Identification de la transmission et des rapports de vitesse
La G80 est une positraction…vérifiez, www.rpocodes.com
J’ai la GT4, la G80
J’ai aussi trouvé ceci…Dans tous les camions légers GM, le code G80 indique que le véhicule est installé avec le différentiel arrière à verrouillage Eaton G80. Le code G80 dans les voitures de tourisme indique le LSD. Il s’agit de deux systèmes complètement différents. La confusion vient du fait que le G80 à verrouillage dans les camions GM utilise un système de type embrayage similaire au LSD, sauf qu’il s’engage complètement (verrouille) lorsqu’une différence de vitesse de roue de plus de 100 tr/min est détectée. Tous les camions avec le code G80 comprennent ce différentiel de type LSD de verrouillage.
Et c’est un vieux post dans la section suspension de la technique générale ici sur ce forum:
Le G80 est….A Locker…Although some Limited-Slip Action Occurs,
Le différentiel de verrouillage en option (RPO G80) améliore la capacité de traction de l’essieu arrière en combinant les caractéristiques d’un différentiel à glissement limité et la capacité des arbres d’essieu à se « verrouiller » ensemble lorsque des surfaces de traction inégales existent. Le différentiel accomplit cette tâche de deux façons. Tout d’abord, une série de plaques d’embrayage de chaque côté du boîtier du différentiel limite le glissement entre chaque roue. Deuxièmement, en utilisant un mécanisme de verrouillage mécanique pour arrêter la rotation de l’engrenage latéral droit du différentiel, afin de transférer le couple de rotation de la roue sans traction à la roue avec traction. Chacune de ces fonctions se produit dans des conditions différentes.
Fonction de glissement limité:
Dans des conditions normales, lorsque le différentiel n’est pas verrouillé, une petite quantité d’action de glissement limité se produit. La force de séparation des vitesses développée dans le bloc d’embrayage droit en est principalement responsable.
Le fonctionnement de la fonction de glissement limité de l’unité peut être expliqué lorsque le véhicule effectue un virage à droite. Comme la roue gauche se déplace plus loin que la roue droite, elle doit tourner plus vite que l’ensemble couronne et boîtier de différentiel. Il en résulte que l’essieu gauche et l’engrenage latéral gauche tournent plus vite que le boîtier de différentiel. La rotation plus rapide de l’engrenage latéral gauche entraîne la rotation des pignons sur l’arbre de pignon. Il en résulte que l’engrenage du côté droit tourne plus lentement que le boîtier de différentiel.
Bien que la force d’écartement des engrenages latéraux produite par les pignons comprime les paquets d’embrayage, principalement du côté droit, le frottement entre les pneus et la surface de la route est suffisant pour surmonter le frottement des paquets d’embrayage. Cela empêche les engrenages latéraux d’être maintenus sur le boîtier du différentiel.