S2000 AP1/AP2 (00-09)
La S2000 AP1 et AP2 de Honda s’est avérée être l’un des véhicules les plus populaires parmi les amateurs de tous types, des conducteurs quotidiens et des guerriers du week-end aux coureurs d’attaque en temps et aux démons de la course de drag. Quelles que soient vos intentions de construction, Full-Race a votre solution de performance ! Vous êtes en train d’assembler votre propre système turbo ? Découvrez nos collecteurs de turbo, nos tuyaux de descente et nos kits de refroidisseur intermédiaire en acier inoxydable et de même longueur. Nous proposons également une gamme complète de turbocompresseurs, notamment les turbocompresseurs BorgWarner EFR et AirWerks, les turbocompresseurs Garrett, les turbocompresseurs Precision, Xona Rotor et MHI. Vous recherchez un système préemballé ? Full-Race propose des kits de turbos personnalisables avec la taille de turbocompresseur de votre choix parmi BorgWarner EFR, BorgWarner AirWerks et Garrett. Quels que soient vos besoins, Full-Race a le matériel nécessaire pour booster votre Honda S2000.
Roadster Golden Anniversary
Honda a célébré son 50e anniversaire avec la sortie du roadster AP1 S2000 en 1999. Cet hommage aux roadsters S500, S600 et S800 à moteur avant et propulsion arrière des années 1960 a conservé la même convention de dénomination, faisant allusion à la cylindrée de 2 000 cm3 du moteur F20C1. Mais Honda ne s’est pas contenté d’installer un moteur VTEC de 237 chevaux avec une boîte de vitesses à 6 rapports et un différentiel autobloquant Torsen à l’arrière. Elle a conçu un châssis rigide et équilibré avec une suspension à double triangulation et une répartition des masses à 50/50 pour une tenue de route neutre. La S2000 a rapidement acquis une certaine notoriété pour ses prouesses de maniabilité. Avec le VTEC, 237 chevaux et une ligne rouge à 9 000 tr/min, la S2000 s’est avérée une voiture amusante, rapide et fougueuse à conduire.
Le grand frère AP2
En 2004, Honda a rafraîchi son roadster avec la S2000 AP2. L’AP2 a bénéficié d’une foule de changements, notamment un nouveau moteur F22C1 de 2,2 litres. Bien que ce moteur ait une course plus longue et une cylindrée supplémentaire de 160 cm3, la puissance maximale est restée à peu près la même, mais avec une ligne rouge réduite par rapport au F20C1. Cependant, la course plus longue du F22C1 a amélioré la conduite grâce à une augmentation du couple de l’ordre de 4 à 10 % entre 1 000 et 8 000 tours/minute. Des roues plus grandes, une suspension réajustée, des synchroniseurs en fibre de carbone dans la transmission et des améliorations esthétiques ont encore distingué l’AP2 de son aînée.
Chasse à la puissance
Il n’a pas fallu longtemps pour que le marché secondaire commence à découvrir les forces et les faiblesses de la S2000. Les amateurs de performances recherchaient des temps plus rapides, ce qui nécessitait une augmentation de la puissance. Les moteurs performants F20C1 et F22C1 ont rapidement été équipés de solutions d’induction forcée provenant de diverses sources. Les accros de la puissance maximale se sont tournés vers les turbocompresseurs pour trouver leur solution, avec des exemples construits allant de 700 à plus de 1 200 chevaux.