Aire de repos
CanadaEdit
Au Canada, les services routiers sont appelés centres de services dans la plupart des provinces. Dans certains cas, lorsqu’il n’y a pas d’établissements de vente au détail, ils peuvent être connus sous le nom d’aires de repos ou d’arrêts de texte (« halte-texto » en français). La plupart des centres de services sont concentrés le long des réseaux d’autoroutes de la série 400 en Ontario et du Québec, tandis que les aires de repos se trouvent le long des réseaux d’autoroutes de toutes les provinces et de la route transcanadienne.
La Nouvelle-Écosse a construit un petit nombre de centres de service à part entière le long de ses autoroutes de la série 100.
Au Nouveau-Brunswick, les seules aires de repos sont des parcs routiers avec des tables de pique-nique et des toilettes exploités dans le cadre du système de parcs provinciaux, mais beaucoup ont fermé en raison des compressions budgétaires. À l’occasion, on trouve aussi des barils à déchets sur le bord de la route.
Les provinces des Prairies (Saskatchewan, et Manitoba) ont des haltes routières situées le long de la route transcanadienne (autoroute 1). Toutefois, ces haltes sont simplement des endroits où l’on peut se reposer, ou aller aux toilettes ; elles ne sont pas construites selon les normes des aires de repos que l’on trouve sur les autoroutes de la série 400 en Ontario, ou sur les autoroutes interétatiques des États-Unis.
AlbertaEdit
Alberta Transportation exploite sept aires de repos provinciales ou aires de repos de sécurité. Celles-ci comprennent :
- L’autoroute 1 (autoroute transcanadienne) en direction ouest entre Brooks et Bassano;
- L’autoroute 1 (autoroute transcanadienne) en direction est entre Tilley et Suffield;
- L’autoroute 2 (autoroute Queen Elizabeth II) en direction sud entre Crossfield et Airdrie ;
- L’autoroute 2 (autoroute Queen Elizabeth II) en direction nord près de l’autoroute 13 à l’ouest de Wetaskiwin;
- L’autoroute 16 (autoroute Yellowhead) en direction est et ouest entre Edson et Carrot Creek;
- L’autoroute 43 accessible dans les deux sens au sud de Valleyview ; et
- L’autoroute 63 accessible dans les deux sens entre Atmore et Breynat.
Transports Alberta désigne également des aires de repos en partenariat ou des aires de repos de service routier qui sont des installations pour les usagers de la route appartenant à des intérêts privés et exploitées par eux. Ces installations sont actuellement situées sur l’autoroute 1 à Dead Man’s Flats, l’autoroute 2 à Red Deer (Gasoline Alley), l’autoroute 9 près de Hanna, l’autoroute 16 à Niton Junction et à Innisfree, et l’autoroute 43 à Rochfort Bridge.
Colombie-BritanniqueEdit
La Colombie-Britannique compte de nombreux centres de services sur ses routes provinciales, notamment le long de la Yellowhead Highway/Highway 16, de la Coquihalla Highway/Highway 5 et de la Highway 97C, les premiers centres de services construits dans la province. Une curiosité notable est un centre de service construit le long de la route 118 : il s’agit d’une route secondaire reliant deux villes à la route Yellowhead (route 16).
OntarioEdit
L’Ontario dispose d’un réseau moderne et bien développé de centres de services, maintenant surtout connus sous le nom de ONroute, situés le long de l’autoroute 401 le long du corridor Québec-Windsor, ainsi que des sections de l’autoroute 400. Cependant, les autoroutes de la série 400, plus courtes et/ou moins fréquentées (y compris les sections nord de l’autoroute 400), n’ont même pas du tout d’aires de repos de base le long de celles-ci.
Les premiers centres de service de l’autoroute 401 ont été construits pour la plupart vers 1962. En 1991, l’un d’entre eux a été placé à l’extrémité ouest de la région du Grand Toronto, desservant le trafic en direction de l’est à Mississauga ; cet emplacement a été baptisé » Info Centre » et devait servir de centre d’accueil pour Toronto. Le centre de voyage de Mississauga a fermé le 30 septembre 2006.
La plupart des centres de service originaux datant des années 1960 sur les autoroutes 400 et 401 ont été démolis en 2010, de nouveaux bâtiments ont été construits sur les sites d’origine et exploités par Host Kilmer, filiale de HMSHost, sous la bannière ONroute.
Les centres de services en Ontario étaient à l’origine de nature générique, de type cafétéria. Au début des années 1990, ils ont été repris par les grandes compagnies pétrolières et les chaînes de restauration rapide. Ils contiennent des stations-service, des toilettes, des aires de pique-nique et des distributeurs automatiques.
Reese’s Corner, à l’intersection de l’autoroute 21 et de l’autoroute 7, est souvent considéré comme un centre de service ; même depuis que l’autoroute 7 a été contournée par l’autoroute 402, les voyageurs de la 402 peuvent y accéder par la sortie 25. Enfin, les stations d’inspection de camions (qui sont plus fréquentes que les centres de service) peuvent être utilisées par les voyageurs pour des pauses toilettes, bien que cela ne soit pas encouragé.
Deux campus de service hors autoroute à la sortie 74 le long de la Queen Elizabeth Way à Grimsby sont des aires de repos non officielles pour les automobilistes voyageurs. Deux installations de ce genre, plus petites, existent également sur le tronçon moins achalandé de l’autoroute 400, au nord du dernier centre de service officiel sur l’autoroute.
QuébecEdit
Au Québec, les aires de repos sont connues sous le nom de haltes routières et les aires de service sous le nom d’aires de services. Des aires de toilettes et de pique-nique sont situées le long des autoroutes et de nombreuses routes provinciales. La plupart des aires de repos ont des distributeurs automatiques et/ou des cantines.
Il y a environ 10 aires de services (sur les autoroutes 10, 15, 20, 40, 55, 117 et 175) ; ces aires ont des stations-service et des restaurants.
États-UnisÉditer
Aux États-Unis, les aires de repos sont généralement des installations non commerciales qui fournissent, au minimum, un parking et des toilettes. Certaines peuvent avoir des kiosques d’information, des distributeurs automatiques et des aires de pique-nique, mais guère plus, tandis que d’autres ont des installations de » vidange « , où les véhicules de loisirs peuvent vider leurs réservoirs d’eaux usées. Elles sont généralement entretenues et financées par les départements des transports des gouvernements des États. Par exemple, les aires de repos en Californie sont entretenues par Caltrans. En 2008, les gouvernements des États ont commencé à fermer certaines aires de repos en raison de la récession de la fin des années 2000.
Certains endroits, comme la Californie, ont des lois qui interdisent explicitement aux détaillants privés d’occuper les aires de repos. Une loi fédérale adoptée par le Congrès interdit également aux États d’autoriser les entreprises privées à occuper les aires de repos le long des autoroutes interétatiques. La clause pertinente du 23 U.S.C. § 111 stipule:
L’État ne permettra pas que des stations-service automobiles ou d’autres établissements commerciaux destinés à servir les utilisateurs de véhicules à moteur soient construits ou situés sur les droits de passage du système interétatique.
La raison initiale de cette clause était de protéger d’innombrables petites villes dont la survie dépendait de la fourniture de services routiers tels que l’essence, la nourriture et l’hébergement. Grâce à elle, les relais routiers privés et les travel plazas ont fleuri pour devenir une industrie de 171 milliards de dollars aux États-Unis. La clause a été immédiatement suivie d’une exception pour les installations construites avant le 1er janvier 1960, dont beaucoup continuent d’exister, comme expliqué plus loin.
Donc, la pratique standard est que les entreprises privées doivent acheter des terrains près des sorties existantes et construire leurs propres installations pour servir les voyageurs. Ces installations ont souvent de grands panneaux qui peuvent être vus à plusieurs kilomètres de distance (afin que les voyageurs aient suffisamment de temps pour prendre une décision). En contrepartie, il est un peu plus difficile de se rendre dans ces installations privées, car il faut d’abord sortir de l’autoroute et traverser plusieurs intersections pour atteindre le parking de l’entreprise souhaitée, plutôt que de sortir directement dans le parking d’une aire de repos. Les aires de repos publiques sont généralement (mais pas toujours) positionnées de manière à ne pas concurrencer les entreprises privées.
On trouve sur la plupart des autoroutes aux États-Unis des panneaux bleus spéciaux indiquant l’essence, la nourriture, l’hébergement, le camping et les attractions routières à proximité d’une sortie. Depuis le milieu des années 1970, les entreprises privées ont été autorisées à afficher leurs logos ou leurs marques sur ces panneaux en payant une petite somme à un département des transports (ou à un sous-traitant d’un département des transports). Jusqu’à la publication de l’édition 2000 du Manual on Uniform Traffic Control Devices, ces panneaux n’étaient autorisés que sur les sections rurales des autoroutes. Le MUTCD 2000 a ajouté des dispositions autorisant ces panneaux sur les routes en zone urbaine, à condition que l’espacement des panneaux soit suffisant. Cependant, certains États (comme la Californie et New York) continuent de limiter ces panneaux aux zones rurales. Actuellement, ces panneaux sont autorisés sur les autoroutes urbaines dans 15 États, l’Arizona étant l’État le plus récent (en 2013) à abroger la restriction de ces panneaux aux seules autoroutes rurales.
Les tentatives visant à supprimer l’interdiction fédérale des aires de repos privatisées ont généralement échoué, en raison de la résistance des entreprises existantes qui ont déjà fait d’énormes investissements en capital dans leurs emplacements existants.
Par exemple, en 2003, le projet de loi de réautorisation du financement des autoroutes fédérales du président George W. Bush contenait une clause permettant aux États de commencer à expérimenter des aires de repos privatisées sur les autoroutes Interstate. Cette clause a fait l’objet d’une résistance farouche de la part de la National Association of Truck Stop Owners (NATSO), qui a fait valoir que l’autorisation de ces aires de repos entraînerait le transfert aux gouvernements des États (sous forme de loyers) de revenus qui auraient été versés aux gouvernements locaux (sous forme d’impôts fonciers et de taxes de vente). NATSO a également fait valoir qu’en détruisant les haltes routières commerciales privées, le projet de loi entraînerait une épidémie de conducteurs de camions somnolents, puisque ces haltes fournissent actuellement environ 90 % des places de stationnement utilisées par les conducteurs de camions américains en transit.
Aires de serviceModification
Avant la création du réseau routier interétatique, de nombreux États situés à l’est des Rocheuses avaient déjà commencé à construire et à exploiter leurs propres routes interurbaines à péage longue distance (turnpikes). Pour récupérer les coûts de construction, la plupart des exploitants de ces routes louaient à des entreprises privées des concessions sur les aires de repos. En outre, l’utilisation de ce type d’aire de service permet aux conducteurs de s’arrêter pour se ravitailler en nourriture et en carburant sans passer par des postes de péage supplémentaires et ainsi encourir un péage plus élevé.
La Pennsylvanie, qui a ouvert la première autoroute de ce type en 1940 avec la ligne principale Pennsylvania Turnpike, a été le modèle pour de nombreuses zones ultérieures. Au lieu d’exploiter elle-même les aires de service, la Pennsylvania Turnpike Commission a choisi de les louer à la Standard Oil of Pennsylvania (rachetée peu après par l’actuelle Exxon), qui exploite à son tour une station-service avec un garage et des franchises Howard Johnson’s comme offre de restauration. Le turnpike loue actuellement l’espace de la station-service à Sunoco, basé en Pennsylvanie (qui exploite des dépanneurs A-Plus au lieu de garages sur les sites) et le reste de l’espace de l’aire de service à HMSHost.
Certains turnpikes, comme le Florida’s Turnpike, n’ont jamais été intégrés au système Interstate et n’ont jamais été soumis à l’interdiction fédérale des entreprises privées. Sur les turnpikes qui sont devenus des Interstates, toutes les aires de repos privatisées en service avant le 1er janvier 1960 ont été autorisées à continuer à fonctionner. Ces installations sont souvent appelées aires de service par le public et dans les atlas routiers, mais chaque État varie :
- Connecticut, Floride, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvanie et Virginie occidentale – aire de service
- Delaware, Kansas, Maryland, et Oklahoma – aire de service
- Illinois – oasis
- Indiana et New York – travel plaza
- New Jersey – aire de service ou plaza de service
Certains États, comme l’Ohio, autorisent les organisations à but non lucratif à exploiter une remorque de concession dans une aire de repos.
Arrêts textuelsModifier
En 2013, l’État de New York a lancé « It Can Wait », un programme visant à encourager les conducteurs à faire une pause sur les aires de repos et les aires de stationnement le long des routes d’État pour envoyer des textos (évitant ainsi l’envoi de textos au volant), en désignant toutes ces zones comme des « arrêts textuels ». La pratique consiste à placer des panneaux routiers qui indiquent la « zone de texto » la plus proche à laquelle il est possible de s’arrêter légalement et d’utiliser des appareils mobiles tels que les smartphones.
Centres d’accueilModifier
Une aire de repos souvent située près des frontières des États ou des municipalités aux États-Unis est parfois appelée centre d’accueil. Les centres d’accueil ont tendance à être plus grands que les aires de repos ordinaires et sont dotés, aux heures de pointe, d’un ou plusieurs employés qui conseillent les voyageurs sur leurs options. Certains centres d’accueil contiennent un petit musée ou au moins un kiosque d’information de base sur l’État. Étant donné que le transport aérien permet d’entrer et de sortir de nombreux États sans franchir la frontière au sol, certains États, comme la Californie, ont des centres d’accueil officiels dans les grandes villes, loin des frontières de leur État. Dans certains États (comme le Massachusetts), ces aires de repos sont appelées centres d’information touristique et dans d’autres (comme le New Jersey), centres d’accueil.
Autres typesEdit
Les aires de repos sans toilettes modernes sont appelées « waysides ». Ces endroits disposent de places de stationnement pour les camions et les voitures, ou pour les camions semi-remorques uniquement. Certains disposent de toilettes portables et de conteneurs à déchets. Dans le Missouri, ces endroits sont appelés « parcs de bord de route » ou « tables de bord de route ».
Les aires de stationnement les plus basiques n’ont aucune installation d’aucune sorte ; elles consistent uniquement en un accotement pavé sur le côté de l’autoroute où les voyageurs peuvent se reposer pendant une courte période. Une aire panoramique est similaire à une aire de stationnement, mais elle est mise à la disposition du voyageur dans un lieu de beauté naturelle. On les appelle aussi des points de vue panoramiques.