Yachting Monthly
Nous avons tous des gilets de sauvetage à bord, mais savez-vous comment le vôtre est réellement utilisé ? Nous testons 10 des meilleurs gilets de sauvetage pour le savoir
Chaque gilet de sauvetage testé était équipé en série d’un système de gonflage automatique, d’une lumière, d’une capuche, d’un point d’attache pour le harnais et d’une sangle d’entrejambe
Gilets de sauvetage. Nous en avons tous à bord mais savons-nous bien nous y retrouver ?
Pouvez-vous trouver facilement la cagoule, la lumière et le seau de récupération ?
Il est facile de choisir un gilet de sauvetage en fonction de son coût ou de son confort, mais c’est ce qui se passe lorsqu’il est gonflé qui est crucial.
Tous les gilets de sauvetage sont construits selon des normes ISO qui fixent les performances minimales requises – ISO 12402-3 pour les gilets de sauvetage, ISO 12401 pour les harnais de pont – ainsi que des normes pour les capots et les lumières.
Il y a eu de grandes évolutions de conception qui constituent un énorme changement pour la sécurité, et de nombreux gilets de sauvetage vont bien au-delà de la norme de base.
Tous les gilets de sauvetage sont construits selon les normes ISO qui fixent les performances minimales requises
Les navigateurs de croisière naviguent généralement loin des eaux fréquentées ou des bateaux de sécurité des clubs de voile, souvent en solo, par mauvais temps ou de nuit, et fréquemment au large.
Dans n’importe quel livre, cela constitue un haut degré d’exposition.
Pour cela, votre gilet de sauvetage a vraiment besoin d’avoir une capuche pour empêcher la noyade secondaire, un harnais pour accrocher votre longe aussi, une lumière décente et un sifflet.
L’espace pour inclure une balise AIS MOB ou une PLB peut également augmenter vos chances si vous passez par-dessus bord.
Nous avons entrepris de tester des gilets de sauvetage qui répondent à ces critères.
*Yachting Monthly n’est pas payé par les fabricants pour nos recommandations. Si vous cliquez et achetez un article, il se peut que nous recevions une petite somme d’argent du détaillant, sans frais pour vous.*
Ce que nous recherchions dans un bon gilet de sauvetage ?
Tous les gilets de sauvetage que nous avons testés avaient une flottabilité comprise entre 150N et 190N et étaient équipés de série d’un système de gonflage automatique, d’une lumière, d’une capuche, d’un point d’attache pour le harnais et d’une sangle d’entrejambe.
Nous voulions savoir s’ils se gonflaient bien, redressaient une victime et combien de franc-bord ils offraient, ces deux derniers points faisant partie des tests de la norme ISO.
Nous avons également cherché à savoir s’ils fonctionnaient aussi bien pour les hommes que pour les femmes.
Nous avons également voulu voir quel était l’impact réel des innovations de conception qu’ils revendiquent, notamment ceux avec des points d’attache de harnais innovants, et les tester dans un contexte réel.
Comment nous avons testé les meilleurs gilets de sauvetage
Pour tester les gilets de sauvetage, nous nous sommes rendus à la piscine d’entraînement de la RNLI à Poole, où nous pouvions recréer des eaux profondes, froides et agitées dans un environnement contrôlé.
Ali Wood et le rédacteur en chef de YM Theo Stocker étaient les testeurs afin que nous puissions voir comment les chiffres se comparent pour différents poids et tailles d’équipage.
La comparaison de la distance entre le menton du testeur et la hauteur de l’eau a donné la mesure du franc-bord
Nous avons sauté dans l’eau d’une hauteur d’un mètre et chronométré le temps qu’il fallait au gilet de sauvetage pour se gonfler complètement.
Nous avons ensuite recréé les tests de la norme ISO.
Pour les temps de rotation, la « victime » porte un gilet de sauvetage entièrement gonflé par-dessus des vêtements de natation, et est maintenue à l’horizontale et face contre terre dans l’eau, les jambes à la surface.
Chaque testeur était tenu par les chevilles avant d’être relâché pour mesurer le temps de rotation
Nous avons ensuite chronométré le temps nécessaire pour que leurs jambes se balancent sous eux et que le gilet de sauvetage les retourne complètement sur le dos.
Pour le test de franc-bord, la victime flottait près du bord de la piscine et nous mesurions la hauteur de sa bouche au-dessus de l’eau.
Enfin, nous avons enfilé des cirés complets et allumé les machines à vent et à vagues pour savoir si la cagoule était efficace pour empêcher les embruns d’atteindre notre visage, ainsi que pour savoir si nous pouvions voir, entendre, nous déplacer et aider à notre propre récupération.
Les gilets de sauvetage avec système de libération du harnais ont été testés à partir d’un bateau en eau libre
Nous avons également passé du temps à naviguer, en portant tous les gilets de sauvetage pour voir s’ils étaient confortables pendant des périodes plus longues, et si les harnais étaient faciles à ajuster et à mettre en place.
Enfin, nous avons sauté dans l’eau avec les gilets de sauvetage qui ont des systèmes de libération du harnais pour les tester depuis un bateau en eau libre.
Les meilleurs gilets de sauvetage disponibles maintenant
Gilet de sauvetage Baltic 150 Race SL
Le panneau arrière est large et rembourré, ce qui a aidé à éviter les sangles de torsion
Le Race SL était le plus petit gilet de sauvetage que nous avons testé et qui répondait à nos critères.
Similaire dans sa conception au gilet de sauvetage Legend plus grand, il a un corps assez long, avec une enveloppe bien rembourrée et un panneau arrière anti-enchevêtrement.
En utilisation
Le Race SL a des boucles de réglage de la sangle de poitrine des deux côtés qui tirent vers l’arrière et se libèrent vers l’avant.
Une petite fenêtre d’inspection est bien étiquetée pour vérifier le mécanisme de mise à feu.
C’est l’un des rares à avoir une boucle d’attache en métal
Il y a une bascule de traction pour le gonflage manuel ainsi que la mise à feu automatique.
Le rembourrage était confortable, bien que le tube de gonflage et l’assemblage de la lumière à l’intérieur du gilet de sauvetage s’asseyaient sur la clavicule, ce qui pourrait créer un point de pression au fil du temps.
Dans l’eau
Sans surprise, étant donné la plus petite flottabilité de 150N, le Race est arrivé en bas sur le terrain dans le test de rotation pour Ali et Théo, car il crée moins de force pour retourner un corps.
Alors qu’ils étaient sur le front pour ce test, Ali et Theo ont également constaté que leur visage était soit dans l’eau, soit très proche de l’eau, mettant en évidence la flottabilité supplémentaire générée par les gilets de sauvetage plus grands.
Il s’est mieux comporté dans le test de franc-bord, arrivant en milieu de peloton.
Le Race a une vessie plus arrondie, ce qui rend plus difficile l’accrochage de la capuche
Mais il était important pour cela de bien serrer les sangles au préalable.
Ali a trouvé que le gilet de sauvetage avait tendance à remonter et elle s’est sentie beaucoup moins en sécurité dedans.
Contrairement à la vessie plus longue des autres gilets de sauvetage Baltic, celui-ci avait une vessie plus courte et plus haute avec des lobes plus arrondis.
La capuche standard Baltic avait un bon arc de soutien, mais les sangles élastiques avaient tendance à glisser de la vessie. Elle laissait également entrer les embruns.
Spécifications
Rep. : £178,34
Buoyance : 150N
Mécanisme de mise à feu : UML Pro
Bidon de gaz : 33g
Boucle : Cadre métallique
Déblocage du harnais ? Non
Site web : www.baltic.se
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Baltic Legend Auto 190N
Le Legend existe en version 190N ou 165N. le plus grand des deux nous semble plus logique et présente quelques inconvénients
Le Baltic Legend 190, dont nous avons également testé le Legend 165 plus petit, était un gilet de sauvetage raisonnablement grand mais confortablement flexible.
Cependant, son manque de structure l’a rendu légèrement plus lourd sur le cou.
Il possède une grande fenêtre d’inspection clairement marquée, une boucle d’attache de longe lumineuse et un seul point d’attache de sangle d’entrejambe.
La bonbonne de gaz est également maintenue par un dispositif de retenue, unique au Baltic, pour éviter qu’elle ne se détache.
En utilisation
Il est bien rembourré là où il repose sur la poitrine et le dos, bien que la sangle elle-même ne soit pas rembourrée.
Ceci est ajustable d’un côté par une boucle et un curseur plutôt désuets, ce qui rend difficile l’ajustement lorsqu’il est porté.
Avec un corps plus long, ce gilet de sauvetage souple s’adaptait bien à nos testeurs
Il n’a pas de poches supplémentaires pour les balises, donc celles-ci devraient être ajustées à l’intérieur.
Dans l’eau
Le Legend 190 a été le deuxième gilet de sauvetage le plus rapide à se gonfler.
Il a obtenu une respectable 5e et 6e place sur le test de rotation dans des temps allant de 2,12 à 5,18 secondes.
Le franc-bord était également bon, arrivant dans la première moitié du champ.
Il a un becket de levage clairement marqué attaché à l’avant de la vessie.
La capuche était facile à déployer et avait un bon arc pour garder la visière hors du visage.
La vessie en forme de fer à cheval est plus longue et empêche un espace pour les vagues de s’entasser vers le haut
Mais des trous de ventilation trop généreux signifiaient qu’elle laissait entrer une quantité assez importante de spray.
Sur le plus petit des deux gilets de sauvetage Legend, nous avons trouvé que la capuche était difficile à maintenir accrochée sur les deux côtés de la vessie.
La vessie avait tendance à remonter même avec la sangle de poitrine bonne et serrée.
Les deux gilets de sauvetage ont des vessies en forme de fer à cheval pour réduire l’écart à l’avant, bien qu’il y ait encore un peu d’entonnoir.
C’était un bon gilet de sauvetage confortable qui a obtenu de bons résultats dans tous les tests.
Spécifications
RPAC : £172,42
Buoyance : 190N
Mécanisme de mise à feu : UML Pro
Bidon de gaz : 38g
Boucle : Cadre métallique
Déblocage du harnais ? Non
Site web : www.baltic.se
Gilet de sauvetage Crewfit 180 Pro de Crewsaver
Les tirettes rouges aident à desserrer les boucles de la sangle de poitrine à l’arrière du harnais
Le plus petit des deux gilets de sauvetage Crewsaver testés, le Crewfit 180 Pro peut être acheté avec ou sans capuche ou lumière.
Il copie certaines des innovations de l’Ergofit+ mais dans un boîtier plus compact.
Ce qui le rend facile à ranger et discret à porter, si plus basique.
En utilisation
Le boîtier est moins profilé mais plus souple que les gilets de sauvetage plus grands.
Il possède toujours une fenêtre d’inspection.
Le réglage de la sangle de poitrine se fait par deux boucles à traction avant à l’arrière.
Une fois gonflée, la cagoule était facile à déployer, bien que le contraste avec l’Ergofit+ plus avancé soit évident
Ceux-ci sont faciles à serrer, mais moins faciles à détendre, avec une seule sangle d’entrejambe, et une boucle de cadre métallique standard à l’avant.
Le réemballage a été aidé par des instructions imprimées cousues à l’intérieur du boîtier.
Dans l’eau
La Crewfit est arrivée dans la partie inférieure des chiffres de performance à travers les tests, à l’exception du franc-bord, où sur Theo elle a obtenu le deuxième meilleur score.
Cela reflète le fait que c’est une vessie plus petite que les autres sur le test.
Ayant dit cela, la vessie partage le concept de conception de l’Ergofit+, amenant la flottabilité à un point pour aider à la rotation.
Les vessies imbriquées sont conçues pour empêcher l’entonnoir des vagues et pour soutenir vos voies respiratoires.
La capuche était facile à localiser et à tirer dessus avec deux sangles élastiques.
Un trou soigné permettait à la lumière de briller à l’extérieur de la capuche.
Un panneau de tissu noir empêchait le porteur d’être aveuglé par cela.
Petite et discrète, la Crewfit est l’une des plus anciennes gammes de Crewsaver
Un panneau d’ouverture sur la visière facilitait l’audition.
Il avait également un bon nombre de bandes rétrofléchissantes pour aider à la localisation la nuit.
Le becket de levage n’était pas le plus facile à trouver dans l’eau.
Spécifications
RRP : £116
Buoyance : 180N
Mécanisme de tir : UML Pro
Bidon de gaz : 33g
Boucle : Cadre métallique
Déblocage du harnais ? Non
Site internet : www.crewsaver.com
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Gilet de sauvetage Crewsaver Ergofit+ 190N
Le meilleur du test
Le col rembourré et profilé comprenait une poche pour une étiquette d’homme à la mer Exposure OLAS
Ce gilet de sauvetage était le plus innovant en termes de conception de la vessie et de fonction dans l’eau.
Il se concentre sur le retournement d’une victime aussi rapidement que possible, en soutenant sa tête et ses voies respiratoires, avec le plus de franc-bord possible, tout en maintenant le corps horizontal pour éviter de plonger dans les vagues.
En utilisation
L’enveloppe extérieure est profilée pour que ce gilet s’adapte très bien aux épaules et au cou.
C’est l’un des gilets les plus rigides et les plus volumineux.
La forme avancée de la vessie fait une grande différence dans les performances dans l’eau
Comme le Crewfit, il avait des boucles de réglage de traction vers l’avant à l’arrière.
Il avait une double sangle d’entrejambe et une boucle unique de type ceinture de sécurité à verrouillage par clic. Cela le rendait facile à fermer par clic.
En navigation, nous ne l’avons pas trouvé encombrant.
Dans l’eau
Si la performance dans l’eau est l’aspect le plus important d’un gilet de sauvetage, l’Ergofit+ 190N était des rues devant les autres gilets de sauvetage testés.
Il était l’un des plus rapides à gonfler, mais plus important encore, il avait une bonne seconde ou deux d’avance sur le test de rotation.
Il a été très difficile pour le testeur de se mettre sur le devant pour commencer le test du tout, et il a tourné sur lui-même en près d’une seconde.
La capuche halo comprend un double support d’arc et une chicane pour protéger votre vision nocturne
L’Ergofit+ 190N a également produit les meilleurs chiffres de franc-bord avec jusqu’à 4 cm de plus que certains des autres gilets de sauvetage.
Il a également soutenu positivement le menton et les voies respiratoires.
Les déflecteurs en tissu ont empêché le rabattement des vagues.
Malgré cette flottabilité impressionnante, les sections étroites des épaules ont offert une grande mobilité.
La capuche a également été redessinée.
Elle avait besoin d’un coup de pouce pour se déployer mais se sentait comme un cockpit d’avion avec sa double arche gardant la visière bien dégagée du visage.
Elle donnait une bonne visibilité et une bonne audition, avec un écran amovible pour ombrager la lumière vive.
Spécifications
RRP : £220
Buoyance : 190N
Mécanisme de tir : UML Pro (Hammar disponible)
Bidon de gaz : 38g
Boucle : Quicklock
Déblocage du harnais ? Non
Site web : www.crewsaver.com
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Gilet de sauvetage Helly Hansen Sailsafe Race 170 Auto
Le gonflage Hammar est fourni en standard et est reflété dans le RRP
Le Helly Hansen 170 Auto est un produit de développement pour les équipes de course, et était l’un des gilets de sauvetage les plus plats à porter.
Un travail a été fait sur le harnais de ce gilet de sauvetage avec des boucles en aluminium plutôt qu’en acier pour maintenir le poids bas.
Les sangles d’entrejambe ont été développées en sangles de cuisses avec une poche à l’arrière du gilet de sauvetage pour les ranger.
Il y a un bon rembourrage autour d’une grande partie du harnais.
En cours d’utilisation
Le gonflage Hammar et une fenêtre d’inspection rendent le contrôle et l’entretien du gilet de sauvetage simple.
Le gilet se pose à plat contre le corps mais comprend un espace pour ajouter une balise MOB ou une PLB.
Les sangles de cuisses sont légèrement plus complexes à ajuster.
Les sangles de cuisses étaient une alternative attrayante à la sangle d’entrejambe habituelle
Elles doivent être bien ajustées pour ne pas glisser vers le bas et limiter les mouvements.
Une double épaisseur de sangle à la boucle principale avant a rendu l’enfilage de la plus petite partie un peu délicat.
Les boucles de réglage latérales étaient faciles à utiliser.
Mais, nous avons trouvé qu’elles avaient tendance à glisser dans l’eau, affectant la hauteur du franc-bord.
Dans l’eau
Le gilet de sauvetage a été le plus rapide à se gonfler lors du test, et est arrivé au milieu du peloton sur les autres mesures.
La sangle de poitrine a glissé pendant le test de franc-bord sur Ali.
Le gilet de sauvetage s’est gonflé rapidement, mais n’a pas atteint un franc-bord très élevé
Ce qui signifie qu’elle flottait plus bas dans l’eau que ce que le gilet est censé atteindre.
La capuche est bien faite avec un arc de soutien et une bonne ventilation sur les côtés et à l’avant, et des bandes réfléchissantes bien placées.
La vessie est une conception raisonnablement conventionnelle et symétrique, sans protection contre l’entonnoir des vagues.
Spécifications
RPV : £290
Buoyance : 170N
Mécanisme de mise à feu : Hammar
Bidon de gaz : 33g
Boucle : Boîte métallique
Déblocage du harnais ? Non
Site web : www.hellyhansen.com
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Gilet de sauvetage Kru Sport Adv
Une taille diminutive en a fait un gilet de sauvetage confortable à porter
Le Kru Sport était le gilet de sauvetage le plus petit et le plus léger du test.
Mais il a quand même 170N de flottabilité et est livré avec une capuche, une lumière et une sangle d’entrejambe.
Son tombé plus flexible et léger est susceptible d’en faire une option populaire.
En utilisation
L’unique boucle de réglage sur le côté du gilet de sauvetage avait une sangle de levage rendant extrêmement simple le relâchement ainsi que le serrage.
Une seule sangle d’entrejambe se clipse sur le côté à l’avant, mais il y avait peu de rembourrage sur les sangles du harnais.
Il était dommage que la bouteille de gaz montée à l’arrière s’enfonce dans les clavicules des testeurs
Il manquait également une fenêtre d’inspection.
Il est donc nécessaire de dézipper pour vérifier la bouteille de gaz et le mécanisme de mise à feu.
Dans l’eau
Le 170 Adv s’est gonflé positivement, et était très ferme une fois gonflé.
Les vessies s’imbriquent à l’avant, offrant un soutien positif à la tête et empêchant les vagues de s’entonner entre elles.
Sa rigidité a cependant rendu plus difficile pour les testeurs de lever les bras au-dessus de la tête lorsqu’ils étaient dans l’eau.
Notre principale critique de ce gilet de sauvetage était que la bonbonne de gaz était fixée à l’arrière de la vessie plutôt qu’à l’avant.
La vessie était efficace pour soutenir les voies respiratoires et vous mettre dans la bonne position
Lorsqu’il était gonflé, cela creusait douloureusement la clavicule de nos deux testeurs et c’était un soulagement de dégonfler un peu le gilet de sauvetage.
La capuche est enfilée comme un bonnet sur la tête et ensuite fixée avec des sangles.
Il était un peu difficile de tirer sur les deux côtés de la vessie, les deux offraient une bonne visibilité une fois en place.
C’était l’une des meilleures cagoules pour l’ouïe.
Spécifications
RPU : £116
Buoyance : 170N
Mécanisme de mise à feu : UML5
Bidon de gaz : 33g
Boucle : Cadre métallique
Déblocage du harnais ? Non
Site web : www.oceansafety.com
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Gilet de sauvetage Plastimo SL 180
La longueur du dos est réglable, l’un des deux seuls gilets de sauvetage à offrir cela
Conçu en collaboration avec des marins français de course au large, Plastimo a adopté une approche différente avec ce gilet de sauvetage.
La principale différence est sa construction. Alors que tous les autres gilets de sauvetage ont une enveloppe extérieure et une vessie interne séparée de construction soudée, le SL 180 est construit avec une vessie cousue et une doublure hermétique.
En utilisation
Bien qu’il soit assez grand, le SL 180 est extrêmement doux et flexible, ce qui le rend confortable à porter. La fermeture se fait par une fermeture éclair à l’avant plutôt que par une boucle.
Les boucles de chaque côté de la fermeture éclair permettent une fixation sûre des sangles, ce qui signifie que leur boucle n’est pas gênante.
C’était le seul gilet de sauvetage du test à avoir une fermeture éclair et une double fixation des sangles
La longueur du dos est également réglable, l’un des deux seuls gilets de sauvetage à l’offrir.
Une fenêtre d’inspection vous permet de vérifier le mécanisme de mise à feu.
Un court zip donne un accès dédié au bidon sans déballer le gilet entier.
De l’autre côté, un autre zip donne accès à une petite poche pour une lumière stroboscopique ou une balise MOB.
Dans l’eau
Ce gilet est conçu pour rester souple et flexible une fois gonflé.
Nous avons trouvé cela déconcertant au début, car nous avions l’impression qu’il n’était pas entièrement gonflé.
Bien que le temps de gonflage initial ait été lent à cause de cela, il s’est bien comporté lors du test de rotation.
La forme unique de la capuche permet d’éviter que les vagues ne s’entassent entre les vessies
Il offrait l’une des hauteurs de franc-bord les plus basses, mais permettait une très bonne manœuvrabilité.
Il y avait un certain impact sur l’audition et la conscience de la situation car la vessie était assez grande autour de la tête, bien que pour la préservation de la vie ce ne soit pas une mauvaise chose.
La capote cousue était facile à trouver avec une ficelle à tirer vers l’avant.
Le tube de gonflage oral était moins simple à utiliser.
Spécifications
RRP : £129
Buoyance : 180N
Mécanisme de tir : UML Pro (Hammar disponible)
Bidon de gaz : 38g
Boucle : Zip + double boucle
Dégagement du harnais ? Non
Site web : www.plastimo.com
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Gilet de sauvetage spinlock Deckvest 5D
YM Recommandé
Le seul gilet de sauvetage à exister en trois tailles. Le dos est également réglable
Le 5D est immédiatement reconnaissable comme l’un des premiers gilets de sauvetage à avoir réellement innové en matière de confort et de portabilité, rompant avec le design plat traditionnel.
Le 5D est la dernière itération et comprend un harnais rembourré et profilé plutôt que de simples sangles en tissu.
La longueur du dos est réglable et la sangle de poitrine a des boucles à l’avant.
En utilisation
Une fois que vous êtes habitué au fonctionnement de la boucle, c’est assez facile à faire.
Le réglage avant est facile, avec l’ajusteur arrière tirant le dos de la veste loin du cou.
En utilisation, il était bien dégagé des épaules pour un mouvement libre.
Le corps était confortable et assez flexible avec peu de points à attraper ou à accrocher.
Dans l’eau
Le gilet se gonfle d’abord sur le côté gauche, initiant le retournement, comme le font beaucoup de gilets.
Même avec des cirés complets, le temps de rotation n’était que de 5,8 secondes.
Il s’est bien comporté au test de rotation pour Ali et Théo, arrivant troisième à chaque fois.
La vessie est assez basique mais la lumière du pylône et les lumières Lume-On sont de grandes innovations
Il a fourni à Ali le 3ème meilleur franc-bord sur le test avec 13cm, mais est arrivé 9ème pour Théo.
La forme symétrique de la vessie est relativement basique, cependant, et les vagues ont fait des entonnoirs entre eux.
Une sangle pour la capuche a conduit à l’avant de la veste, la rendant facile à tirer.
Le haut se pose sur la tête et la capuche complète s’accroche sur la vessie.
Conçue pour offrir une mobilité maximale lorsqu’elle est portée, la pochette cargo à clipser est un supplément optionnel
Elle n’avait pas de support pour la visière, donc la visibilité n’était pas grande.
La lumière du pylône Spinlock a gardé cela au-dessus du niveau des yeux, tout en augmentant la visibilité avec les lumières Lume-On qui éclairent toute la vessie.
Le becket de levage était marqué en rouge vif et clippé à l’avant, ce qui le rendait facile à trouver et à utiliser.
Spécifications
RRP : £219.94
Buoyancy : 170N
Mécanisme de tir : UML Pro
Bidon de gaz : 33g
Boucle : Plastique
Dégagement du harnais ? Non
Site web : www.spinlock.co.uk
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Gilet de sauvetage Spinlock Deckvest Vito
Le panneau arrière du Vito contient la capuche et une poche pour la large sangle d’entrejambe
Le Vito est un tout nouveau gilet de sauvetage de Spinlock basé sur les développements pour les équipages de la Volvo Ocean Race.
L’innovation clé de ce gilet est le système de libération du harnais.
Il s’agit d’une poignée de traction qui libère le point d’attache principal du harnais pour éviter de blesser un homme à la mer traîné le long de la coque.
Une fois tiré, cependant, l’homme à la mer n’est plus attaché au yacht.
En utilisation
De manière unique, le corps principal de la veste est une boucle continue avec une boucle à fermeture latérale.
Cela en fait une veste très simple et très élégante avec très peu de points d’accrochage tout en ayant une large gamme de réglage.
La boucle d’attache de la longe est libérée en tirant sur le toggle bleu
L’encombrement est réduit au minimum en rangeant la capuche dans sa propre poche à l’arrière du harnais.
Il est livré avec le gonflage Hammar avec poignée de déchirure standard Spinlock de style parachute.
Il dispose d’une sangle d’entrejambe unique et large avec une poche de rangement à l’arrière pour quand on ne veut pas de lui.
Dans l’eau
C’est l’un des gilets de sauvetage les plus rapides à gonfler et il s’est bien comporté lors du test de rotation.
Son franc-bord n’était pas aussi élevé, cependant, arrivant en 8ème et 9ème position.
Comme pour le 5D, la combinaison de la lumière du pylône et des lumières de la vessie Lume-On a bien fonctionné.
La localisation et la fixation de la capuche étaient grâce à la sangle à l’avant du gilet.
La capuche était simple, mais la lumière du pylône reste dégagée de la visière
Le cerceau de la capuche maintenait le tissu loin de la tête, ce qui aidait à l’audition.
Le système de libération du harnais a pris un moment à trouver car il est rangé sous le devant de la veste.
Il faut savoir l’utiliser au préalable.
Un coup sec sur la poignée libère le harnais rapidement, laissant le MOB flotter librement.
C’était efficace, mais c’est un choix drastique à avoir à faire.
Spécifications
RPU : £250
Buoyance : 170N
Mécanisme de mise à feu : Hammar
Bidon de gaz : 33g
Boucle : Boucle latérale en aluminium
Déblocage du harnais ? Facultatif
Site web : www.spinlock.co.uk
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Gilet de sauvetage TeamO 170N
YM Recommandé
Un système de » ring circus » similaire au harnais d’un parachute maintient la boucle d’attache jusqu’à ce qu’elle soit libérée
A première vue, le TeamO 170 ressemble beaucoup à de nombreux autres gilets de sauvetage de nouvelle génération.
Il possède une coque extérieure profilée, deux boucles de réglage de la sangle de poitrine à l’arrière, une fenêtre d’inspection de la bonbonne de gaz et des sangles d’entrejambe doubles.
Son secret, cependant, est son système unique de harnais de remorquage arrière.
A la suite d’un certain nombre de noyades de marins attachés à leurs amarres, une tirette sur la vessie gonflée permet de libérer votre point d’attache avant.
Le point d’attache avant fonctionne normalement, mais il est relié à la bride de remorquage arrière
Ceci libère la bride en forme de A derrière vos épaules et vous fait tourner sur le dos.
Les normes ISO ne permettent pas actuellement que cela soit automatique, mais cela pourrait changer.
En utilisation
L’enveloppe profilée et le harnais bien rembourré rendaient le port confortable, bien que les sangles ne soient pas couvertes et que la veste elle-même n’ait pas beaucoup de flexion.
Passer la main derrière soi pour desserrer la boucle de la sangle de poitrine n’est pas le plus facile.
Un zip latéral étanche vous donne un accès facile pour ajouter ou inspecter votre lumière et votre balise AIS MOB.
Dans l’eau
Le TeamO est arrivé en milieu de peloton pour le temps de gonflage, le temps de rotation et le franc-bord, c’est donc un gilet de sauvetage aux performances solides.
La vessie est actuellement un design conventionnel, avec peu de choses pour empêcher l’eau de s’écouler entre les vessies.
TeamO dit qu’il travaille sur un tout nouveau design de vessie.
La capuche était facile à tirer, bien que nous ayons trouvé qu’elle flottait un peu.
Mesurant le franc-bord, la poignée de backtow est à côté du tube de gonflage oral
La lumière clignotante était plutôt aveuglante.
Comme les autres, il comprenait un becket de levage, un sifflet et un tube de gonflage oral.
Nous avons également testé le harnais de remorquage arrière du TeamO à partir d’un bateau (voir ci-dessous).
Nous avons été impressionnés par son bon fonctionnement et par le sentiment de sécurité de l’homme à la mer dans l’eau.
Spécifications
RDP : £220
Buoyance : 170N
Mécanisme de mise à feu : UML Pro
Bidon de gaz : 38g
Boucle : Cadre métallique
Déclenchement du harnais ? Oui – Backtow
Site web : www.teamomarine.com
Scénarios du monde réel
Les normes ISO sont basées sur le scénario d’une victime flottant librement dans l’eau.
Nous sommes tous, cependant, judicieusement encouragés à nous attacher avec des attaches de sécurité afin de rester attachés au bateau.
Cela évite les tentatives difficiles pour trouver un MOB, mais cela signifie que vous pourriez être entraîné par votre longe, même si vous ne faites que dériver.
Nous avons testé ce scénario avec les deux gilets de sauvetage qui ont apporté des modifications à leurs attaches de harnais – le système unique de » remorquage arrière » de TeamO et le nouveau » système de libération du harnais » de Spinlock.
Etant tombée à la mer alors qu’elle était clippée, notre testeuse a été traînée sur le devant avant de tirer sur le système de libération du remorquage arrière et de tourner sur le dos
Notre volontaire a constaté qu’étant » tombée dedans » alors que le yacht était à l’arrêt, au moment où le bateau dérivait à 2 nœuds, il devenait difficile de garder sa tête hors de l’eau lorsqu’elle était attachée par le point d’attache avant conventionnel du harnais.
Avec le gilet de sauvetage TeamO, une forte traction sur la poignée de remorquage arrière libère le mécanisme qui la maintient en place et le point d’attache se prolonge alors jusqu’au sommet d’une bride en forme de A fixée sur le haut des épaules sous la vessie du gilet de sauvetage.
Elle a été retournée sur le dos en quelques secondes et a constaté qu’elle pouvait respirer facilement et qu’elle était confortable pendant que les personnes sur le pont arrêtaient le bateau.
Le Spinlock Vito répond au même problème avec un système de libération du harnais différent.
Sous l’avant du harnais du gilet de sauvetage se trouve une poignée métallique.
Note, le remorquage arrière sort normalement sous la vessie plutôt que par-dessus, mais nous avons fait une erreur lors du remballage. Cela a quand même bien fonctionné
Une fois localisé, un coup sec libère entièrement le point d’attache et la victime devient un homme à la mer flottant librement.
Cela résout le risque immédiat de noyade, mais cela crée un scénario de recherche et de sauvetage, et décider de tirer la poignée et de tenter sa chance est une décision drastique à devoir prendre.
La solution TeamO nous a semblé la plus raisonnable, en particulier pour les marins de croisière.
Notre « victime » a trouvé l’expérience extrêmement dégrisante et s’est demandé par la suite si elle souhaitait être attachée avec une longe du tout lorsqu’elle porte un gilet de sauvetage avec un harnais conventionnel.
Nous sommes surpris que seules deux marques voient cela comme un problème à résoudre, et nous espérons que d’autres suivront bientôt.
Conclusion
Il y a eu des améliorations dans tous les aspects de la conception des gilets de sauvetage, mais la flottabilité est l’un des plus importants.
Le Crewsaver Ergofit+ 190 était le vainqueur incontestable dans ce département et a été le gagnant du test pour cette raison.
Sa vessie hautement conçue était très en avance sur les autres marques à la fois pour les temps de rotation et les hauteurs de franc-bord, offrant un avantage clair à une victime dans l’eau.
Le Spinlock Vito et le diminutif Kru 170 Adv n’étaient pas loin derrière au test de rotation, bien que la bonbonne de gaz s’enfonçant dans la clavicule sur le Kru semblait un défaut majeur.
La cagoule Crewsaver Ergofit+ a également représenté une avancée significative, et a beaucoup contribué à améliorer le confort et la conscience du porteur autour de lui.
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Vérifier que votre gilet de sauvetage est en parfait état devrait être fait au moins chaque saison, dit Bruce Jacobs
Entretenir votre gilet de sauvetage, dit Duncan Wells, et vous le comprendrez mieux – et économiserez de l’argent !
Spinlock mène la danse en matière de confort, et remporte notre recommandation pour le Deckvest 5D, avec Crewsaver juste derrière.
TeamO était également bien profilé, et nos testeurs ont apprécié certains des gilets de sauvetage les plus flexibles.
Les équipements de Spinlock ont également une longueur d’avance, y compris le pylône et les lumières Lume-On, ainsi que les poches de chargement séparées et les coupe-lignes d’urgence.
Plusieurs marques ont également ajouté des poches pour les balises MOB.
Lorsqu’il s’agissait de remballer, les gilets de sauvetage Baltic étaient les plus utiles, avec des instructions claires » plier ici » imprimées sur chaque partie de la vessie.
Ce test a révélé que les innovations actuelles dans les systèmes de libération du harnais, la forme de la vessie et la fonctionnalité de la capote sont limitées à une ou deux marques, et chacune se concentre sur un seul domaine.
Nous espérons qu’un gilet de sauvetage avec ces trois grandes caractéristiques sera bientôt disponible.
Merciements à la RNLI pour l’utilisation de leur piscine pour ce test.
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