10 BEST MOTOCROSS BIKES EVER
10 GREATEST MX BIKES OF ALL TIME
Allumez votre cigare, penchez-vous en arrière et préparez-vous à faire l’impossible. La liste des 10 plus grands vélos MX consiste à comparer l’incomparable. Tout comme parler des statistiques de baseball de Barry Bonds, Babe Ruth et Alex Rodriguez, nous opposons les meilleures motos MX de tous les temps. Le motocross est un sport axé sur la technologie, il est donc évident que les motos plus récentes ont l’avantage dans une course en tête-à-tête, mais il s’agit plus de grandeur que de temps au tour. Notre panel d’experts a comparé les motos des 50 dernières années sur la base de quatre critères :
- Dominance. Dans quelle mesure cette moto particulière était-elle meilleure que la concurrence de son époque ?
- Longévité. Était-elle si bonne qu’elle pouvait rester inchangée pendant des années tout en restant compétitive ?
- Fiabilité. Une moto doit être fonctionnelle aussi bien que rapide
- Importance. La moto a-t-elle changé le monde du MX d’une manière ou d’une autre ?
Voici ce que les rédacteurs de Dirt Bike Magazine ont dit.
10 2016 KTM 350SX-F
La KTM 350 est la seule moto actuelle de notre liste pour une bonne raison : c’est la moto du peuple. Alors que des champions MX comme Ryan Dungey et même Tony Cairoli roulent désormais sur des 450 de taille normale, la 350 reste la moto du commun des mortels. La KTM 350, ainsi que sa sœur de sang, la Husqvarna FC350, s’adresse au pilote de base qui ne veut pas avoir à gérer une puissance de 60 chevaux. Les 350 se sont constamment améliorées au cours de leur durée de vie et sont actuellement meilleures que jamais.
Dominance : ♥♥ Il n’a pas de classe à dominer. Et il doit partager 350 honneurs avec son frère ou sa sœur de Husky.
Longévité : ♥♥♥♥ Le premier 350 n’était pas aussi bon que l’actuel ; mais il était quand même bon.
Fiabilité : ♥♥♥♥♥ Les quatre temps de nouvelle génération de KTM sont solides.
Importance : ♥♥♥♥ Elle est importante pour les personnes qui les pilotent, mais son succès en course Pro a été limité à l’Europe.
Pour une vidéo de la KTM 350SX-F 2016, cliquez ici.
91983 HONDA CR480R
Cette moto a existé dans une brève période de transition dans l’histoire de la classe ouverte à deux temps. Chaque année, la puissance augmentait jusqu’à ce que la classe soit remplie de motos trop grandes et trop puissantes La 480 est arrivée avant que cela ne se produise. Elle faisait partie de la gamme Honda en 1982 et 1983, et de ces deux motos, c’est celle de 1983 qui a été la plus appréciée. C’était un modèle à démarrage à gauche avec des freins à tambour, mais elle est toujours convoitée par les coureurs de la classe évolution.
Dominance : ♥♥♥ La Honda n’était pas le meilleur Open à deux temps, juste le meilleur du Japon.
Longévité : ♥ La seule année à posséder était 1983.
Fiabilité : ♥♥♥♥ La grosse Honda pouvait manger une livre de terre sans perdre de puissance.
Importance : ♥♥♥♥ Si Honda s’en était tenu à cette philosophie, la classe Open serait encore vivante aujourd’hui.
82007 YAMAHA YZ250
La Yamaha YZ250 deux temps d’aujourd’hui est une excellente machine, mais il ne lui manque qu’une fourche et une carrosserie pour être la même moto qu’il y a plus de 10 ans. Elle reste la seule japonaise à deux temps et l’une des motos les plus appréciées au monde. Nous avons choisi le modèle 2007 car cette année-là, les autres constructeurs japonais ont quitté la catégorie, pour la plupart. La Yamaha était déjà la moto la mieux cotée de toutes les deux-temps, même lorsque la catégorie était complète. Le cadre et le moteur de la Yamaha remontent en fait à 2005.
Dominance : ♥♥♥♥ C’était la meilleure moto 250 de motocross de son époque, et elle se comporte toujours mieux que les motos plus modernes d’Autriche et d’Italie.
Longévité : ♥♥♥♥♥ La même moto de base est en production depuis 11 ans.
Fiabilité : ♥♥♥♥♥ Il n’est pas incassable, mais très proche. Et bon marché à réparer si elle se casse.
Importance : ♥♥♥♥ Les autres entreprises japonaises ne pensent pas que la 250 à deux temps est assez importante pour être proposée. Nous ne sommes pas d’accord.
Pour en savoir plus sur l’histoire de la Yamaha YZ250, cliquez ici.
71986 HONDA CR250R
En 1986, Honda était dans la Zone. Son équipe de course, ses motos d’usine et ses motos de série étaient toutes excellentes. En 1986, Honda avait un nouveau moteur 250 avec une valve de puissance très améliorée. Il était également équipé d’un frein à disque avant et d’une fourche à cartouche. Elle a obtenu un disque arrière l’année suivante, rendant ce modèle encore meilleur, mais à ce moment-là, Yamaha et Suzuki avaient commencé à rattraper leur retard.
Dominance : ♥♥♥♥♥ C’était la meilleure moto de motocross de son époque.
Longévité : ♥♥♥♥ Malheureusement, les motocross ont changé rapidement dans les années 70 et 80. Pourtant, la CR a duré des années.
Fiabilité : ♥♥♥♥ A cette époque, Honda avait résolu la plupart de ses premiers bugs.
Importance : ♥♥♥ Honda a soulevé la marée du motocross pour tout le monde dans les années 80.
Pour en savoir plus sur l’histoire de la Honda CR250, cliquez ici.
61974 YAMAHA YZ360
À ce jour, la moto que les coureurs d’époque regrettent le plus est la première Yamaha YZ360A. C’était un clone virtuel des motos d’usine qui couraient en Europe, et il y en a eu très peu de fabriquées. Le réservoir de carburant était une œuvre d’art en alliage, maintenue par des sangles en nylon. Le modèle 1975 était le premier Monoshock, et était également brillant. En 1976, la fête était finie, cependant.
Dominance : ♥♥♥♥♥ C’était la meilleure moto Open MX du Japon, mais Maico, Husky et Bultaco avaient des offres sérieuses et étaient au sommet du jeu MX à l’époque.
Longévité : ♥ En peu de temps, la YZ360 avait été dépassée.
Fiabilité : ♥♥♥♥ Compte tenu de la légèreté de l’YZ, il était incroyablement bien construit. Rien en provenance d’Europe n’était aussi résistant aux balles.
Importance : ♥♥♥♥ Si seulement Yamaha a fait plus de YZ360, cela aurait pu changer le visage du MX.
Pour plus d’informations sur l’histoire des motos Open de Yamaha, cliquez ici.
52009 KAWASAKI KX450F
Kawasaki a eu une longue course au sommet avec cette moto. Lorsque toutes les motos japonaises sont passées à l’injection de carburant, Kawasaki a fait le meilleur travail, préparant le terrain pour une longue période où elle était la moto à battre. Le modèle 2009 était bon, mais il s’est légèrement amélioré l’année suivante et l’année d’après sans changement spectaculaire.
Dominance : ♥♥♥♥ Dans l’ère moderne, aucun fabricant ne peut vraiment dominer. Mais Kawasaki reste près du sommet.
Longévité : ♥♥♥♥♥ La KX450F a eu une très longue série qui se poursuit encore.
Fiabilité:♥♥♥♥ Il y avait quelques problèmes de piston dans les premières années, mais Kawasaki a guéri la plupart de ses maux.
Importance : ♥♥ Kawasaki n’a pas vraiment innové. La KX est un produit de l’évolution.
41981 SUZUKI RM125
C’était une moto du futur. En 1981, la Suzuki RM125 à refroidissement liquide est arrivée et a stupéfié le monde. Des motos d’usine étaient sorties avec un refroidissement liquide plus tôt, mais Suzuki a bien fait les choses, et la moto était plus légère, plus rapide et, avec l’amortisseur arrière Full-Floater, bien mieux suspendue que tout ce qui existait dans le monde. Comme c’est le cas à cette époque, la période de domination de la RM est de courte durée. L’année suivante, Honda, Yamaha et Kawasaki ont rattrapé leur retard. Il est intéressant de noter que la Suzuki RM250 de 1982 (un clone virtuel de la 125 de 81) a dominé cette catégorie à peu près de la même manière
Dominance : ♥♥♥♥♥ En 1981, rien n’était mieux, surtout au niveau de la suspension.
Longévité : ♥♥ Comme c’est souvent le cas avec les motos de cette période, le règne de la RM a été bref.
Fiabilité : ♥♥♥♥ Il y a eu quelques problèmes que Suzuki a traités rapidement
Importance : ♥♥♥ Suzuki a fait travailler tout le monde sur la suspension un peu plus fort.
Pour en savoir plus sur l’histoire de la Suzuki RM250, cliquez ici.
31981 MAICO 490 MEGA 2
Maico a toujours été en avance sur la courbe dans les premières années du motocross. Même en 1974, Maico était le premier sur le pont avec une suspension à long débattement. Mais il est clair que le point culminant pour la société allemande a été le Maico 490 Mega 2 de 1981. Sa maniabilité était meilleure que tout ce qui existait à l’époque, et son moteur était parfait. Ironiquement, la 490 est probablement responsable de la chute de la catégorie Open. Honda et Yamaha ont réagi en rendant leurs moteurs plus puissants, mais n’ont jamais réussi à reproduire l’excellente puissance du Maico. En 1982, le moteur de la Maico a été placé dans un cadre mono-amortisseur trop lourd et la magie a disparu. Ironiquement, le Maico de 81 était encore le meilleur de sa catégorie au milieu des années 80, après que Maico lui-même ait disparu.
Dominance : ♥♥♥♥♥ C’était la meilleure Open à deux temps de son époque. Le moteur était le meilleur de tous les temps.
Longévité : ♥♥♥♥ Il y a eu une seule année vraiment excellente pour la 490, mais elle était si bonne qu’elle est restée compétitive pendant longtemps. C’était du jamais vu en 1981.
Fiabilité : ♥♥♥♥ Si vous étiez un gars Maico, vous saviez comment le faire chanter.
Importance : ♥♥♥♥ La fin de Maico était juste au coin de la rue en 1981. C’était le début de la fin pour la catégorie 500.
21974 HONDA CR125M
Cette moto gagne sa place sur la liste par le simple poids des chiffres. La Honda CR125M de 1974 a été produite en quantité tellement fantastique que le motocross a été lancé en Amérique. Elle était rapide, fiable et bon marché. La petite Honda a sonné le début de la fin pour des entreprises comme Hodaka et Penton, mais elle a dynamisé une génération de pilotes. Suzuki, Yamaha, Can-Am et Kawasaki ont également lancé des 125 à peu près au même moment, ce qui a donné vie à la catégorie 125. Malheureusement, la Honda a également marqué le début d’une course technologique à laquelle Honda n’était pas préparée. En une seule année, la CR125M était obsolète.
Dominance : ♥♥♥♥♥ Si la Honda n’était pas la meilleure 125, cela n’avait pas vraiment d’importance. Elle gagnait toutes les courses parce qu’il y en avait tellement.
Longévité : ♥ En 1975, Suzuki et Yamaha avaient de meilleures motos, et le CR n’a pas changé.
Fiabilité : ♥♥♥♥♥ Les transmissions étaient un point faible, mais la Honda était beaucoup plus fiable que n’importe laquelle des 125 qui venaient avant.
Importance : ♥♥♥♥♥ Le motocross ne serait pas le même sport qu’aujourd’hui si la Honda CR125M n’avait jamais été.
Pour en savoir plus sur la Honda CR125M Elsinore, cliquez ici.
12008 HONDA CRF450R
Aujourd’hui, de nombreux pilotes insistent sur le fait que la Honda CRF450R 2008 était la meilleure moto MX que Honda – ou quiconque – ait jamais fabriquée. C’était la dernière Honda 450 à avoir un carburateur, et le modèle 2009 qui a suivi était clairement un pas en arrière. Le modèle 2007 a été produit en plus grand nombre que toutes les autres motos de l’histoire récente de Honda, et il était très similaire au modèle 2008. Les 450 actuelles sont-elles aussi bonnes ? C’est un débat pour un autre jour. Mais le fait est que la version 2008 était bien supérieure aux autres motos cette année-là, et elle reste omniprésente aujourd’hui.
Dominance : ♥♥♥♥♥ C’était le meilleur 450 en 2008, et peut-être même le meilleur aujourd’hui.
Longévité : ♥♥♥♥♥ Toute Honda CRF450R de 2003 à 2008 est encore une très bonne moto. Dans cette période, chaque année était meilleure que la précédente.
Fiabilité : ♥♥♥♥♥ Fait intéressant, la 2008 est plus fiable que la Honda 450 actuelle.
Importance : ♥♥♥♥ La Honda 450 2007 a été produite en plus grand nombre que toute autre moto de motocross du 21e siècle. Cela veut dire quelque chose.
Pour en savoir plus sur l’histoire de la Honda CRF450R, cliquez ici.