkilökohtaisessa käytössä, ja Grove lentää sillä noin 70 tuntia vuodessa. Koneella on nyt 2 015 TTAF-tuntia – alle puolet laivaston keskiarvosta.
N2324D on Groven lentokonehallissa Cherokee 235:n vieressä, samoin kuin muutama muu herkku: 475 hv Carroll Shelby Cobra ja musta vuoden 2006 Shelby GT-H Mustang. (Piper Flyer esitteli Groven 235:n syyskuussa 2015. Tutustu artikkeliin ”A Fun Flying Machine: Tom Groven Cherokee 235” PiperFlyer.orgin arkistossa. -Ed.)
Erikoiskone
Grove menetti lääkärintodistuksensa 10 kuukaudeksi vuonna 2001. Kun tuli aika FAA:n tarkastuslentoon todistustensa palauttamiseksi, FAA neuvoi häntä vuokraamaan lentokoneen, jolla hänellä oli kelpuutus. Liikennelentäjänä Grove ajatteli: ”Pitäisikö minun vuokrata DC-9-lentokone? DC-9:ää vuokrattiin tuohon aikaan noin 100 dollarilla minuutti!”
Onneksi hän selvitti asian virkailijan kanssa; hän saattoi todellakin käyttää Tomahawkiaan tarkastuslentoon.
”Pitkän koordinoinnin jälkeen sain FAA Medicalin, joka oli voimassa vain yhden päivän – toivotun tarkastuslennon päivän”, hän selitti.
”Kaikki napsahti kohdalleen, ja 30 minuutin tarkastuslennon jälkeen kaikki 33 vuotta kestänyt sotilas- ja ammattilentourani saatiin takaisin. Jälleen kerran pieni lentokoneeni palasi kotiin onnellisena.”
Tomin Tomahawk oli se, joka mahdollisti hänen paluunsa lentämisen pariin jälleen, joten se tulee aina olemaan erityinen lentokone. ”Voisi sanoa, että se on lentokone, joka toi minut takaisin elämään”, hän sanoi. Grovella on nyt 47 vuotta lentämistä ja 22 000 onnettomuudetonta lentotuntia.
Heather Skumatz on Piper Flyerin päätoimittaja. Lähetä kysymyksiä tai kommentteja osoitteeseen .
RESURSSIT >>>>>>
PFA:n tukijat
Bendix King
bendixking.com
Bogert Aviation, Inc.
bogertaviation.com
Electronics International Inc.
buy-ei.com
Garmin
garmin.com
Lycoming
lycoming.com
SiriusXM
siriusxm.com
Superior Air Parts
superiorairparts.com
Vantage Plane Plastics
planeplastics.com