Sekvenssivaihtaja
Kuvaus
Sekvenssivaihtajamme 1. version menestyksen jälkeen olemme päivittäneet mallia palautteen perusteella. Uudessa muotoilussa on vaihdevipu, jota on helpompi säätää ja useampaan asentoon. Vaihteenvaihtajan uusi muotoilu on hiljaisempi kuin versiomme 1 ja myös kestävämpi, olemme myös lisänneet säädettävän männän, jotta voit valita tarvittavan vaihteenvaihdon tarkan voimakkuuden. Tärkein edistysaskel tässä versiossa on lisävarusteena saatava aktiivinen vaihteenvaihto, joka käyttää hydraulijärjestelmää ja ohjelmistoa salliakseen vaihteenvaihdot vain silloin, kun vaihde on irrotettu, aivan kuten oikeassa autossa.
Mitä sisältyy:
-Pro-Sim by Quaife sekventiaalinen vaihteenvaihtaja pistoke ja pelaa
-Laadukas 2 metrin pituinen 2m:n pituinen USB a:n ja b:n välinen kaapeli
-Asennuslevy pöydän kiinnittämiseen
-Alumiininen formulatyylinen vaihteenvaihtonuppi
Akselin jatkopala
Opt:
-Vaihteenlukitusmekanismi (katso yksityiskohdat alla)
Hydraulinen vaihteenlukitusmekanismi selitetty (Valinnainen lisäosa voidaan asentaa jälkiasennuksena)
Kaikkien tällä hetkellä markkinoilla olevien vaihteenvaihtajien pääongelma on se, että niissä ei voi simuloida ohitettuja vaihteita eikä vuorovaikutusta ohjelmiston kanssa. Jotta tämä olisi tarkka, sen on myös simuloitava eri tyyppisiä vaihteita koiran kytkeytymistä varten ja myös synkromesh:
Synkromesh:
Synkronivaihteisto on sellainen, jollainen tavallisesti löytyy maantieautosta. Tämäntyyppinen vaihde kytkeytyy kartioiden avulla, jotka sovittavat hammaspyörien nopeuden yhteen, ja pidetään sitten paikallaan useiden ”hampaiden” avulla. Tämäntyyppisessä vaihdelaatikossa ei ole käytännöllisesti katsoen lainkaan pelivaraa, kun vaihde on kytkettynä, mutta siinä on paljon pinta-alaa, joka on kuormitettuna pitämässä vaihdetta paikallaan. Hampaisiin kohdistuvan kuormituksen ja sen vuoksi, että tilaa ei ole paljon, vaihteen on tehtävä lähes täsmälleen samat nopeudet voidakseen kytkeytyä ja tätä kartiot tekevät, mutta ne eivät voi voittaa moottorin jarrua vahingoittamatta vaihdelaatikkoa, joten kytkintä tarvitaan kaikissa vaihdoissa.
Koiran kytkentä:
Koirakytkinlaatikko on sellainen, jonka löydät yleisesti kilpa-autoista ja useimmista sekventiaalivaihteistoista. Tämäntyyppisessä vaihteistossa on yleensä 3-6 ”koiraa” kullakin vaihteella, ja niillä on paljon vapaata tilaa kytkeytyä, mikä tarkoittaa, että vaihteen ollessa kytkettynä on yleensä melko paljon pelivaraa, ja tämän vuoksi kilpa-autojen näkee usein tärisevän eteen- ja taaksepäin, kun ne kulkevat varikkosuoralla. Nopeasti ajettaessa tämä ei ole ongelma, koska kiihdytettäessä tai jarrutettaessa painetaan koiran toista puolta sen sijaan, että leijuttaisiin keskellä, ja siksi ne eivät myöskään sovellu päivittäiseen käyttöön maantiellä. Kun vaihdetaan vaihteita, vaihteiden välisen tilan vuoksi vaihteiden nopeuksissa voi yleensä olla jopa 900 kierrosta minuutissa eroa, ja vaihde menee silti sisään, minkä vuoksi kytkintä ei tarvita. Vaihteen vaihtamiseksi sinun on vähennettävä koirien kuormitusta, jotta se voi vapautua, tämä tapahtuu yleensä vain nostamalla kaasua ylöspäin vaihdettaessa. Vaihteen vaihtamiseksi alaspäin on jo vähennetty kuormitusta, joka riittää sinun tarvitsee vain näpäyttää kaasua, jotta et lukitse takapyöriä tai aiheuta tarpeetonta kulumista vaihteistolle.
Miten tämä näkyy ratkaisussamme
Ratkaisullamme pystymme toistamaan molemmat vaihdetyypit tarkasti; mikä tärkeämpää koirien kytkeytymisen kannalta, voit vetää vipua hyvin kovaa kiihdyttäessäsi etkä pysty vaihtamaan vaihteita, mutta kun nostat sitä, se menee sisään. Tämä oli meille erittäin tärkeää, koska useimmissa kilpailutilanteissa vaihteenvaihto peräkkäisessä laatikossa tapahtuisi esijännittämällä vipu ensin, ja tämä oli ensisijainen tavoite, joka oli saavutettavissa. Vaihteenvaihto tehdään tällä tavalla, jotta vaihtoaika lyhenee, koska vipua tarvitsee nostaa vain siihen asti, kunnes tunnet sen menevän sisään, ja usein vaihteenvaihto tehdään 30 prosentin kaasun ollessa edelleen päällä, joten moottorin vääntömomentti ei vähene.
Synchromesh-vaihtoehdossa et voi vaihtaa vaihteita ellei kytkintä paineta, voit kuitenkin esijännittää vipua ennen kytkimen painamista samalla tavalla kuin koiran kytkentälaatikossa.
Ratkaisumme mahdollistaa esijännityksen, koska käytämme kunnollista hydraulijärjestelmää eikä vain halpaa solenoidia. Tämä on kriittistä, koska käyttämällä jotain solenoidin kaltaista tarkoittaa, että jos käytät esijännitystä ja sitten aktivoit sen, sinun täytyisi vapauttaa voima ennen kuin solenoidi aktivoituisi, ongelma, jota ei kohdata hydrauliikan kanssa.
Vaihteen muulla osalla on hyvin samankaltainen muotoilu kuin alkuperäisellä vaihteenvaihtajallamme, ja mekaaninen tuntuma on täsmälleen sama olemme vain vaihtaneet viimeisimpiin komponentteihin, joita Quaife käyttää kaikissa nykyisissä sekventiaalisissa vaihteistoissa. Tämä vaihteenvaihtaja on yhtä vahva kuin vanha ja kestää paljon väärinkäytöksiä ilman pelkoa rikkoutumisesta. Meillä on myös kirkas perspex-kansi, jotta näet jokaisen vaihteen vaihdon ja miten koko järjestelmä toimii.
Tämä vaihteenvaihtaja voidaan pultata suoraan alle käyttämällä 4 M6-pulttia tai vaihtoehtoisesti voit pultata kiinnityslevymme vaihteenvaihtajaan ja pultata 4 reiän läpi ylhäältä setupisi.
Miksi käytämme Quaifea
RT Quaife Engineering Ltd käyttää moottoriurheilusta inspiroitunutta muotoilua ja tarkkuusrakentamisen kyvykkyyksiä tuottaakseen laajan valikoiman suorituskykyisiä voimansiirtotuotteita, jotka on tarkoitettu ajoneuvovalmistajille, moottoriurheilukilpailijoille ja vähittäismyynnin jälkimarkkinoille.
Quaife on perustettu vuonna 1965. Yrityksen pääkonttori sijaitsee lähellä Sevenoaksia Kaakkois-Englannissa, ja se työllistää yli 80 ammattitaitoista työntekijää kahdessa huipputeknologiaa hyödyntävässä tuotantolaitoksessa, jotka tuottavat maailmanlaajuisesti tunnetun tuotemerkin tuotteita, joita myydään 70 jakelijan kautta 26 maassa.