1970 Plymouth Superbird
Avec leurs ailes hautes et leur design profilé, ces monstres à gros blocs ont dominé les courses NASCAR en 1969-70. Nous avons acquis notre voiture dans une vente aux enchères sur eBay.
CES VOITURES
Plymouth a introduit la Superbird pour gagner en NASCAR en modifiant une Roadrunner et en installant soit un 426 Hemi, soit une 440 Super Commando, soit une 440 Commando avec un carburateur six-pack. En s’appuyant sur l’expérience acquise en 1969 avec les Dodge Specials, ils savaient que certaines options de rationalisation amélioreraient les performances. L’ajout d’un nez allongé et effilé, qui augmentait les dimensions globales de 19 pouces, et d’une paire d’ailerons arrière hauts, ainsi que de phares rétractables pour éviter davantage la résistance au vent, a permis d’augmenter la vitesse de pointe, mais uniquement dans la partie supérieure de la courbe de vitesse. Pour être admissibles, 1 920 de ces voitures devaient être fabriquées, selon une nouvelle formule qui, au lieu d’exiger 500 exemplaires de production, exigeait maintenant deux voitures pour chaque concessionnaire aux États-Unis. Ces voitures quelque peu peu pratiques, à ce niveau de production, étaient difficiles à vendre et restaient sur les lots des concessionnaires pendant des mois.
Néanmoins, la Superbird a été un succès en NASCAR et au-delà. Avec le 426 Hemi produisant 425 chevaux, l’accélération de zéro à soixante n’était que de 4,8 secondes, mais ils n’en ont produit que 135. Avec un coefficient de traînée de seulement 0,28, il n’y a que peu de voitures aujourd’hui qui peuvent se vanter d’une telle glisse. Sa vitesse de 200 miles par heure établie en mars 1970 à Talladega était un record NASCAR. Il semble que ce soit le premier 200 mph annoncé d’une voiture américaine de stock, tout comme la Paige Daytona de 1921 revendiquait le premier 100 de stock. La combinaison du style de l’avant et de la force descendante améliorée exercée par la queue a joué un rôle dans ses performances.
Sur la piste, ils ont attiré Richard Petty de retour à Plymouth avec le design de la Superbird, et il a remporté huit courses NASCAR et s’est classé haut dans d’autres. En 1971, la NASCAR avait modifié les règles pour que les voitures ne puissent avoir qu’une cylindrée de cinq litres ou moins. Si une équipe choisit d’utiliser un gros moteur, des pénalités de poids sont appliquées, ce qui a pour effet de retirer les voitures de la compétition. La NASCAR remplissait sa mission de réduire les vitesses pour des raisons de sécurité, un thème qui s’est prolongé dans le futur. En conséquence, cela a éteint l’histoire de course de la Superbird.
Il y a eu des rumeurs selon lesquelles ils considéraient que les caractéristiques de rationalisation mentionnées ci-dessus étaient trop voyantes ou « hors de stock » pour faire partie du thème NASCAR. Compte tenu de la relation vague entre une stock-car réelle et une NASCAR concurrente actuelle, cela est difficile à croire, mais je l’ai entendu plus d’une fois.
Lorsque la Superbird est apparue sur le marché, les magazines de voitures de sport ont souligné que pour le propriétaire qui insiste pour posséder une voiture de performance de production si distinctive qu’il en verrait rarement une autre sur l’autoroute, la Plymouth Superbird ’70 et les Dodge Daytona Chargers presque identiques étaient parmi les meilleurs choix. À l’époque, le magazine Road Test supposait que, puisque seulement 2 000 de ces voitures en « édition limitée » étaient construites, « la plupart, sinon la totalité, étaient en commande ferme avant même que la série ne commence ». Les « Birds » spécialement construites remettront Plymouth dans le grand bain des courses de stock-car, et sans doute à nouveau dans les gros titres – comme un gagnant. »
Comme nous le savons, à la fin de la saison de course 1970, la voiture n’était plus éligible pour NASCAR, et en raison de son caractère peu pratique pour un usage routier, de nombreuses Superbirds étaient invendues sur les lots des concessionnaires, et souvent données à des prix considérablement réduits.
Notre voiture
Pour raconter l’histoire amateur de la NASCAR, qui fait partie de notre thème des courses de voitures de sport en Amérique, j’ai pensé qu’une Superbird était un ingrédient essentiel. Sa vitesse record de 200 mph avec un Hemi était un point de repère. Ne m’attendant pas à trouver l’un des rares Hemi existants, j’aurais été satisfait de la Super Commando, à condition qu’elle ait un levier de vitesse avec cette belle poignée pistolet. Une autre caractéristique que les pilotes de l’époque aimaient utiliser, à la fois pour des raisons d’apparence, de rationalisation et de construction, était de remplir la couture où le nez de la Superbird est fixé à l’avant de la Roadrunner. Dans les voitures de série, cette couture verticale crée une distraction visuelle, et il semblait que les voitures dans lesquelles cette couture était remplie avaient tout simplement meilleure allure. Je comprends que les voitures de Petty avaient également ce détail mineur.
Il n’a pas fallu longtemps avant que, sur eBay, nous trouvions une excellente Superbird, avec toutes ces caractéristiques, dans ma couleur préférée le plus désirable choix de couleurs, Tor Red. Thoroughly vérifié pour les numéros d’appariement, stick shift, et un sympathique cette voiture apporte maintenant les téléspectateurs à la fois dans l’ère de muscle car et nous aide à définir l’histoire amateur de la NASCAR. Comme le NASCAR devient un sport professionnel, il varie du thème de notre collection, mais la Superbird était un NASCAR que tout le monde pouvait acheter et apprécier, et c’est vrai pour le nôtre.
Dans le schéma des voitures musclées Graal, ce doit être l’un d’eux.
Hotrod.com
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