Commandement de l’histoire et du patrimoine de la marine
Avant le mât
Littéralement, la position de l’équipage dont les quartiers d’habitation à bord étaient dans le gaillard d’avant (la section d’un navire à l’avant du mât de misaine). Le terme est aussi utilisé plus généralement pour décrire les marins par rapport aux officiers, dans des phrases telles que « il naviguait avant le mât. »
Liste de binnacle
Liste des malades du navire. Un binnacle était le support sur lequel était monté le compas du navire. Au dix-huitième siècle et probablement avant, une liste était remise à l’officier ou au lieutenant de quart, contenant les noms des hommes incapables de se présenter au travail. Cette liste était conservée au binnacle.
Camp de bottes
Pendant la guerre hispano-américaine, les marins portaient des jambières appelées bottes, ce qui en vint à signifier une recrue de la marine (ou des marines). Ces recrues s’entraînaient dans des camps de « boot ».
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
Brightwork désignait à l’origine les objets métalliques polis, et bright woodwork le bois que l’on gardait gratté et frotté, surtout en haut. Bright it should be et work it is.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble est un « ça », pas un « il ». Un capitaine de la marine marchande britannique, Charles Noble, serait à l’origine, vers 1850, de ce surnom de la cheminée de la galère. Il semble que le capitaine Noble, découvrant que la cheminée de la galère de son navire était en cuivre, ait ordonné qu’elle reste brillante. L’équipage du navire a alors commencé à désigner la cheminée sous le nom de « Charley Noble ».
Clean Bill of Health
Ce terme très utilisé trouve son origine dans le document délivré à un navire indiquant que le port d’où il partait ne souffrait d’aucune épidémie ou infection au moment du départ.
Coxswain
Un coxswain ou cockswain était à l’origine le swain (garçon serviteur) chargé du petit coq ou cockboat que l’on gardait à bord pour le capitaine du navire et qui servait à le faire ramer vers et depuis le navire. Le terme est utilisé en Angleterre depuis au moins 1463. Au fil du temps, le barreur est devenu le timonier de tout bateau, quelle que soit sa taille.
Dogwatch
Un dogwatch en mer est la période comprise entre 16 et 18 heures, le premier dogwatch, ou la période comprise entre 18 et 20 heures, le deuxième dogwatch. Les quarts à bord des navires sont :
Nuit à 16 heures Veille de l’après-midi
4 heures à 18 heures Première dogwatch
6 heures à 20 heures Deuxième dogwatch
8 heures à minuit 1ère veille de nuit
Midnight à 4 heures du matin. Middle watch ou mid watch
4h à 8h du matin Morning watch
8h à midi Forenoon watch
Les dogwatchs ne durent que deux heures chacun, de sorte que les mêmes marins ne sont pas toujours de service à la même heure chaque après-midi. Certains experts disent que le dogwatch est une corruption de dodge watch et d’autres associent le dogwatch au sommeil agité des Marins appelé dog sleep, car c’est un quart stressant. Mais personne ne connaît vraiment l’origine de cette expression, qui était en usage au moins jusqu’en 1700.
Down the hatch
Voici une expression à boire qui semble avoir ses origines dans le fret maritime, où les cargaisons sont descendues dans l’écoutille. D’abord utilisée par les marins, elle n’a été retracée qu’au début du siècle.
Duffle
Nom donné aux effets personnels d’un Marin. Également orthographié duffel, il désignait ses vêtements principaux ainsi que le sac marin dans lequel il les transportait et les rangeait. Le terme vient de la ville flamande de Duffel, près d’Anvers, et désigne une toile de laine grossière qui y est fabriquée.
Dungarees
Les vêtements de travail du Marin moderne. Le terme n’est cependant pas moderne, mais date du 18e siècle et vient du mot hindi dungri, pour un type de tissu de coton indien.
Fathom
Bien qu’une brasse soit aujourd’hui une unité nautique de longueur égale à six pieds, elle était autrefois définie par un acte du Parlement comme « la longueur des bras d’un homme autour de l’objet de son affection ». Le mot dérive du vieil anglais Faethm, qui signifie « bras enlacés ».
Flogging
Flying Dutchman
Une superstition veut que tout marin qui voit le vaisseau fantôme appelé Flying Dutchman meurt dans la journée. L’histoire duHollandais volant qui tente de doubler le cap de Bonne-Espérance contre des vents violents sans jamais y parvenir, puis qui tente de passer le cap Horn sans y parvenir non plus, est la plus célèbre des histoires de fantômes maritimes depuis plus de 300 ans. Le navire maudit et spectral faisant des allers-retours dans son interminable voyage, son équipage aux cheveux blancs criant à l’aide tout en tirant sur sa voile, a inspiré à Samuel Taylor Coleridge son classique « The Rime of the Ancient Mariner », pour ne citer qu’une célèbre œuvre littéraire. Le véritable Hollandais volant est censé avoir pris la mer en 1660.
Ancre fouettée
L’ancre fouettée (enroulée de corde ou de chaîne) si répandue dans les dessins et les insignes de notre marine est un symbole vieux d’au moins 500 ans qui trouve son origine dans les traditions britanniques adoptées par notre service naval.
L’ancre fouettée a été adoptée comme sceau officiel du Lord Haut Amiral Charles Lord Howard d’Effingham à la fin des années 1500. Une variante du sceau avait été utilisée par le Lord High Admiral d’Écosse environ un siècle plus tôt.
L’ancre (à la fois avec et sans la corde entrelacée) est un dispositif héraldique traditionnel utilisé dans les anciennes armoiries britanniques. En tant que dispositif héraldique, il s’agit d’une représentation stylisée utilisée uniquement pour son effet décoratif.
Frocking
Gedunk (également Geedunk et Gedonk)
Head (toilettes de navire)
Holystone
Grès tendre, souvent utilisé pour récurer les ponts des navires. Les marins devaient s’agenouiller comme pour prier lorsqu’ils frottaient les ponts. La pierre sainte était souvent appelée ainsi parce qu’elle est pleine de trous.
Tirer à la corde
Punition navale à bord des navires qui serait originaire des Hollandais mais adoptée par d’autres marines aux 15e et 16e siècles. Une corde était tendue d’une vergue à l’autre, passant sous le fond du navire, et le malheureux délinquant y était attaché, parfois avec des poids de plomb ou de fer attachés à ses jambes. On le hissait jusqu’à une vergue, puis on le laissait tomber brusquement dans la mer, on le tirait sous le navire et on le hissait jusqu’à la vergue opposée, la punition étant répétée après qu’il ait eu le temps de reprendre son souffle. Pendant qu’il était sous l’eau, un « grand canon » était tiré, « ce qui est fait aussi bien pour l’étonner d’autant plus par le tonnerre du coup de feu, que pour avertir tous les autres de la flotte de faire attention et de se méfier de ses dangers » (tiré de Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634). La marine américaine n’a jamais pratiqué le tirage de quille.
Mayday
L’appel de détresse par radio vocale, pour les navires et les personnes en grave difficulté en mer. Le terme a été officialisé par une conférence internationale des télécommunications en 1948, et est une anglicisation du français « m’aidez », (aidez-moi).
Piping
Les matelots sont en charge de la force de pont depuis l’époque de la voile. Régler les voiles, hisser les lignes et accueillir les ancres nécessitait un effort d’équipe coordonné et les maîtres d’équipage utilisaient des signaux de sifflet pour ordonner les actions coordonnées. Lorsque les visiteurs étaient hissés à bord ou par-dessus bord, le cornet était utilisé pour ordonner « Hoist Away » ou « Avast heaving ». Avec le temps, le pipeau est devenu un honneur naval à terre comme en mer.
Port et tribord
Port et tribord sont des termes de bord pour la gauche et la droite, respectivement. Confondre ces deux-là peut provoquer un naufrage de navire. En Vieille Angleterre, le tribord était la pagaie ou le gouvernail, et les navires étaient toujours dirigés depuis le côté droit, à l’arrière du navire. Larboard désignait le côté gauche, le côté sur lequel le navire était chargé. Comment le larboard est-il devenu le port ? Criés par-dessus le bruit du vent et des vagues, larboard et starboard se ressemblaient trop. Le mot port désigne l’ouverture dans le côté « gauche » du navire d’où l’on déchargeait la cargaison. Les marins ont fini par utiliser ce terme pour désigner ce côté du navire. L’utilisation du terme « port » a été officiellement adoptée par la marine américaine par ordre général, le 18 février 1846.
Radar
Acronyme signifiant « détection et télémétrie par radio ».
Scuba
Acronyme signifiant « appareil respiratoire sous-marin autonome. »
Scuttlebutt
Le tonneau d’eau potable sur les navires était appelé scuttlebutt et comme les marins échangeaient des ragots lorsqu’ils se rassemblaient au scuttlebutt pour boire de l’eau, scuttlebutt est devenu l’argot de la marine américaine pour les ragots ou les rumeurs. Un butt était un tonneau en bois qui contenait de l’eau ou d’autres liquides ; to scuttle est le fait de percer un trou, comme pour tarauder un tonneau.
Montre ses vraies couleurs
Les premiers navires de guerre transportaient souvent à bord les drapeaux de plusieurs nations afin d’échapper ou de tromper l’ennemi. Les règles de la guerre civilisée exigeaient que tous les navires hissent leur véritable pavillon national avant de tirer un coup de feu. Quelqu’un qui finit par « montrer ses vraies couleurs » agit comme un homme de guerre qui a hélé un autre navire arborant un drapeau, mais qui a ensuite hissé le sien lorsqu’il s’est trouvé à portée de tir.
Les side boys
Tenir le bord avec des side boys, tel que nous le connaissons dans la pratique moderne, est né il y a longtemps. Il était d’usage, au temps de la voile, de tenir des conférences sur les navires amiraux, tant en mer qu’en rade ouverte ; de même, les officiers étaient invités à dîner sur d’autres navires lorsqu’ils étaient en mer, si le temps le permettait. Parfois, la mer était telle que les visiteurs étaient hissés à bord dans des chaises de maître d’équipage. Les membres de l’équipage effectuaient le hissage, et c’est grâce à l’aide qu’ils apportaient en s’occupant du bord que la coutume est née d’avoir un certain nombre d’hommes toujours présents. Certains ont rapporté que plus le grade était élevé, plus l’individu était lourd ; donc, plus de garçons de bord.
La lampe à fumer
La date exacte et l’origine de la lampe à fumer ont été perdues. Cependant, elle est probablement apparue au cours du 16ème siècle lorsque les marins ont commencé à fumer à bord des navires. La lampe à fumer était une mesure de sécurité. Elle a été conçue principalement pour éloigner les risques d’incendie des boiseries hautement combustibles et de la poudre à canon. La plupart des marines ont établi des règlements limitant l’usage du tabac à certains endroits. Habituellement, la lampe était située sur le gaillard d’avant ou dans la zone entourant directement la cuisine, indiquant qu’il était permis de fumer dans cette zone. Même après l’invention des allumettes dans les années 1830, la lampe était un objet pratique pour le fumeur. Lorsque des opérations ou des travaux particulièrement dangereux exigeaient que l’on cesse de fumer, la lampe non allumée transmettait le message. « La lampe à fumer est allumée » ou « la lampe à fumer est éteinte » étaient les expressions indiquant que fumer était autorisé ou interdit.
La lampe à fumer n’a survécu que comme figure de style. Lorsque l’officier de pont dit « la lampe à fumer est éteinte » avant les exercices, le ravitaillement en carburant ou la prise de munitions, c’est la façon dont la marine dit « cessez de fumer ».
Sonar
Sound Navigation Ranging. Acronyme désignant l’équipement d’écho-rangement sous-marin, destiné à l’origine à la détection des sous-marins par les petits navires de guerre.
Frappe du drapeau Frapper le drapeau était et reste l’indication universellement reconnue de la reddition.
Suit
Terme nautique, datant au moins du début des années 1600, désignant l’ensemble des voiles utilisées par un navire. Le terme a été remis au goût du jour après la Seconde Guerre mondiale, lorsque le complément d’électronique d’un navire de la Marine pouvait être appelé sa combinaison d’électronique, et son armement total pouvait être appelé sa combinaison d’armes. Le mot est parfois incorrectement orthographié « suite. »
Tar, Jack Tar
Tar, terme argotique pour désigner un Marin, est utilisé depuis au moins 1676. Le terme « Jack tar » était utilisé dès les années 1780. Les premiers marins portaient des combinaisons et des chapeaux à larges bords fabriqués dans un tissu imprégné de goudron appelé toile de bâche. Les chapeaux, et les Marins qui les portaient, étaient appelés bâches, ce qui peut avoir été raccourci en tars.
Toe the line
L’espace entre chaque paire de planches de pont d’un navire en bois était rempli d’un matériau d’emballage appelé « étoupe », puis scellé avec un mélange de poix et de goudron. Le résultat, vu de loin, était une série de lignes parallèles espacées d’un demi-pied environ, sur toute la longueur du pont. Une fois par semaine, en général le dimanche, l’équipage d’un navire de guerre recevait l’ordre de se mettre en rang, c’est-à-dire que chaque groupe d’hommes dans lequel l’équipage était divisé s’alignait en formation dans une zone donnée du pont. Pour assurer un alignement parfait de chaque rangée, les marins devaient se tenir debout, les orteils touchant juste une couture particulière. Une autre utilisation de ces coutures était punitive. Les jeunes d’un navire, qu’il s’agisse de matelots ou d’élèves officiers, pouvaient être obligés de se tenir debout avec leurs orteils touchant une couture désignée pendant un certain temps pour les punir d’une infraction mineure à la discipline, comme parler ou remuer au mauvais moment. Un capitaine sévère pouvait exiger que le mécréant se tienne là, sans parler à personne, par beau temps ou par mauvais temps, pendant des heures. Avec un peu de chance, il apprendrait qu’il est plus facile et plus agréable de se comporter de la manière requise plutôt que de subir la punition. C’est de ces deux utilisations des coutures de pont que découle notre mise en garde à l’intention des jeunes obstinés : » Respectez la ligne « .