Yleiset Duramax-dieselongelmat, vianmääritys ja ratkaisut
Omistatpa tällä hetkellä Duramax-moottorilla varustetun Silveradon tai Sierran tai olet harkinnut ostavasi käytetyn GM-diesel-pickupin, mielessäsi pyörii kysymys siitä, millaisia ongelmia moottorin kanssa voi esiintyä. Duramaxista on kaiken kaikkiaan kuusi eri versiota: LB7, LLY, LBZ, LMM, LML ja L5P vuodesta 2001 tähän päivään. Jokaisella moottoriversiolla on omat ongelmansa ja omituisuutensa, ja toiset ovat vähemmän ongelmallisia kuin toiset. Tänään käsittelemme joitakin yleisimpiä vikoja, joihin voit törmätä Duramaxin kunkin version kanssa, joitakin oireita, jotka sinun on havaittava, jotta voit diagnosoida ongelman oikein, ja tietysti parhaan tavan korjata ongelma ja estää sen toistuminen.
Tämä ei ole missään nimessä kattava luettelo kaikista ongelmista, joihin voit törmätä, joten jos Duramaxisi on jäänyt jumiin tai tarvitset vain hieman lisätietoja auttaaksesi tekemään parhaan mahdollisen päätöksen siitä, mitkä osat auttavat sinua pääsemään takaisin tielle, soita meille Diesel Power Productsille, ja asiantuntijatiimimme auttaa sinua selvittämään ongelmasi hetkessä.
Duramax-moottori LB7 2001-2004
Ensimmäinen Duramax V8 -moottori esiteltiin vuonna 2001, ja se sai koodinimen LB7. Boschin CP3-ruiskutuspumpun käyttämän Common Rail -ruiskutuksen käyttöönotto erotti LB7 Duramaxin muista silloisista dieselmoottoreista erinomaisella teholla ja tehokkuudella. Kun ensimmäinen kuorma-autoerä alkoi saavuttaa 100 000 kilometrin rajaa, kävi ilmeiseksi, että uudessa moottorissa oli joitakin ongelmia, ja yksi ensimmäisistä oireista oli LB7-moottorin karkea tyhjäkäynti, liiallinen savu pakokaasusta, pitkät käyntiinlähtöajat ja jopa polttoaineen laimentuminen kampikammiossa olevaan öljyyn.
Nykyään tiedämme, että LB7:n ruiskutussuuttimien vikaantumiset ovat yleisiä, ja koska polttoainejärjestelmän sisäiset toiminnalliset toleranssit ovat niin tiukkoja, dieselpolttoainesäiliön asianmukainen voitelu on ratkaisevan tärkeää. Jos polttoaineessa on pienintäkään ilmaa tai mikä vielä pahempaa, epäpuhtauksia, kuten likaa tai ruostetta, voit lyödä vetoa, että injektorien sisäosat kuluvat ennenaikaisesti ja sinun on tehtävä LB7-injektorien vaihto. Jos epäilet, että sinun ruiskusi ovat hajoamassa, paras tapa tunnistaa, mikä tai mitkä ruiskut ovat vikaantuneet, on kytkeä skanneri ja lukea tasapainonopeudet. Kuorma-auton tietokone pitää kirjaa siitä, kuinka paljon polttoainetta on lisättävä tai vähennettävä kustakin yksittäisestä sylinteristä, jotta moottori toimisi tasaisesti, ja tätä arvoa kutsutaan tasapainonopeudeksi. Jos yksi sylinteri syöttää liikaa tai ei yhtä paljon kuin muut, syynä on yleensä viallinen ruiskutuslaite, ja parannuskeino on sen vaihto.
Duramax-moottori LLY 2004.5 – 2005
LLY:n injektoriongelmien osalta GM oli selvittänyt sisäiset viat vuoden 2004 ½ uudelleensuunnittelun yhteydessä, mutta LLY:ssä ilmeni silloin tällöin vikakoodi injektoreista, mutta useimmissa tapauksissa se osoittautui ongelmaksi, joka johtui siitä, että injektorivaljain hankautui läpi ja aiheutti oikosulun tai aukon johdotuksessa. Yksi LLY:n suurimmista valituksista on, että sillä on taipumus ylikuumentua, varsinkin kun kuorma-autoa käytetään kovasti raskaamman perävaunun kanssa tai kuumana kesäpäivänä.
Vaikka se ei ehkä ole ensimmäinen paikka, josta ajattelee etsivänsä, varastossa oleva ilmanottojärjestelmä voi itse asiassa edesauttaa LLY:n lämpenemistä. Monet ihmiset lisäävät kylmän ilmanoton toivoen lisäävänsä hevosvoimia ja hyötysuhdetta, mutta LLY:ssä sinun on mentävä askeleen pidemmälle ja lisättävä vähemmän rajoittava turbon suukappale, osa, joka ei tule useimpien kylmän ilmanottosarjojen mukana. Kun moottori käy kovaa, turboahdin imee paljon ilmaa, ja rajoittava varastoturbon suulakeputki voi tehokkaasti tukahduttaa VGT-turboahtimen, jolloin kompressorin ulostulolämpötila nousee pilviin, välijäähdytin kuumenee ja lopulta palamislämpötila ja jäähdytysnesteen lämpötila nousevat. Jos kuitenkin asennat varastossa olevan LBZ- tai jälkimarkkinaturbon imuputken, voit antaa moottorin hengittää vapaasti, mikä alentaa ilman lämpötiloja ja pitää jäähdytysnesteen lämpötilat kurissa.
Duramax-moottori LBZ 2006-2007
LBZ:tä pidetään usein kaikkien aikojen suurimpana Duramaxina muutamasta syystä. Se oli ensimmäinen, joka oli varustettu kuusivaihteisella Allison-vaihteistolla, joka tarjoaa alhaisemman kierrosluvun ja paremman polttoainetehokkuuden verrattuna LB7:n ja LLY:n viisivaihteiseen vaihteistoon. GM selvitti useimmat virheet vuoteen 2006 mennessä, ja LBZ oli paljon luotettavampi kuin vanhemmat veljensä, ja kaiken lisäksi LBZ Duramax valmistettiin juuri ennen kuin DPF-päästöjen puhdistin tuli pakolliseksi vuonna 2008. Vaikka LBZ oli erinomainen moottori, jossa oli hyvin vähän mainittavia ongelmia, yksi suurimmista valituksista koskee jotakin, jonka GM unohti asentaa.
Väki kysyy usein, mikä on paras nostopumppu LBZ:hen, ja totta puhuen mikä tahansa nostopumppu on parempi kuin ei mitään. CP3-ruiskutuspumppu istuu moottorin laaksossa sylinterinpäiden välissä ja sitä pyörittää nokka-akselin hammaspyörä, ja sillä on kaksi päätehtävää: kuljettaa polttoainetta säiliöstä ylös moottoriin ja paineistaa polttoaine 26 000psi:iin ja ruiskuttaa se lopulta moottoriin. Koska CP3:lla on kaksi tehtävää samanaikaisesti, sillä on joskus vaikeuksia pysyä perässä, mutta voit auttaa sitä nostopumpulla. Asentamalla FASSin tai Airdogin lisäsuodatuksella varustetun nostopumpun voit pidentää ruiskutuspumpun ja ruiskutussuuttimien käyttöikää päästämällä järjestelmään vain puhtainta polttoainetta, ja syöttämällä ruiskutuspumppuun tasaisesti matalapaineista polttoainetta se voi keskittyä paremmin päätehtäväänsä eli korkeapaineisen polttoaineen tuottamiseen.
Duramax-moottori LMM 2008-2010
Kun GM muutti korimuotojaan vuonna 2008, uudelleensuunnittelu osui samaan aikaan joidenkin EPA:n antamien EPA:n uusien säädösten kanssa, jotka koskivat kevyiden hyötykuorma-autojen päästöjen vähentämiseen tarkoitettuja laitteita. Mekaanisesti LMM Duramax on lähes identtinen LBZ:n kanssa, ja jos teet nopean haun internetistä LMM Duramax -ongelmien löytämiseksi, huomaat, että aikaisemman LBZ:n tapaan siinä oli hyvin vähän itse moottoriin liittyviä ongelmia.
Yksi ongelma voi nostaa päätään, kun LMM:n teho viedään tasolle, jota GM ei koskaan osannut kuvitellakaan, ja se koskee mäntiä. Yksinkertaisesti sanottuna ne voivat murtua paineen alla. On paljon tekijöitä, jotka sanelevat tehotason, jossa mäntä puree pölyyn, mutta yleensä se on 600 hevosvoiman pohjoispuolella. LBZ:n ja LMM:n männät ovat hyvin samankaltaisia, mutta satunnaisen havainnon perusteella LMM:n männät rikkoutuvat hieman helpommin, mutta se ei johdu päästöjärjestelmästä vaan pikemminkin ruiskuttimista. LBZ:n ruiskutussuuttimessa on seitsemän reikää, joista polttoaine suihkuaa ulos, mutta LMM:ssä on kuusi reikää, mikä tarkoittaa kahta vastakkaista polttoainevirtaa suoraan männän rannetapin yläpuolella, mikä aiheuttaa kuumia kohtia suoraan heikoimman alueen yläpuolella, mikä voi johtaa murtumiseen. Sanotaan, että unssin verran ennaltaehkäisyä on enemmän kuin kilon verran parannuskeinoa, ja jos haluat välttää kalliin ja aikaa vievän uudelleenrakentamisen, on suositeltavaa pitää ajotottumukset ja viritystaso hieman konservatiivisemmalla asetuksella kuin ”Full Send”.
Duramax-moottori LML 2011-2016
Pyrkiessään pysymään yhä tiukentuvien päästömääräysten perässä GM suunnitteli Duramax-moottorinsa uudelleen mallivuodeksi 2011, ja tällä kertaa koodinimi oli LML. Teho oli ennätyksellisen suuri, 397 hv ja 765 kiloa vääntöä, ja jotta näin paljon tehoa voitaisiin tuottaa ja samalla pitää saastepäästöt alhaisina, GM:n oli pystyttävä nostamaan polttoainejärjestelmän paine korkeammalle tasolle kuin mitä hyväksi havaittu CP3-järjestelmä pystyi turvallisesti tuottamaan.
Paperilla korkeampi polttoaineenpaine kuulostaa hyvältä, mutta LML:n tavallisista ongelmista ei voi puhua mainitsematta ruiskutuspumpun tikittävää aikapommia. GM:ää vastaan nostettiin jopa ryhmäkanne CP4:n käytöstä, jossa väitettiin, että ruiskutuspumppu oli suunniteltu eurooppalaisille polttoaineille, joilla on enemmän voiteluominaisuuksia kuin erittäin vähärikkisellä polttoaineella, johon olemme tottuneet Yhdysvalloissa. Tämän seurauksena (väitetysti) polttoaineen voitelun puute voi aiheuttaa ruiskutuspumpun ennenaikaisen vikaantumisen, jolloin LML-Duramax ei enää toimi. Voit ajaa tietä pitkin ja kaikki näyttää normaalilta, mutta kun pumppu pettää, auto sammuu. Aluksi saatat ajatella, että voit vain vaihtaa pumpun toiseen ja jatkaa matkaa, mutta näin ei valitettavasti ole. CP4:n vian luonteen vuoksi pumpun sisällä syntyy suuria määriä metallilastuja, jotka kulkeutuvat suoraan muuhun polttoainejärjestelmään ja saastuttavat lähes kaiken. Jotta LML voidaan korjata asianmukaisesti CP4-vian jälkeen, tarvitaan sarja, joka sisältää uuden ruiskutuspumpun, korkea- ja matalapaineiset polttoaineletkut (tankkiin ja takaisin), polttoainesuodattimen, kahdeksan ruiskutussarjan, pari uutta polttoainesäiliötä ohitusventtiileillä, ja tankki on jopa pudotettava, jotta siitä voidaan puhdistaa mahdolliset roskat.
Onneksi on olemassa muutamia ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, joilla voit varmistaa, ettei sinun tarvitse pulittaa yli 7500 dollaria saadaksesi LML-moottorisi takaisin tien päälle CP4:n vian jälkeen. Aivan kuten LB7:ssä, voit asentaa nostopumpun, jossa on parempi suodatus, joka auttaa puhdistamaan ilmaa ja roskia polttoaineesta, mikä minimoi kulumista ja pidentää pumpun käyttöikää. Seuraavaksi voit käyttää polttoaineen lisäainetta, kuten F-Bombia, joka lisää dieselin voiteluominaisuuksia ja auttaa pitämään CP4-pumpun sisällä olevat liikkuvat osat voideltuina, ja lopuksi voit luopua CP4:stä ja poistaa ongelman kokonaan CP3-muunnoksella. Saattaa tuntua haitalliselta ajantasaistaa LML:ääsi pumpulla, jota on käytetty vuodesta 2001 lähtien LB7 Duramaxissa, mutta Boschin CP3:n hevosvoimakapasiteetti on itse asiassa suurempi kuin CP4:n, vaikkakin hieman alhaisemmalla painealueella. Kompromissi on kuitenkin täysin sen arvoinen, sillä kun olet käyttänyt CP3-ruiskutuspumppua LML:ssä, sinun ei tarvitse enää koskaan murehtia CP4:n vikaantumisesta.
Duramax-moottori L5P 2017 nykyhetkeen
Aivan kuten LBZ-moottori oli päästöjä edeltävästä ajasta paras Duramax-moottori, niin myös L5P-moottori on päästöjen jälkeisestä ajasta tuleva Duramax. Kaikki päästöjärjestelmään ja ruiskutuspumppuun liittyvät ongelmat on hoidettu, ja vuodelle 2017 GM vaihtoi ruiskutuspumpun toimittajan Boschista Densoon. Mekaanisesti L5P on tukeva, ja suuria ongelmia on raportoitu hyvin vähän. Yksi yleinen ongelma liittyy kuitenkin MAP-anturiin, jolla on taipumus tukkeutua noesta ja aiheuttaa check engine -valon syttymisen, mutta yksinkertaisella MAP-anturin välikappaleella ja tölkillä sähköpuhdistusainetta pääset takaisin tielle huoletta ja estät noen kertymisen uudelleen.
Vaihteisto-ongelmat
Lähes kaikki Duramax-moottorilla varustetut pickup-kuorma-autot varustettiin Allison 1000 -automaattivaihteistolla, jonka viisivaihteinen versio oli käytössä vuosina 2001-2005 ja kuusivaihteinen vuodesta 2006 alkaen vuoteen 2019 asti. Vaikka sillä ei ole mitään tekemistä moottorin kanssa, on syytä mainita joitakin Allison-vaihteisto-ongelmia, koska se voi olla erittäin kallis korjaus, jos satut vahingoittamaan vaihteistoasi ja tarvitset täydellisen uudelleenrakentamisen. Varastoteholla Allison tekee yleensä ihan hyvää työtä vääntömomentin siirtämisessä vauhtipyörältä takatasauspyörästöön, mutta jopa luuton LB7 voi satuttaa Allisonia, joten voit vain kuvitella, mitä tapahtuu, kun lisäät voimaa tai kytket ylisuuren vaihteiston, kuten monet kuorma-auton omistajat usein tekevät.
Viisivaihteinen Allison on ylivoimaisesti heikoimmasta päästä, ja jos käytät yli 400 hevosvoimaa, moottorin teho todennäköisesti vähenee tai moottori kytkeytyy limp-tilaan, joka kytkeytyy päälle, kun TCM havaitsee luiston. Kuusivaihteisilla vaihteistoilla on paljon mekaanisia yhtäläisyyksiä viisivaihteisten kanssa, mutta muutaman pienen hienosäädön ansiosta vaihteisto pystyy pitämään hieman enemmän vääntöä. Kuusivaihteinen voidaan helposti modifioida edullisella vaihteistosarjalla, joka parantaa vaihteiston pitovoimaa jonnekin 500 hv:n tuntumaan, ja myöhemmät vuoden 2011+ Allisonit ovat vielä vahvempia. Riippumatta siitä, millä Duramax- tai Allison-versiolla ajat, jos sinulla on raskas oikea jalka ja joukko modifikaatioita, on todennäköistä, että sinun on investoitava päivitettyyn Allisoniin, jotta voit painaa jalkaasi pelkäämättä. Muutamalla päivityksellä, kuten paremmalla kitkamateriaalilla, keskeisillä hydrauliikan muutoksilla, hyvällä vaihteiston jäähdyttimellä ja monilevyisellä momentinmuuntimella voit varmistaa, ettet joudu ”limp-tilaan” hyvin pitkään aikaan.