Le Nissan Rogue est un énorme succès de vente, mais est-il bon ? Une critique
En 2017, Nissan a vendu 403 465 crossovers Rogue. Cela en fait le cinquième véhicule le plus vendu aux États-Unis, devançant de peu le Toyota RAV4 (407 594) et le trio de camions nationaux qui balaie toujours le podium. Il est facile de comprendre pourquoi des véhicules comme celui-ci ont supplanté la berline en tant que véhicule préféré des Américains pour conduire une famille. Elle est spacieuse et peut facilement transporter quatre personnes de grande taille – ou cinq, si certaines d’entre elles sont plus petites – et leurs affaires. Le rapport qualité-prix est plutôt bon ; même le Rogue S à traction avant le moins cher, soit 24 800 $, est doté d’un grand nombre d’équipements de série. L’IIHS l’a bien noté, et je trouve même qu’il a l’air plutôt bien, même s’il est un peu tatillon. Tout cela pour dire que ce n’est pas un mauvais véhicule.
Mais si cela donne l’impression que j’accable le Rogue avec de faibles éloges, c’est le cas. Une semaine avec l’un des véhicules les plus vendus en Amérique prouve une fois de plus que je suis en dehors du courant dominant, ou que trop de gens sont heureux de s’installer. Le Rogue est bien, mais il n’est pas génial. Le système d’infodivertissement a besoin d’être amélioré. L’habitacle est tatillon. La direction est si légère qu’elle en est presque déconcertante. Et la version hybride qui était disponible pour l’année modèle 2017 est absente.
Le Rogue – connu ailleurs sous le nom de Nissan X-Trail – existe depuis 2013 avec un rafraîchissement de mi-vie en 2017. Les Rogue du millésime 2018 ont reçu un coup de pouce supplémentaire sous la forme du dernier système d’infodivertissement de Nissan et de systèmes d’aide à la conduite plus avancés (ADAS) allant jusqu’à l’assistance ProPilot – selon le niveau de finition – qui aident la voiture à obtenir les meilleures notes des évaluateurs de sécurité IIHS.
Les bits mécaniques
Tous les Rogue reçoivent le même moteur de 2,5 litres. Il ne s’agit pas de l’astucieux nouveau moteur turbo à compression variable de l’Infiniti QX50 ou de la nouvelle Altima ; il s’agit plutôt d’un quatre cylindres à aspiration naturelle et injection par port qui fournit 170 ch (127 kW) et 175 lb-pi (237 Nm). Une option hybride était disponible pour l’année modèle précédente mais semble avoir été abandonnée : Nissan n’en a pas dans sa flotte de presse et vous ne pouvez pas en configurer une sur son site web.
Toutes les Rogue reçoivent la même boîte automatique Xtronic, mais il y a un choix entre la traction avant et la traction intégrale. La première est moins chère et légèrement plus économique : 26/33/29mpg contre 25/32/27mpg (ville/route/combiné). L’ajout de la transmission intégrale est un supplément de 1 350 $ sur les versions S et SV, mais seulement de 1 080 $ sur la version SL (31 060 $ pour la traction avant, 32 410 $ pour la transmission intégrale). Comme c’est trop souvent le cas avec les parcs de presse des constructeurs, notre véhicule d’essai était entièrement chargé ; un Rogue SL AWD qui était doté d’un intérieur en cuir plus raffiné (250 $), du groupe Platinum (qui ajoute l’assistance ProPilot et des roues de 19 pouces pour 790 $), ainsi qu’un toit ouvrant panoramique et des phares à DEL (1 820 $).
Du siège du conducteur du Rogue, cet intérieur en option semble un peu incongru à côté de nombreux plastiques noirs de qualité variable. Les Rogue SV et SL reçoivent de série un siège conducteur à réglage électrique (celui du passager est toujours manuel) et des sièges chauffants. Cependant, les sièges sont extrêmement confortables, quel que soit le matériau dans lequel ils sont garnis, et la visibilité est bonne à l’avant et sur les côtés. Devant vous, l’affichage principal de l’instrument est une paire d’indicateurs analogiques physiques (tachymètre à gauche, indicateur de vitesse à droite) avec un petit écran multifonction entre les deux.
À votre gauche se trouve le système d’infodivertissement NissanConnect, un écran tactile de 7 pouces qui offre Apple CarPlay et Android Auto. Sous l’écran d’infodivertissement sur la console centrale se trouvent les commandes de climatisation, avec le sélecteur de vitesse sur la console centrale. Fait intéressant, la console est presque dépourvue de boutons ; si vous voulez verrouiller le Rogue en mode AWD ou passer en mode Sport ou Eco, vous trouverez ces commandes tapies devant votre genou gauche.
Le volant est identique à celui de la Nissan Leaf, avec un fond plat (qui facilite vraisemblablement l’évacuation pour ceux qui ont des cuisses très bien fournies). Sur notre Rogue SL, cela signifiait que les commandes de l’assistance ProPilot se trouvaient sur la branche droite (le système n’est disponible qu’en option dans ce niveau de finition) et les commandes du système d’infodivertissement sur la branche gauche.
À l’arrière, les sièges sont divisés en 40/20/40 et s’inclinent aussi légèrement. L’espace pour les jambes à l’arrière est correct avec 37,9 pouces (0,96 m), mais vous trouverez plus d’espace pour les passagers aux longues jambes dans les véhicules des concurrents comme le Mazda CX-5. Avec les sièges arrière utilisés et dans leur position la plus verticale, il y a 39,3 pieds cubes (1 113 L) de volume de chargement, qui passe à 70 pieds cubes (1 982 L) avec les sièges arrière rabattus à plat. L’espace de chargement est également bien équipé avec des crochets d’arrimage, ainsi que des rangements sous le plancher pour que vous puissiez garder les petits objets hors de vue.
Les niveaux de finition SL et SV viennent avec l’activation de mouvement sur le hayon arrière, où vous donnez un coup de pied sous un point sur le pare-chocs arrière pour l’ouvrir. Je n’ai pas beaucoup utilisé cette fonctionnalité, mais je suis un accro des coffres et des trappes qui se ferment en appuyant sur un bouton, et le Rogue ne déçoit pas.
Malheureusement, lorsqu’il est temps d’appuyer sur le bouton de démarrage, des fissures dans le Rogue commencent à apparaître. La direction est extrêmement légère et dépourvue de beaucoup de feedback. Elle est facile à manœuvrer à basse vitesse, notamment avec les caméras à 360 degrés (de série sur la SL, en option sur la SV), mais elle n’offre pas beaucoup de connexion avec la route. En mode Eco, l’accélérateur et la boîte de vitesses sont remaniés. La pédale est moins sensible au début de son arc, et la boîte de vitesses passe plus rapidement à la vitesse supérieure pour économiser de l’essence. Mais cela donne aussi au Rogue une sensation d’anémie dans le trafic urbain.
Sport a l’effet inverse, en aiguisant la réponse de la pédale et en retenant les vitesses plus longtemps. C’est aussi un peu un gaspillage, étant donné la direction et la suspension qui ont sûrement été réglées pour le confort de conduite plutôt que pour les prouesses de maniabilité. Il vaut mieux laisser ces modes tranquilles.
Un filet de sécurité numérique
L’assistance ProPilot – la combinaison du régulateur de vitesse adaptatif et du maintien dans la voie de Nissan – continue d’être l’un des meilleurs systèmes en vente. Il est très clair sur le fait que le conducteur sait que le système n’est là que pour l’aider et qu’il est aux commandes, et il est très clair lorsqu’il s’agit de savoir si le système est actif ou non. La plupart des systèmes ADAS font partie de l’équipement de série : le freinage automatique d’urgence, l’alerte d’angle mort et l’alerte de circulation transversale arrière (qui peut vous sauver la vie lorsque vous faites marche arrière pour sortir d’une place de stationnement) sont installés sur tous les Rogue. Les SL reçoivent également la détection des piétons, l’alerte de franchissement de ligne, l’intervention intelligente sur la voie et le régulateur de vitesse adaptatif. (Ces deux derniers combinés ne sont vraisemblablement pas aussi bons que le ProPilot Assist, bien qu’ils fassent la même chose.)
NissanConnect est également moins bon qu’il ne devrait l’être. L’écran n’est pas incroyable, l’interface utilisateur est un peu désordonnée, et il est souvent lent et laggy pour répondre. Je n’ai pas essayé Android Auto, mais avec Apple CarPlay il y avait une zone en haut de l’écran qui n’enregistrait pas les entrées tactiles. Ayant le choix entre la navigation propre au Rogue et Apple Maps, j’ai plutôt opté pour Google Maps qui s’affiche sur l’écran de mon téléphone – vous remarquerez la présence d’un support de téléphone clipsé dans l’une des bouches d’aération dans la galerie.
NissanConnect collecte également des données sur vous pendant que vous conduisez, à moins que vous ne choisissiez de ne pas le faire. Cependant, je dois souligner que la plupart des nouvelles voitures le font, et au moins Nissan est assez bon pour afficher un écran d’accueil à chaque fois au démarrage pour vous rappeler le fait.
Comme pour toutes les critiques, cela se résume à savoir si nous vous recommandons d’en acheter une. Et ici, je pense que ma réponse est non. Le CX-5 de Mazda se vend en beaucoup moins grand nombre, mais il est moins cher, a un meilleur intérieur, plus d’espace à l’arrière et est bien meilleur à conduire. Si vous cherchez un crossover/SUV de taille moyenne, celui-ci reste notre choix.