Vaihteiston ja välityssuhteiden tunnistaminen
G80 on positiivinen voimansiirto…tarkista, www.rpocodes.com
Minulla on GT4, G80
Löysin myös tämän…Kaikissa GM-kevyissä kuorma-autoissa G80-koodi osoittaa, että ajoneuvo on asennettu Eaton G80-lukittavalla taka-akselilla. Henkilöautoissa G80-koodi tarkoittaa LSD:tä. Ne ovat 2 täysin eri järjestelmää. Sekaannus johtuu siitä, että GM-kuorma-autojen lukkiutuva G80 käyttää LSD:tä muistuttavaa kytkintyyppistä järjestelmää, paitsi että se kytkeytyy (lukkiutuu) täysin, kun havaitaan yli 100 kierroksen pyörän nopeusero. Kaikki kuorma-autot, joissa on G80-koodi, sisältävät tämän lukittavan LSD-tyyppisen tasauspyörästön.
Ja tämä on vanha viesti yleisten teknisten tietojen jousitusosiossa täällä tällä foorumilla:
G80 on….A lukituspyörästö…Vaikka jonkin verran rajoitetun luiston toimintaa esiintyykin,
Vaihtoehtoinen lukittava tasauspyörästö (RPO G80) parantaa taka-akselin vetokykyä yhdistämällä rajoitetusti luistavan tasauspyörästön ominaisuudet ja akselien akseliväliakseleiden kyvyn lukittua toisiinsa, kun pinnat ovat epätasaisia. Tasauspyörästö toteuttaa tämän kahdella tavalla. Ensinnäkin tasauspyörästön kotelon kummallakin puolella on sarja kytkinlevyjä, jotka rajoittavat kunkin pyörän välistä luistoa. Toiseksi käyttämällä mekaanista lukitusmekanismia, joka pysäyttää oikean tasauspyörästön sivupyörän pyörimisen, jotta ilman pitoa olevan pyörän pyörivän vääntömomentti siirretään pyörään, jolla on pitoa. Kukin näistä toiminnoista tapahtuu eri olosuhteissa.
Limited-slip-toiminto:
Normaaliolosuhteissa, kun tasauspyörästö ei ole lukittuna, tapahtuu pieni määrä limited-slip-toimintoa. Tästä on ensisijaisesti vastuussa oikeanpuoleisessa kytkinpaketissa kehittyvä vaihteen erotteluvoima.
Yksikön rajoitetun luiston toiminnan toiminta voidaan selittää, kun ajoneuvo tekee oikeanpuoleisen käännöksen. Koska vasen pyörä kulkee pidemmälle kuin oikea pyörä, sen on pyörittävä nopeammin kuin hammaskehä- ja tasauspyörästökoteloyhdistelmä. Tämä johtaa siihen, että vasen akseli ja vasen sivuhammaspyörä pyörivät nopeammin kuin tasauspyörästökotelo. Vasemmanpuoleisen hammaspyörän nopeampi pyöriminen saa hammaspyörät pyörimään hammaspyöräakselilla. Tämä aiheuttaa sen, että oikeanpuoleinen hammaspyörä pyörii hitaammin kuin tasauspyörästökotelo.
Vaikka hammaspyöräpyörästön tuottama sivuvaihteen levitysvoima puristaa kytkinpaketteja, ensisijaisesti oikeanpuoleista, renkaiden ja tienpinnan välinen kitka riittää voittamaan kytkinpakettien kitkan. Tämä estää sivuvaihteiden kiinnittymisen tasauspyörästökoteloon.