Comprendre le décalage des roues : Décalage négatif vs positif expliqué
Si vous envisagez de mettre à niveau les roues de votre voiture, il y a un concept que vous devez connaître – le décalage et l’espacement arrière des roues.
Le décalage et l’espacement arrière sont essentiellement deux façons différentes de voir la même chose. Ce sont des mesures qui déterminent la distance vers l’intérieur ou l’extérieur de vos roues lorsqu’elles sont boulonnées sur vos moyeux.
Comprendre ces mesures vous aidera à éviter les problèmes liés à l’ajustement et au dégagement lorsque vous magasinez pour de nouvelles roues. Dans cet article, nous allons vous expliquer ce qu’est le déport, son importance et tout ce que vous devez savoir avant de le modifier.
Qu’est-ce que le déport de roue ?
Le déport de roue représente la distance entre l’axe central de votre roue et la surface où elle se monte sur votre moyeu. Il est important d’installer des roues avec le bon décalage afin qu’elles ne frottent pas contre vos ailes, vos étriers de frein et / ou vos composants de suspension.
Décalage négatif contre décalage positif
Le décalage de la jante peut être soit positif, soit négatif, soit nul. Voici comment les trois types diffèrent :
- Décalage nul : La surface de montage est exactement au centre de la roue
- Décalage positif : La surface de montage est plus éloignée de la ligne centrale, vers la rue
- Décalage négatif : La surface de montage est rentrée à l’intérieur de la ligne centrale, vers la suspension
Pour visualiser cela, regardez une roue depuis le haut et imaginez une ligne imaginaire qui représente sa surface de montage intérieure. Maintenant, si cette ligne est visiblement au centre de la jante, cela signifie que la roue a un déport nul.
Si vous regardez une jante à déport positif depuis le haut, vous remarquerez que la ligne imaginaire se déplace vers le côté rue et semble décalée du centre ; pensez asymétrique.
Sur une jante à déport négatif, vous remarquerez que la ligne se déplace à l’intérieur vers les composants de la suspension. « Jantes à plat profond » sonnera quelques cloches ici.
Voici un exemple pour faciliter les choses.
Un déport de +40 signifie que le point de montage de votre roue est éloigné de 40 mm de la ligne centrale, vers le côté de la rue. La plupart des véhicules sont livrés avec un déport d’usine d’environ +12 à +20.
Dans ce cas, en supposant que votre déport d’origine était nul, si vous passez à une jante à déport +40, votre roue sera rentrée de 40 mm. Il en va de même pour les roues à déport négatif.
Un déport de 10 signifie que la surface de montage de votre roue est éloignée de 10 mm de la ligne centrale, vers l’intérieur. Donc, si vous passez d’une roue à déport nul à une roue à déport -10, elle sortira de 10 mm.
Pourquoi changer le déport de votre roue ?
Le déport de la jante n’est pas quelque chose qu’il faut changer ou trafiquer à moins de viser un résultat très spécifique. Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles vous voudriez opter pour des roues à déport négatif, positif ou nul.
Les gars de l’automobile changent leur déport généralement lorsqu’ils passent à un nouveau jeu de roues. Il est fait pour qu’un certain type de roue s’adapte correctement. Les deux principaux objectifs sont les suivants :
- Manipulation plus stable
- Meilleure posture / ajustement des roues
Lorsque vous magasinez pour un nouveau jeu de jantes, vous remarquerez que les mêmes options sont disponibles avec différents décalages à choisir. La question principale est de savoir quelle mesure choisiriez-vous, et pourquoi ? La réponse dépend de si vous recherchez la forme ou la fonction.
Décalage négatif : Avantages
Rappellez-vous, l’offset négatif pousse vos roues vers l’extérieur. En dehors d’un meilleur ajustement des roues, les principales raisons pour lesquelles vous voudriez faire cela comprennent :
La voie plus large
L’empattement et la voie de votre voiture sont des déterminants majeurs de la façon dont elle va se comporter. Même de petits changements dans ces deux mesures peuvent faire ou défaire votre expérience de conduite.
L’empattement est la distance entre les deux roues de l’essieu avant et arrière ; il a un impact sur la longueur de la voiture. La voie, quant à elle, est la distance entre l’axe central de deux roues sur le même essieu (d’un côté à l’autre). La voie a un impact sur la largeur de la voiture.
L’utilisation de roues à déport négatif donnera instantanément à votre voiture une voie plus large ; cela peut être bon ou mauvais selon ce que vous comptez faire avec. Si vous l’emmenez souvent sur la piste, cela pourrait être une bonne chose. Cependant, vous devez considérer ce que vous gagnez et ce que vous abandonnez en même temps.
Une voie plus large vous donnera une meilleure stabilité dans les virages au détriment d’une réduction de la rétroaction. La sensation de direction est un facteur important qui apporte une certaine intuitivité lors de la conduite à la limite ; elle permet à vos mains de faire savoir à votre cerveau ce que font les roues.
Cela dit, bien que vous ayez plus d’adhérence, vous ne saurez pas exactement quand les roues sont sur le point de perdre de la traction si une telle situation peut se produire. Beaucoup de Porsches de premier modèle sont affligées de ce problème, ce qui entraîne un survirage instantané.
Intéressant cependant, les mêmes règles changent légèrement lorsqu’il s’agit de véhicules hors route. Élargir votre piste en utilisant des jantes à déport négatif poussera les flancs des pneus vers l’extérieur, leur permettant de mieux s’accrocher sur les terrains glissants et accidentés.
Meilleure position
Si vous êtes un parker dur qui est fortement influencé par la scène de la position, les roues à déport négatif vont mettre un sourire d’oreille à oreille sur votre visage. Des jantes profondes installées avec goût ont l’air assez malades, et elles amélioreront considérablement le stance de votre voiture.
Cela va de pair avec ce dont nous avons parlé dans ce guide sur le carrossage. Quand il s’agit de modifications qui sont juste à des fins cosmétiques, certaines personnes vont adorer, d’autres vont détester. Faites ce qui vous semble bon pour vous.
Décalage négatif : Inconvénients
Lorsque vous modifiez votre décalage, considérez-le comme un réglage fin ; même quelques millimètres pourraient faire une différence jour et nuit.
Un décalage négatif excessif peut faire plus de mal que de bien. Les problèmes courants comprennent :
Usure prématurée de l’essieu, des roulements et de la chaîne cinématique
Plus votre voie est large, plus vous exercez un effet de levier sur votre essieu, vos roulements, vos moyeux et votre chaîne cinématique – surtout si vous transportez beaucoup de poids.
La plupart des fabricants sélectionnent leurs roulements et leurs capacités de moyeu de roue en fonction des roues d’usine. Lorsque vous abaissez votre déport, investissez dans une inspection plus fréquente des joints à rotule, des pivots d’attelage et des roulements en fonction de ce que vous avez.
Si, pour une raison quelconque, vous devez avoir beaucoup de déport négatif, nous recommandons de mettre à niveau votre essieu, votre moyeu et vos roulements pour atténuer l’excès de stress.
Problèmes de frottement des ailes
Lorsque vos roues sortent plus larges qu’elles ne sont censées, vos roues avant frotteront très probablement contre vos ailes lorsqu’elles seront tournées en butée.
Pour résoudre ce problème, vous pouvez rouler vos ailes et étirer vos pneus pour obtenir un meilleur ajustement. Cependant, cela ne permet pas toujours de se débarrasser à 100% des frottements.
Décalage positif : Avantages
L’offset positif est responsable du repli de vos roues vers l’intérieur. Contrairement à l’offset négatif, l’offset positif est plus sûr et est généralement préféré par la plupart des constructeurs automobiles. Les avantages comprennent :
Facile de monter des pneus plus larges
Cet avantage est applicable principalement pour les véhicules hors route qui ont un dégagement ample à l’intérieur du puits de roue. Si vous voulez monter des pneus plus larges sans qu’ils dépassent, les jantes à déport positif vous permettront de le faire.
Des pneus délicieusement rentrés
Dans notre article sur le carrossage des roues, nous avons discuté des directives essentielles du style des roues japonaises. Si vous voulez que vos roues soient joliment rentrées dans vos ailes, connues sous le nom de « Tsuraichi », vous aurez probablement besoin de roues à déport plus élevé pour y parvenir.
Éliminer les problèmes de frottement des gardes
Parfois, lorsque vous montez des pneus plus larges à l’avant, vous remarquerez qu’ils frottent contre l’aile. Pour éviter cela, vous pouvez utiliser des jantes à déport positif. N’oubliez pas que tous les calculs doivent être effectués avant d’acheter le jeu de roues et de pneus que vous souhaitez.
Décalage positif : Inconvénients
Les problèmes de dégagement sont le seul inconvénient majeur des roues à déport positif. Si vous avez suffisamment de place dans votre cavité de roue, alors vous pouvez profiter des avantages de l’offset positif. Cependant, si vous manquez d’espace, vous risquez de rencontrer les problèmes suivants.
Gommage du bras de contrôle supérieur (pour les véhicules à suspension avant indépendante)
Avant d’apporter des modifications à votre configuration de roue, il est vital de tenir compte de l’ensemble du spectre de mouvement de la roue. Cela comprend le mouvement latéral lors des virages et le mouvement vertical lors du passage sur les bosses.
Si vous ne faites pas cela et que vous installez des roues à déport positif, vous pourriez vous retrouver avec des dommages coûteux dus au frottement du bord de la roue et du pneu contre vos composants de suspension.
Problèmes de dégagement avec les pièces de frein
Si votre étrier de frein est dangereusement proche de votre jante, il y a de fortes chances que vous soyez confronté à des problèmes de dégagement. Un dégagement de 0,3 mm peut sembler suffisant pour la plupart des passionnés, cependant, vous devez tenir compte du fait que votre jante fléchira assez fortement lors des virages serrés et que vos étriers se dilateront en raison d’une accumulation excessive de chaleur.
La dernière chose que vous voulez dans ce scénario est que vos freins soient endommagés par la roue.
Risque de défaillance des pneus
Comme mentionné ci-dessus, vos composants de suspension, vos étriers de frein et vos pneus sont à risque si vous installez des roues à déport positif sans avoir suffisamment de dégagement.
Le pire scénario en ce qui concerne les pneus est qu’ils peuvent se déchirer en raison d’un frottement excessif.
Décalage des roues par rapport à l’espacement arrière
Le décalage et l’espacement arrière sont deux façons différentes de mesurer comment une roue sera montée sur votre voiture et si oui ou non elle va laisser de la place pour d’autres composants.
Bien qu’ils mesurent fondamentalement la même chose, les deux sont très différents et doivent être considérés comme deux mesures distinctes.
Voici une explication claire de la différence entre le décalage et l’espacement arrière des roues :
- Décalage : Mesuré de l’axe de la roue à la surface de montage
- Espacement arrière : Mesuré à partir du bord extérieur de la face arrière de la roue jusqu’à la surface de montage
Un espacement arrière plus faible (décalage négatif) = Plus de dégagement de la roue à l’intérieur
Un espacement arrière plus élevé (décalage positif) = Un dégagement réduit de la roue à l’intérieur
Il est important de le savoir, surtout si vous avez des modifications qui pourraient causer des problèmes de dégagement avec vos roues ou vos pneus lorsqu’ils sont pointés en ligne droite ou tournés à droite ou à gauche à plein verrouillage.
Vous pouvez trouver utile de regarder à nouveau cette image de plus tôt dans cet article.
Comment mesurer le décalage et l’espacement arrière des roues à la maison
La plupart des roues d’origine et de rechange ont un autocollant ou une impression gravée au laser qui mentionne le décalage. Souvent, cependant, ils ne le mentionnent tout simplement pas sur la jante.
Supposons que vous faites une bonne affaire sur un jeu de roues d’occasion et que vous n’avez aucune idée de l’offset, vous pouvez facilement le mesurer à la maison en utilisant une règle droite, une règle et une calculatrice.
Voici ce que vous devez faire :
Étape 1 : Calculer l’axe central
- Poser la jante à plat sur sa face.
- Poser la règle droite horizontalement sur la jante, et la règle verticalement de manière à ce qu’elles se croisent. La règle verticale mesurera du sol au bord extérieur de la jante où est placée la règle horizontale. La mesure que vous obtenez est la largeur totale de la roue. Appelons-la W.
- Maintenant, divisez W par 2, et vous obtiendrez l’axe de la roue. Appelons cela C.
Étape 2 : Calculer l’espacement arrière
- Conservez la même configuration que celle mentionnée ci-dessus, mais cette fois, au lieu d’utiliser la règle verticale pour mesurer depuis le sol, utilisez-la pour mesurer depuis la surface de montage. De cette façon, vous mesurez du point de montage au bord extérieur de la jante.
- En faisant cela, vous obtiendrez l’espacement arrière ; appelons-le B.
Étape : Calculer le décalage
- Si B est supérieur à C, cela signifie qu’il s’agit d’une roue à décalage positif. Si B est inférieur à C, cela signifie que c’est une roue à déport négatif.
- Pour calculer le déport, il suffit de soustraire C de B
Par exemple,
La largeur de la roue (W) = 244 mm
L’axe central (C) = 122 mm
L’espacement arrière (B) = 175 mm
Déport = axe central – espacement arrière
Donc dans ce cas, décalage (O) = 175 – 122 = +53
La relation entre le décalage des roues et le rayon de frottement
Avant de modifier le décalage de vos roues, même si c’est aussi peu que 10 mm, vous devez savoir que ces changements auront un impact sur le rayon de frottement de votre voiture. Si le changement qui en résulte n’est pas adapté à la géométrie de votre suspension, il peut potentiellement finir par faire en sorte que votre voiture roule moins bien qu’avant.
Même les plus petits changements dans le déport, et le rayon de frottement qui en résulte, peuvent faire une énorme différence dans la façon dont une voiture tourne, accélère et freine.
Pour comprendre le rayon de frottement, imaginez deux lignes imaginaires, l’une représente l’axe de direction, et l’autre l’axe de la roue. Inévitablement, ces deux lignes vont se croiser à un moment donné. Si elles se croisent sous l’aire de contact du pneu (sous la surface de la route), le rayon de frottement est positif. Si elles se croisent au-dessus de l’aire de contact, vous avez un rayon de frottement négatif.
Voici comment cela peut avoir un impact sur votre conduite.
Rayon de frottement positif : L’effort de direction augmente parce que la roue doit frotter autour d’une plus grande surface de contact. L’effet de couple s’installe et une quantité considérable de rebond est ressentie. Le principal avantage est l’amélioration du retour d’information et des sensations de la route.
Radius de frottement négatif : La plupart des voitures à traction avant utilisent un rayon de frottement négatif. C’est comme le meilleur des deux mondes ; vous ressentirez un effort de direction modéré, un effet de couple et un rebond au détriment d’une sensation de route réduite.
Rayon de frottement nul : La voiture se dirige facilement et n’a que peu ou pas de rebond de la direction lorsqu’elle roule sur des bosses. Cela se produit au détriment de la perte de sensation de la route et de l’instabilité directionnelle dans les virages.
Vous pensez probablement que ces trois éléments semblent mauvais, et c’est le cas, du moins sur le papier. En réalité, chaque voiture et chaque application de conduite exige une quantité différente de rayon de frottement.
Par exemple, les voitures axées sur la piste utilisent beaucoup de frottement. C’est très bien tant que vous ne conduisez pas sur un lit de rochers.
Nous ne pouvons pas énumérer les effets de la modification de l’offset et du rayon de frottement sur tous les types de voitures et d’assemblages de suspension ; il existe trop de permutations et de combinaisons.
Donc, avant de modifier votre offset, nous vous recommandons fortement de considérer son impact sur la géométrie de votre suspension. Soyez certain que vous n’endommagez pas votre suspension, ou pire, que vous ne rendez pas votre voiture dangereuse à conduire.
Espaces de roue vs jantes à faible déport
On se demande souvent si les espaceurs de roue et les jantes à faible déport sont interchangeables. Le sujet vaut la peine d’être discuté parce que les entretoises sont follement bon marché par rapport aux jantes.
Par exemple, une entretoise de 10 mm, et une jante qui a un décalage inférieur de 10 mm par rapport à votre roue de stock feront effectivement la même chose – pousser votre roue vers l’extérieur de 10mm.
Pour autant, les deux ne devraient pas être considérés comme des pièces interchangeables. Les entretoises ont un but spécifique ; elles sont parfaites si vous voulez qu’un jeu de roues existant s’assoit beaucoup plus agréablement.
Sans entretoises, certaines jantes du marché secondaire peuvent s’asseoir trop à l’intérieur. L’ajout d’une entretoise à vos nouvelles roues peut vous donner le look que vous recherchez, sans avoir à casser la banque.
Le principal inconvénient des entretoises de roue est qu’elles pourraient induire une certaine quantité de jeu de roue ; surtout si elles sont de mauvaise qualité ou mal ajustées.
Comprendre le décalage des roues
À la fin de la journée, c’est votre voiture, et vous pouvez faire ce que vous voulez avec elle. Notre principale recommandation est que vous sachiez exactement dans quoi vous vous engagez avant d’atteindre un point où il n’y a pas de retour en arrière.
Le simple fait de connaître votre affaire peut vous épargner beaucoup de frais de réparation inutiles. Maintenant que vous savez ce qu’est la compensation, ce qu’elle fait exactement, et pourquoi vous pourriez la changer, vous serez en bien meilleure position pour prendre une décision bien calculée.