Les meilleurs pneus anti-crevaison pour le cyclisme
Un pneu anti-crevaison est une excellente option pour une fiabilité accrue lors des trajets quotidiens ou des loisirs.
Fixer une crevaison est une douleur dans le meilleur des cas, mais sont d’autant plus mauvais lorsque vous essayez d’arriver quelque part à l’heure, ou que vous voulez simplement profiter d’un trajet sans la menace de dégonflement qui plane sur vous.
Nous sommes désolés de l’admettre, mais un pneu ne sera jamais vraiment à l’abri des crevaisons – il y aura toujours une certaine chance que vous subissiez une crevaison. L’alternative est d’emprunter la voie des pneus pleins, tels que ceux proposés par Tannus.
Cependant, les pneus de dame peuvent être construits de manière à être effectivement à l’épreuve des crevaisons et la conduite à secousses osseuses que les pneus pleins offrent signifie que dans la grande majorité des cas, un pneu robuste sera le meilleur caoutchouc pour le travail.
>>> Lire : Quelle est la bonne pression des pneus de vélo de route ?
Si vous ne faites du vélo que sur de courtes distances en ville, opter pour le pneu le plus résistant absolu peut très bien être votre meilleur choix. Mais si vos balades sont un peu plus longues, vous pourriez bien bénéficier de la prise en compte de la vitesse et du confort dans l’équation.
Il existe des pneus qui, sans être les plus résistants, restent néanmoins très robustes tout en vous permettant de zieuter à un rythme correct.
- Petits pneus route
- Petits pneus route hiver
Petits pneus anti-crevaison
Dans notre sélection, nous couvrons les pneus qui conviennent aux vélos de route, aux modèles hybrides, aux vélos électriques et aux vélos pliants.
Avec chaque produit se trouve un lien « Acheter maintenant ». Si vous cliquez sur ce lien, il se peut que nous recevions une petite somme d’argent du détaillant lorsque vous achetez l’article. Cela n’affecte pas le montant que vous payez.
Pneu anti-crevaison Nimbus Armadillo Reflect de Specialized
TPI : 60, Poids : 645g (32c), Largeurs : 28-45c
La carcasse Armadillo de Specialized a la réputation de repousser les crevaisons. Le duromètre (dureté) du composé de la bande de roulement arrive à 70a, ce qui est relativement dur. Cela a pour effet de rendre le pneu plus durable mais sacrifie un peu d’adhérence.
Avec une bande réfléchissante autour des flancs du pneu, la visibilité latérale est grandement améliorée. Ceci est particulièrement avantageux pour les navetteurs du soir car cela augmente votre visibilité pour les conducteurs qui arrivent dans un rond-point.
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Pneu anti-crevaison Schwalbe Marathon Original Green Guard Rigid City
TPI : 67, Poids : 560g (28c), Largeurs : 23c-2in
Pneu extrêmement polyvalent, il est proposé dans les options standard 700c, 650b et 26 pouces, ainsi que 20 pouces et 16 pouces pour les vélos pliants. Les flancs ont été renforcés dans la dernière itération, ils sont donc plus résistants à la fissuration à basse pression.
Enrichissant encore leur gamme d’utilisation, les tailles principales ont été testées et approuvées pour les vélos électriques jusqu’à 50 km/h et toutes les tailles sont bonnes pour les vélos électriques jusqu’à 25 km/h. Contribuant à sa protection contre les crevaisons, une couche ‘GreenGaurd’, composée de produits en latex recyclés et d’une épaisseur de 3 mm.
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Continental CONTACT Speed City pneu anti-crevaison
TPI : 3×60, Poids : 460g (28c), Largeurs : 28c-42c
Contrairement à d’autres pneus anti-crevaison, Continental a opté pour des flancs ‘skinwall’ plutôt que ‘gumwall’. Cela réduit le poids et rend également le pneu plus souple et augmente le confort. La contrepartie est qu’il devient plus important de maintenir au moins la pression minimale du pneu et qu’il vaut mieux éviter d’érafler les bordures de trottoirs.
Le dessin de la bande de roulement Micro diamond est partagé par le pneu tubulaire Competition World Tour de Continental, et assure l’adhérence sur les surfaces meubles et une moindre résistance au roulement. Deux couches anti-poinçonnement sont placées sous la bande de roulement et des flancs réfléchissants sont également en option.
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Pneu anti-crevaison Michelin ProTek Max City
TPI : 22, Poids : 730g (32c), Largeurs : 28c-40c
Ce pneu n’est certainement pas un poids plume, mais c’est une option durable qui est également classée comme prête pour les vélos électriques et est très certainement durable. En plus des options standard 700c, 26 pouces, des versions 24 et 20 pouces sont également disponibles.
Tous sont munis de bandes réfléchissantes sur les flancs et la protection contre les crevaisons est assurée par une bande de 5 mm d’épaisseur courant sous la bande de roulement.
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Bontrager hard case ultimate reflective puncture-proof tyres
TPI : 60, Poids : 646g (38c), Largeurs : 28c-40c
Avec une bande de roulement plus agressive que les autres sur notre liste, c’est un pneu mieux adapté à la conduite sur terrain mixte, comme le long des chemins de halage des canaux. Les flancs ont été renforcés pour mieux résister aux crevaisons par pincement, mais cela se fera au détriment d’un certain degré de confort par rapport à ceux dont les flancs sont plus souples.
Une bande réfléchissante sur les flancs facilite la visibilité, tandis que la gomme de 60a duromètre se tient pour offrir un peu plus d’adhérence, même si elle ne sera pas aussi durable que les autres.
Pneus anti-crevaison Schwalbe Durano
TPI : 67, Poids : 410-530g, Largeurs : 23-28c
Une option plus orientée vélo de route de Schwalbe, les Duranos ont prouvé leur fiabilité au cours de nombreux hivers. Contrairement à certains autres pneus, ceux-ci n’ont pas présenté de difficulté lors de leur montage sur les roues.
Leur largeur étroite combinée aux qualités de résistance à la crevaison a cependant rendu la conduite un peu plus rude.
Lire la suite : Revue Schwalbe Durano
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Pneus anti-crevaison Continental Gatorskin
TPI : 3×60, Poids : 253g (25c), Largeurs : 23-32c
La combinaison de la vitesse avec la protection contre les crevaisons en font un bon choix pour ceux qui ne veulent pas être ralentis par la nécessité de réparer une crevaison ou par les pneus eux-mêmes.
Venant dans une énorme variété de tailles différentes, avec des options 700c, 650b et 26 pouces, ceux-ci présentent une offre polyvalente.
Lire la suite : Revue Continental Gatorskin
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Vittoria Zaffiro Pro
Le meilleur pneu de vélo de route pour la protection contre les crevaisons
Vittoria Zaffiro Pro 700C Folding Road Tyre
- Score : TBC
- TPI : 60, Poids : 240g Largeurs : 23-28c
Le pneu Zaffiro de Vittoria n’est pas une option ‘haut de gamme’ – mais il est exceptionnellement durable et une enveloppe résistante signifie que nous avons apprécié de nombreuses longues sorties sans crevaison à bord de ceux-ci.
Ils sont également nettement moins chers que les options plus souples qui existent – la contrepartie est qu’ils ne roulent pas aussi rapidement et se sentent un peu plus encombrants dans les virages – mais si vous ne visez pas la vitesse lors de vos randonnées hivernales, cela ne devrait pas être un trop grand problème.
Ils existent en trois tailles : 23mm, 25mm et 28mm.
Que rechercher dans un pneu anti-crevaison
Taille du pneu
Les pneus plus larges peuvent être utilisés à des pressions plus basses tan que les pneus plus étroits sans augmenter le risque de crevaison. Cela peut les rendre plus confortables et vous donne plus d’adhérence, utile si vous êtes un cycliste tout temps.
Vous devez cependant vous assurer que vous n’êtes pas trop large pour votre vélo, car le frottement endommagera vos pneus et peut endommager votre cadre – tout en vous ralentissant.
Tubeless
Le tubeless offre de nombreux avantages, diminuant le poids, diminuant la résistance au roulement et augmentant la résistance aux crevaisons car ils peuvent s’auto-sceller.
Cependant, les scellants tubeless sèchent (à l’exception de l’offre de Finish Line, mais qui a reçu un accueil mitigé au mieux) et cela peut arriver étonnamment rapidement par temps chaud. Orange Seal eux-mêmes disent que dans les bonnes (ou plutôt, mauvaises) conditions, le scellant peut sécher en aussi peu qu’un mois.
Avec le scellant séché, les pneus deviennent significativement plus vulnérables aux crevaisons. Pour un vélo de banlieue ou de ville où la simplicité et la fiabilité sont les plus importantes, la nécessité de maintenir le produit d’étanchéité à niveau fait des pneus tubeless une option moins convaincante dans ce domaine. Bien que plus lourd et avec une plus grande résistance au roulement, un pneu anti-crevaison n’aura pas besoin d’une seconde pensée une fois qu’il sera mis en place.
Protection contre les crevaisons contre la vitesse, le confort et l’adhérence
Il y a toujours un compromis entre la protection contre les crevaisons et la vitesse, le confort et l’adhérence. Si vous voulez des pneus vraiment résistants aux crevaisons, les pneus pleins sont le choix qui s’impose. Mais pour la plupart des gens, les sacrifices sont tout simplement trop importants.
Il existe des pneus pneumatiques qui sont effectivement anti-crevaison, nettement plus rapides et plus confortables. Pour l’écrasante majorité des gens, ceux-ci représentent un bien meilleur compromis.
Mais il s’agira toujours d’un choix très individuel, le bon pneu pour vous dépendant de votre combinaison unique de surface de route et de préférences.
Fils par pouce
Le caoutchouc recouvre l’extérieur des pneus, mais en dessous se trouvent les fils qui constituent la carcasse. Certains fabricants choisissent d’utiliser un plus petit nombre de fils plus épais, tandis que d’autres utilisent un plus grand nombre de fils plus fins.
Un nombre plus élevé de fils par pouce (TPI), rendra le pneu plus souple. Cependant, les fils plus fins ne sont pas aussi robustes et s’abîment plus facilement que leurs équivalents plus épais. Un pneu avec un nombre modéré de TPI constitue le meilleur compromis pour un pneu robuste.
Compound
Les pneus enrôlent généralement une variété de composés pour différentes améliorations de performance. Le long du centre du pneu, un composé plus dur a tendance à être utilisé, étant plus durable et plus résistant aux perforations.
Les composés sur le côté ont tendance à être plus doux, offrant plus d’adhérence dans les virages. Cette partie du pneu ne passe pas autant de temps en contact avec le sol, l’usure est donc moins importante.