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La nouvelle gamme de pneus de gamme de charge ***F*** Open Country de Toyo
Les nouveaux pneus de gamme de charge *F* LT de Toyo. On les utilise à fond.
Contexte
Le couple, la puissance et les capacités de remorquage et de traction de nos camions dits légers s’envolent vers la stratosphère depuis plusieurs années. La compétition entre les fabricants nord-américains de pick-up diesel pour se surpasser n’a jamais été aussi forte. Ils ont franchi la barre des 900 lb-pi et se dirigent vers le prochain grand obstacle : 1 000 lb-pi de couple au volant. (Du moins, c’est le chiffre sur papier, la gestion du couple peut donner l’impression qu’il y en a moins, mais l’idée est d’éviter toute rugosité inutile et d’augmenter la longévité de la chaîne cinématique.)
Dans les décennies passées, les transmissions, les freins, les châssis et d’autres éléments n’égalaient pas le grognement des moteurs des camions de poids moyen fourrés dans les pick-up, mais ces insuffisances sont pour la plupart derrière nous. L’amélioration constante de ces composants ne pourrait pas supporter l’augmentation des valeurs nominales si les capacités des pneus des camions légers (LT) ne suivaient pas. Il n’y a probablement rien de moins sûr que de ne pas avoir assez de pneus (capacité, indices de vitesse, etc.) pour le travail. Les fabricants s’efforcent continuellement de répondre aux demandes du marché. Si nous demandons et achetons, les entreprises sont heureuses de construire des choses pour nous.
Plus d’air pour les grosses charges
Il y a de la science et quelques apports d’organismes de réglementation qui affectent la quantité que les pneus sont classés pour supporter. Une façon simple de penser aux capacités des pneus est de comprendre que c’est la quantité totale d’air à l’intérieur d’un pneu qui supporte le poids nominal. Cela inclut le volume/espace physique à l’intérieur du pneu et la pression de l’air. Un pneu d’une taille donnée qui peut accepter des pressions plus élevées sera presque toujours conçu pour supporter une masse plus importante. Plus d’espace et plus de psi égalent plus de capacité en livres.
Aussi simple que nous essayons de rendre cela, il y a au moins une combinaison de classements que beaucoup trouvent illogique. La plupart, mais pas tous, des caoutchoucs de gamme de charge (LR) E LT portent leurs charges nominales maximales à 80 psi, mais quelques-uns sont classés pour un maximum de 65 psi. En plus de ne pas supporter autant de charge, en raison de la pression inférieure, les camions dotés d’un simple TPMS (système de surveillance de la pression des pneus), comme un 2500 Ram/Cummins de modèle récent, auront toujours un voyant TPMS allumé lorsqu’ils roulent avec moins que les 80 psi maximum dans les pneus arrière et/ou 60 psi à l’avant.
La TRA établit les normes
La Tire and Rim Association (TRA) est l’organisme de normalisation de cette industrie aux États-Unis. Elle a été créée en 1903 et elle est dirigée par des représentants techniques de haut niveau des entreprises membres. Il existe quelques fabricants de niche qui n’appartiennent pas à cette association et qui, par conséquent, ne respectent pas les normes de l’industrie, mais ils sont peu nombreux. Les tailles de pneus, les indices de charge et les capacités que la plupart d’entre nous utilisent et connaissent ont été créés et sanctionnés par la TRA. Traditionnellement, les tailles de flottaison (33×12.50R17, 35×12.50R18, etc.) ont reçu des cotes plus conservatrices, notamment plus basses que celles des tailles métriques LT. Pourquoi ? Parce que la TRA le dit. Il y a peut-être une raison technique et/ou réglementaire, mais pour l’utilisateur final, ils sont ce qu’ils sont, et nous devons choisir un pneu qui répond à nos besoins.
Plage de charge *F* 35×12.50R18 supporte 3 970# à 80 psi.
Nouveaux pneus Toyo de gamme de charge F
Toyo Tires est de nouveau à la tête de l’industrie en introduisant des pneus de gamme de charge F dans des tailles qui étaient auparavant 65 psi, gamme de charge E. Toyo en fabrique plusieurs dans leurs conceptions Open Country A/T II et M/T, plus un couple pour Open Country R/T. La société sœur de Toyo, Nitto, a en fait été la première à commercialiser des pneus LR F pour camions légers l’année dernière, mais ils ne sont proposés que dans quelques numéros de pièces dans un seul modèle de bande de roulement, le Nitto Ridge Grappler.
Presque tous les nouveaux produits LR F ajoutés à la ligne Open Country sont dans des tailles de flottaison, au lieu de LT-métrique. Deux exemples de 35″ de hauteur de ces différents formats de taille sont le LT305/70R18 LT-métrique, et la taille de flottaison 35×12.50R18LT. Tous deux mesurent environ 35 pouces de haut sur 12,5 pouces de large, et sont conçus pour des roues de 18 pouces. Toutes les nouvelles tailles Toyo LR F listées ici sont pour des roues plus hautes, de 18, 20 et 22 pouces.
Open Country M/T
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
LT305/55R20
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Open Country R/T
LT305/55R20
35X12.50R20LT
Open Country A/T II
33X12.50R18LT
35X12.50R18LT
33X12.50R20LT
35X12.50R20LT
35X13.50R20LT
33X12.50R22LT
35X12.50R22LT
37X12.50R22LT
Toyo A/T II Xtreme, 35×12.50R18, 68#, pas encore accouplé aux roues.
Il est temps de penser différemment aux pneus. Utilisez l’indice de charge
Les désignations de lettres de gamme de charge vont sûrement continuer, mais elles constituent une norme quelque peu déroutante parce que le psi et le LR ne sont pas mariés comme la plupart des consommateurs le pensent, ils vont simplement de pair mais flirtent occasionnellement. L’ancienne norme de classement des plis (ou R.P.) est toujours utilisée, et elle est estampillée sur les flancs de nombreux pneus (c’est-à-dire classement 6 plis = RL C, classement 8 plis = RL D, et classement 10 plis = RL E) et n’est sans doute pas pertinente au 21e siècle. Les chiffres ne signifient pas qu’un pneu a autant de plis de carcasse ; ce n’est pas le cas. Il s’agit d’un vestige de l’époque des pneus à carcasse diagonale, où le nombre de plis de la carcasse en coton contribuait à augmenter la capacité. La technologie des pneus a quelque peu évolué au cours des dernières décennies et les plis en coton ne sont plus utilisés. Si les désignations des plis sont dépassées et que les lettres de la gamme de charge peuvent être trompeuses ou déroutantes, que devrions-nous utiliser ? Une connaissance ingénieur en pneumatique nous suggère d’utiliser l’indice de charge, et je suis enclin à être d’accord.
Taille, indice de charge (128), indice de vitesse (Q) et indice de 12 plis.
L’indice de charge est un nombre qui indique le poids maximal qu’un pneu peut supporter lorsqu’il est correctement gonflé à sa pression maximale à froid, et il est estampillé sur le flanc comme les autres indices et informations. L’utilisation de l’indice de charge et/ou des tableaux de gonflage des pneus que je privilégie depuis plus de 20 ans élimine une grande partie de la confusion potentielle, car elle se concentre sur le poids supporté à quelle pression. Ma volonté de commencer à utiliser l’indice de charge plutôt que ces anciennes mesures (ou en plus de celles-ci) commence ici. Ce sera un ajustement.
35X12.50R18LT Toyo Open Country A/T II Xtreme
Mon 2014, 25e anniversaire Cummins Turbo Diesel fonctionne régulièrement à son PTAC, donc j’ai accueilli la capacité supplémentaire de la nouvelle gamme de charge F caoutchouc. En tant que fan de roues plus courtes et plus étroites, j’ai choisi le modèle Open Country A/T II Xtreme en 35×12.50R18LT. Avec la nouvelle gamme de charge F/12 plis, chaque pneu est prévu pour transporter 3 970 livres à 80 psi. L’indice de charge est de 128, l’indice de vitesse est Q, la profondeur de la bande de roulement est de 17/32″ et chaque pneu pèse 68 livres.
Pour comparaison, le 35×12.50R18 de la gamme de charge E A/T II a un indice de charge de 123, soit 3 415 livres à 65 psi. Augmenter la charge maximale de 555 livres par pneu n’est pas rien, et c’est nécessaire pour les fans de grandes roues et de tailles de flottaison qui transportent des trucs lourds.
Les Toyos Xtreme ont un vide décent pour un tout-terrain à 5 nervures.
La profondeur de la bande de roulement de départ est de 17/32″.
Équilibre parfait
Toyo est fier de fabriquer des pneus de qualité exceptionnelle qui nécessitent souvent un poids de roue relativement faible pour être équilibrés. Ce n’est pas une simple affirmation, cela a été confirmé par les Toyo que j’ai testés. Monté sur des roues en aluminium Ram Laramie WBL de 32 livres, la largeur de la bande de roulement est de 10,25 pouces, et la combinaison pesait 100,6 livres sur ma balance d’atelier. En utilisant la méthode d’équilibrage dynamique à double plan, ils ont pris les onces suivantes pour s’équilibrer :
Outdoor Inside Total
#1 0,5 0,75 1,25
#2 2,0 0 2,0
#3 1,75 0,5 2,25
#4 2,00 1,5 3.50
« The New Dodge, America’s Truck Stop », outil de mesure de la vieille école.
L’équilibrage dynamique nécessite toujours plus de poids car les pneus et les roues sont équilibrés dans deux plans, vertical et horizontal, au lieu d’être seulement vertical (la méthode dite statique). Pour que ces pneus et roues hauts, larges et lourds nécessitent si peu de plomb, c’est impressionnant. Quatre essais nécessitant si peu de poids, c’est ce que l’on pourrait espérer en utilisant la méthode statique pour un ensemble pneu-roue plus petit et plus léger. Même doubler les chiffres ici ne serait pas déraisonnable pour un équilibrage statique. Awesome Toyo!
Les roues Laramie WBL sont légèrement étroites, 8″ contre la largeur minimale recommandée de 8,5″ pour un pneu 35×12.50R18. Elles semblent bien.
Premiers courts trajets
En gardant à l’esprit les données d’équilibrage, il n’était pas surprenant que ces Toyos soient aussi doux que du verre à n’importe quelle vitesse sur une bonne route. Qu’en est-il de la différence entre ces nouveaux Toyos LR F et le même pneu dans une LR E ? Lorsque j’ai partagé avec des amis que je roulais avec de nouveaux pneus LR F, un couple m’a demandé quel serait le roulement, supposant qu’ils seraient raides.
La sensation de roulement est appropriée, pas plus raide ou sloppier qu’un pneu typique LR E 80 psi. En roulant à 60 psi à l’avant et à 80 psi à l’arrière – comme la plupart des autres pneus et tailles sur mon Ram lorsqu’il est entièrement chargé – le camion est aussi doux et stable qu’il le serait avec n’importe quel pneu de 80 psi.
Les parois latérales robustes et familières à 3 plis et la bande de roulement à 7 plis de la plupart des conceptions Toyo Open Country LT se sentaient tout à fait appropriées. L’avantage évident du nouveau LR F est de pouvoir supporter plus de poids (indice de charge 128) et de ne pas avoir de voyant TPMS allumé lorsqu’on le pompe à des pressions plus élevées.
Tests sur le terrain dans les régions reculées du Nevada.
Forêt nationale Humboldt-Toiyabe, à l’est de la Big Smoky Valley, Nevada.
Long Courrier – Un rapide 1 700 Miles
Ces nouveaux Toyos 35×12.50R18 ont été montés quelques jours seulement avant de conduire de Reno, Nevada, à Flagstaff, Arizona, pour l’événement Overland Expo West. Les conditions de conduite et les surfaces comprenaient un peu de ville, beaucoup d’autoroute interétatique à grande vitesse, des routes rurales sinueuses, un peu de pluie, des routes de terre et de gravier, et même un peu de neige.
Le Toyo A/T II est classé boue + neige, et se comporte bien dans la neige.
Kingston Summit, Nevada, 8 680′.
Le ronronnement audible émanant de la version Xtreme du Toyo A/T II peut surprendre les non-initiés, mais cette bande de roulement à 5 nervures a une configuration assez ouverte pour un tout-terrain. Les vides nécessaires pour faciliter l’évacuation de la pluie, de la neige, de la neige fondue, de la boue modérée et d’autres débris, rendront n’importe quel pneu plus bruyant qu’un modèle moins agressif. Bien sûr, la surface de la route fait une différence, les pneus chantent généralement plus sur le béton que sur l’asphalte, et les pneus légèrement plus larges (que ceux que j’utilise habituellement) de 12,5 pouces mettent plus de caoutchouc sur la route. Les pneus ne sont pas bruyants par rapport aux normes des pneus de traction, mais vous pouvez les entendre, et alors que je me dirigeais vers le Sud-Ouest, la piste titre du premier album de 1986 de Steve Earl, Guitar Town, a commencé à jouer sur ma radio, y compris :
« Hey pretty baby don’t you know it ain’t my fault
I love to hear the steel belts hummin’ on the asphalt… »
Etant familier avec la bande de roulement, il n’y a pas eu de surprises ; les pneus ont bien géré les terrains variés, comme prévu. J’ai déjà utilisé les Toyo A/T II Xtremes auparavant, et j’étais heureux de les évaluer à nouveau.
James Langan
Cet article a également été publié dans le magazine Turbo Diesel Register.