S2000 AP1/AP2 (00-09)
Hondan AP1 ja AP2 S2000 on osoittautunut yhdeksi suosituimmista ajoneuvoista kaikenlaisten harrastajien keskuudessa, päivittäisistä kuljettajista ja viikonloppusotureista time attack -kilpa-ajajiin ja drag racing -demoneihin. Olivatpa rakennusaikeesi mitkä tahansa, Full-Race tarjoaa suorituskykyisen ratkaisun! Oletko kokoamassa omaa turbojärjestelmääsi? Tutustu ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin, samanpituisiin turbon jakoputkiin, downpipeihin ja välijäähdyttimiin. Meillä on myös kattava valikoima turboahtimia, mukaan lukien BorgWarner EFR- ja AirWerks-turboahtimet, Garrett-turboahtimet, Precision-turboahtimet, Xona Rotor ja MHI. Etsitkö valmiiksi pakattua järjestelmää? Full-Race tarjoaa räätälöitävissä olevia turbopaketteja, joissa on BorgWarner EFR:n, BorgWarner AirWerksin ja Garrettin valitsemasi turboahtimen koko. Mitä ikinä tarvitsetkin, Full-Racelta löytyy laitteisto, jolla saat Honda S2000:n kuntoon.
Golden Anniversary Roadster
Honda juhli 50-vuotisjuhlavuottaan julkaisemalla AP1 S2000 Roadsterin vuonna 1999. Tämä kunnianosoitus yhtiön 1960-luvun etumoottorisille, takavetoisille S500-, S600- ja S800-roadstereille säilytti saman nimeämiskäytännön, joka viittaa F20C1-moottorin 2 000 kuutiosenttimetrin tilavuuteen. Honda teki kuitenkin muutakin kuin pelkän 237 hevosvoiman VTEC-moottorin, 6-vaihteisen vaihteiston ja Torsen LSD:n takana. He suunnittelivat jäykän ja tasapainoisen alustan, jossa on kaksoisnivelakselijousitus ja 50/50-painojakauma neutraalin käsiteltävyyden varmistamiseksi. S2000 sai pian mainetta käsiteltävyydestään. VTEC:n, 237 hevosvoiman ja 9 000 kierroksen kierrosluvun punaisen linjan ansiosta S2000 osoittautui hauskaksi, nopeaksi ja vauhdikkaaksi autoksi ajaa.
Suurveli AP2
Vuonna 2004 Honda virkisti roadsteriaan AP2 S2000:lla. AP2 nautti monista muutoksista, kuten uudesta 2,2-litraisesta F22C1-moottorista. Vaikka tässä moottorissa oli pidempi isku ja 160 cm3 lisää tilavuutta, huipputehot pysyivät suunnilleen samoina, mutta kierroslukua alennettiin F20C1-moottoriin verrattuna. F22C1-moottorin pidempi iskunpituus paransi kuitenkin ajettavuutta, sillä vääntömomentti kasvoi 4-10 prosenttia 1 000-8 000 kierroksen välillä. Suuremmat pyörät, uudelleenviritetty jousitus, hiilikuituiset synkronisaattorit voimansiirrossa ja esteettiset parannukset erottavat AP2:n edelleen vanhemmasta sisaruksestaan.
Lisähevosvoimien metsästys
Ei kestänyt kauan, ennen kuin jälkimarkkinat alkoivat paljastaa S2000:n vahvuudet ja heikkoudet. Suorituskyvyn harrastajat etsivät nopeampia ja nopeampia aikoja, mikä vaati lisää hevosvoimia. Kyvykkäisiin F20C1- ja F22C1-moottoreihin asennettiin pian eri lähteistä saatavia pakkoinduktioratkaisuja. Huipputehon narkkarit etsivät ratkaisua turboahtimiin, joiden tehot vaihtelivat 700:sta yli 1 200 hevosvoimaan.