TheHill
Une coalition pour pousser pour les EpiPens sur les vols commerciaux a été formée cette semaine à la suite de la récente crise d’allergie d’un étudiant de collège sur un vol.
Robert Houton, le fondateur du cabinet de relations gouvernementales Houton Strategies, a lancé lundi la Coalition for Lifesaving Epinephrine Auto-injector Rights (CLEAR), et l’Association mondiale des voyages d’affaires (GBTA) l’a rejointe comme premier membre, a d’abord rapporté The Hill.
La GBTA représente l’industrie du voyage d’affaires et est composée de plus de 9 000 professionnels du voyage d’affaires de tous les continents.
CLEAR a également tendu la main à Airlines for America, Mylan, l’Association for Accessible Medicines (AAM), l’US Travel Association, la Children’s Hospital Association et l’American Hotel & Lodging Association.
L’étudiante, Alexa Jordan, rentrait à Chicago en avion depuis Boston. où elle fréquente l’Université Harvard. Elle a fait une réaction allergique en plein vol en mangeant une salade qu’elle avait achetée à l’aéroport et qui, selon elle, présentait une contamination croisée avec des noix de cajou.
Elle a déclaré que l’agent de bord de Southwest Airlines lui a dit qu’ils n’avaient pas d’EpiPen à bord, a rapporté NBC Chicago. Southwest Airlines a déclaré à NBC qu’ils lui ont offert un EpiPen et qu’elle l’a refusé.
« Ils ont dit qu’ils m’ont offert un EpiPen – ils ne l’ont pas fait », a-t-elle dit. « Ils ne m’ont même pas dit qu’il y avait de l’épinéphrine dans l’avion. »
La Federal Aviation Administration (FAA) exige que les compagnies aériennes équipent leurs avions de flacons d’épinéphrine à administrer avec des seringues et ne sont pas tenues d’avoir des auto-injecteurs d’épinéphrine dans les avions.
« C’est une question de sécurité héritée et il est CLAIR que les auto-injecteurs d’épinéphrine doivent être stockés dans les avions commerciaux. Le leadership, c’est maintenant. Aucune organisation dans ce domaine n’a d’excuse pour ne pas au moins écouter « , a déclaré Houton à The Hill.
La dernière action du Congrès sur la question a été de l’ex-Sen. Mark Kirk (R-Ill.), qui a présenté un projet de loi infructueux en 2015. Il aurait demandé à la FAA d’exiger qu’un transporteur ait au moins deux paquets d’auto-injecteurs d’épinéphrine dans chaque avion, de les remplacer à l’expiration ou à l’utilisation, et de former les membres de l’équipage sur la façon de reconnaître les symptômes d’une réaction allergique aiguë.
CLEAR étudie actuellement le langage pour une nouvelle législation à offrir au Congrès. La sénatrice Tammy Duckworth (D-Ill.), qui occupe maintenant le siège de Kirk, est en discussion avec la coalition, a déclaré CLEAR à The Hill.
La prochaine étape pour CLEAR est une réunion à D.C. avec des militants, des organisations et des entreprises liées à l’industrie du transport aérien le 23 juillet.
A part la GBTA et les autres groupes, ils ont invité Southwest Airlines, American Express et Expedia, entre autres.