Les moteurs modulaires Ford et la naissance du Coyote
LS ceci, Hemi cela. Si vous êtes un fan de Ford, il y a de fortes chances que vous en ayez assez de toute la gloire jetée sur les moteurs Mopar et GM. Depuis l’aube des véhicules de performance, l’ovale bleu a produit certains des moteurs les plus légendaires et les plus puissants que le monde ait jamais vus ! Et si les emblématiques poussoirs ont peut-être volé votre cœur, aujourd’hui, nous jetons un coup de projecteur sur les moteurs modulaires Ford, car ces bêtes sont responsables du piétinement des rêves de leurs concurrents de modèles récents depuis un certain temps déjà.
En fait, cet article donne le coup d’envoi de toute une série couvrant les moteurs modulaires – y compris le Coyote mangeur d’hommes et la raison pour laquelle de nombreux passionnés choisissent d’en planter un dans n’importe quelle Ford dans laquelle ils peuvent le fourrer. Donc, assurez-vous de vous brancher bientôt pour plus de contenu sur le Coyote.
Un peu de contexte historique
Les moteurs modulaires Ford ne sont pas exactement nouveaux. En fait, ils sont apparus pour la première fois dans les années 1990. C’est drôle, non ? Nous sommes tellement absorbés par les performances des derniers modèles de véhicules à partir de 2005, mais deux des trois moteurs légendaires ont pris racine il y a 30 ans.
« L’année 1996 a fait se gratter la tête à de nombreux amateurs de Mustang. La carrosserie de leur pony car bien-aimé semblait la même, mais sous le capot se trouvait quelque chose d’assez peu familier. C’était les débuts du moteur V-8 modulaire à arbre à cames en tête dans la Mustang, et beaucoup d’enthousiastes ont écarté le petit moteur de 281 ci dès le départ. Ajoutez à cela la programmation informatique OBD II et il semblerait que les jours de plaisir soient terminés. » -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
En tant que moteur de remplacement du légendaire Windsor, le moteur Modular avait de grandes chaussures à remplir. Ajoutez à cela sa petite cylindrée et il n’est vraiment pas surprenant que tant de gens lui aient tourné le dos presque immédiatement.
Ford ne fait pas que du muscle cependant ; ils ont de gros cerveaux derrière le fer. Ainsi, plutôt que de pousser le modulaire comme un moteur de performance dès le départ, ils ont facilité sa mise en production et établi une certaine crédibilité d’abord.
« Avec son introduction dans la Town Car 91, Ford a été sage. Les acheteurs de Lincoln ne se souciaient probablement pas du moteur de leur voiture, tant qu’il était doux et produisait une bonne puissance. Le 4.6 était certainement un moteur doux et un bon moteur pour une Lincoln de 4 000 livres. D’une puissance de 190 chevaux la première année, le nouveau 4.6 développait 40 chevaux de plus que le V8 5 litres sortant. L’économie de carburant était la même, avec une cote EPA de 15 en ville et 22 sur route (selon les méthodes actuelles de l’EPA). » -Curbside Classic
Qu’est-ce qui fait un moteur modulaire ?
Alors, qu’est-ce qui définit un moteur modulaire ? Eh bien, le nom est un peu trompeur. Beaucoup de gens pensaient à l’origine que ces moteurs (les V-8 4,6 et 5,4 litres, ainsi que le V-10 6,8 litres associé) étaient modulaires de par leur conception. Mais ce n’est pas le cas ; le nom fait plutôt référence au processus de fabrication.
Modulaire ne fait pas référence à l’interchangeabilité des pièces, explique Curbside Classic. « Avec un alésage de 90,2 mm et une course de 90,0 mm, ce moteur était très proche d’un alésage carré. À l’époque de son lancement, c’était le seul V-8 produit par un constructeur américain à avoir une distribution à cames en tête (à l’exception de la Corvette ZR-1 produite en série limitée). Après environ 40 ans où les consommateurs américains ont vécu avec des V-8 à soupapes en tête, la came en tête était une différence distincte – et peut-être une partie de la raison pour laquelle le 4,6 est périodiquement un moteur incompris. »
Pourquoi le Coyote est-il si spécial ?
Ford produit des moteurs modulaires depuis 30 ans maintenant. Qu’est-ce qui rend le Coyote si spécial ?
Ford a toujours empilé les chances contre lui en termes de cylindrée. Alors que GM et Chrysler déversaient leurs efforts dans de plus gros moteurs tels que le 340 LA, le 350 Small Block, le 426 Hemi et le 454 Big Block, Ford gardait les choses serrées et soignées avec ses moteurs 302 et 351 tant convoités. Et bien que le constructeur automobile ait produit quelques gros moteurs en pouces cubes, Ford n’a pas complètement adhéré à l’idée selon laquelle » rien ne remplace la cylindrée « .
En 2010, la guerre des chevaux connaît un renouveau. L’histoire se répétait, GM et Chrysler produisant des moteurs de 5,7 litres de cylindrée et plus. Mais Ford a gardé la tradition : Le Coyote est resté bas avec 5.0 litres. Et avec la pression des consommateurs qui voulaient plus de puissance et un gouvernement qui exigeait une meilleure économie de carburant, le Coyote avait du pain sur la planche.
Sa taille n’est pas une raison pour douter de ce petit monstre cependant. Son titre de gloire est de tordre une puissance sérieuse malgré le fait qu’il ait peu à travailler. 460 ch et 420 lb-pi de couple sont leurs derniers chiffres de production et il n’est pas surprenant que ces chiffres conduiraient à ce que le Coyote soit non seulement un moteur de Mustang, mais aussi une option pour le F-150.
Les moteurs Coyote de troisième génération ont un alésage presque carré, disposent de cames en tête, peuvent hurler jusqu’à 7500 RPM et peuvent fonctionner parfaitement avec de l’essence à faible indice d’octane. Il n’y a pas à se demander pourquoi les amateurs de Ford ADORENT le Coyote.
Modulaire contre Pushrod
Un Ford modulaire n’est pas ce que le LS est à un Small Block Chevy. Eh bien, à certains égards, il l’est, mais les propriétaires de Ford qui cherchent à construire un moteur de performance ne sont pas toujours vendus sur l’utilisation d’un Modular comme leur plate-forme de choix.
Il y a beaucoup de débats sur ce qui est une meilleure plate-forme de moteur pour travailler avec : Modulaire ou Pushrod. À tel point que certains ne voient pas de fin en vue :
« C’est une sorte de débat sans fin, car chacun va défendre ce qu’il conduit », écrit un membre de Mustang Forums. « Voici l’essentiel : Les poussoirs Windsor sont sortis depuis un moment et sont follement bon marché à construire par rapport à un Modular. Les pièces du moteur mod sont plus chères, et le 2v 96-98 nécessitera un travail sérieux pour le rendre rapide. »
Le coût n’est pas la seule préoccupation de nombreux constructeurs. Dans pratiquement tous les forums discutant de ce sujet précis, les membres ont tendance à pencher sur l’idée que les internes des moteurs modulaires ne sont tout simplement pas assez solides.
Mais est-ce seulement un stigmate ? Les internes de ces moteurs de performance sont-ils vraiment de qualité inférieure ?
« Il y a toujours eu un débat sur l’intégrité des bielles en poudre métallique communes aux moteurs Modular », explique Road and Track Magazine. « En plus de 22 ans de production de V-8 Modular dans deux usines de moteurs, ces bielles n’ont jamais posé de problème lorsqu’elles ont été employées dans des moteurs de série ou légèrement modifiés. En bref, vous pouvez les marteler et avoir un moteur fiable. »
Une chose à noter est que tous les moteurs modulaires ne sont pas des Coyote.
L’une des plus grandes différences entre le Coyote et les autres moteurs modulaires Ford est le fait que le Coyote utilise des doubles cames en tête. Cela donne au Coyote un avantage assez significatif en matière de performance et de conduite générale, considérant qu’ils utilisent 4 soupapes par cylindre. Il en résulte une large plage de régime, avec une courbe de puissance plate comprenant beaucoup de grognement à bas régime.
Est-ce à dire qu’un moteur modulaire standard ne peut pas produire de grognement à bas régime ? Absolument pas. Mais dans une comparaison côte à côte, les moteurs Windsor ont tendance à frapper fort à bas régime alors que les moteurs Modular aiment monter en régime avec une bande de puissance large et régulière. Bien sûr, il y a des exceptions à ce concept.
Prenez par exemple la fois où Hotrod Magazine a lancé un kit Precision Turbo sur un 4.6 de récupération. « Le niveau de suralimentation final de 14 psi a apporté 592 ch et 640 lb-pi de couple. La production de couple du petit moteur mod dépasse les 600 lb-pi de 3 600 tr/min à 5 100 tr/min, ce qui donne une courbe de couple impressionnante « , indique Hotrod.
Évidemment, vous pouvez faire valoir que les pièces sont moins chères et plus facilement disponibles pour le plus ancien des deux, grâce à sa longue série de production et à son empreinte historique sur Ford Performance. Mais, si vous travaillez déjà avec un Modular, pourquoi dépenser l’argent et le temps sur un échange de moteur au lieu de travailler avec ce que vous avez ?
Bien sûr, nous ne pouvons pas argumenter avec n’importe quel choix car tant de variables entrent en jeu, mais une caractéristique favorable des moteurs Ford Modular à considérer est que la conception de la came en tête fournit effectivement une grande facilité de conduite même avec une puissance élevée.
Quand est le bon moment pour s’emparer d’un Coyote ?
Par rapport aux autres moteurs modulaires, le Coyote est un tout autre animal. C’est à peu près le summum des moteurs musclés de Ford, offrant des performances supérieures à l’état brut en aspiration naturelle et une réponse et une maniabilité presque inégalées.
« Ford semble avoir trouvé un juste milieu avec la livraison de puissance de ce moteur. Il ne manque pas de couple à bas régime et ne s’éteint pas à l’approche du haut de la plage de régime. Quel que soit le régime, le twist est disponible à tout moment, désireux de vous tirer d’une situation de trafic serré ou de vous envoyer sur la route aussi vite qu’il est humainement possible. » – Road and Track
Les constructeurs veulent tous ces traits dans leurs Ford classiques et récents, mais ce n’est pas bon marché. Même en s’approvisionnant chez LKQ, ou d’autres fournisseurs de pièces de récupération, vous pouvez vous attendre à lâcher environ 8500 $ sur un moteur et une transmission. En outre, vous devez prendre en compte les dépenses associées. Un échange de Coyote ne s’adapte pas à toutes les applications. Le YouTuber Foxcast Media explique qu’au total, vous pouvez vous attendre à dépenser entre 16 000 et 20 000 dollars pour échanger un Coyote dans une Ford Mustang Fox Body.
Il explique également qu’un échange de cette ampleur n’est ni facile ni simple. Cependant, avec les bonnes modifications et une attention particulière aux détails, vous pouvez vous attendre à obtenir toute la gloire du Coyote, ce qui, pour beaucoup, est tout ce qui compte.
Rester à l’écoute, car cette série expose tout ce que vous devez savoir lorsque vous envisagez, planifiez et travaillez sur un swap Coyote. Cela inclut un marché secondaire robuste qui offre une augmentation des performances éprouvées.
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