Áttekintés:

Áttekintés:

A weboldalon található egyes termékekre és utazási szolgáltatókra mutató linkekért a Traveling For Miles jutalékot kap, ami hozzájárul az oldal működtetéséhez – nagyon hálás vagyok mindenkinek, aki használja ezeket a linkeket, de használatuk teljesen önkéntes. A kompenzáció nem befolyásolja, hogy a termékek hogyan és hol jelennek meg ezen az oldalon, és nem befolyásolja a közzétett értékeléseket. További részletekért kérjük, olvassa el a minden oldal alján található hirdetési közzétételt.

Az Iberia jelenleg Airbus A330-200-as repülőgéppel repül Madrid és Rio de Janeiro között, és egy hihetetlenül nagylelkű tavalyi Iberia promóció és a (számomra) közel tökéletes jutalomrepülés elérhetőségének kombinációja lehetővé tette, hogy mindössze 85 000 Avios + adókért foglaljak egy oda-vissza business osztályú jegyet erre az útvonalra.

Kövesse ezt a linket, hogy többet megtudjon arról, mit foglaltam és mennyit fizettem ezért az útért Rióba

Beszállás

A madridi kapumonitorok nagyon optimista 11:05-ös beszállási időt mutattak (a 12:00 órás járatra), és a megbeszélt időpont el is jött és el is ment, mindenféle mozgás nélkül.

Amíg a beszállásra várakoztam, észrevettem a kapu körüli táblákat, és ezek emlékeztettek arra, hogy miért lehet fontos korán a kapuhoz érni – az Iberia beszállási eljárásánál vannak olyan idők, amikor szinte mindenkinek “elsőbbsége” van.

Ebben az esetben ez engem nem érintett, mivel gondoskodtam róla, hogy elég korán a kapunál legyek, hogy az elsők között szállhassak fel, de hamarosan eszembe jutott az Iberia beszállási eljárásának egy másik része, ami értelmetlen.

A légitársaság által leginkább ismert okokból az Iberia madridi beszállási eljárása azt jelenti, hogy kinyitják a kaput és felszólítják az utasokat, hogy szálljanak be, majd azonnal a repülőgéphídon tartják őket, amíg a személyzet folytatja a repülőgép előkészítését.

A hűvösebb hónapokban ez nem több, mint bosszúság (fogalmam sincs, miért nem lehet az utasokat mind a terminálban várakoztatni, és csak akkor haladni a kapun át, amikor a gép végre készen áll), de a melegebb hónapokban ez hihetetlenül kellemetlen tud lenni a sugárhídon.

Mivel a nap rájuk süt, az utasok számára tényleg nincs sok védelem, és a sugárhíd lényegében melegházzá válik.

Ebben az esetben 15 percig tartották a sugárhídon, mielőtt végre felszállhattak a repülőgépre.

Az Iberia A330-200 Business Class kabin

Az Iberia A330-200 Business Class kabinja 4 darab 4 üléses sorban, 1-2-1 elrendezésben van kialakítva, ami minden utasnak akadálytalan hozzáférést biztosít a repülőgép két folyosójának egyikéhez.

Ez a kabin többféle ülőhelyet kínál, és ez az, ami miatt fontos, hogy az utasok körültekintően válasszák ki az ülőhelyüket.

A középső ülések

Az A330-as business osztályú kabin középső részén két különböző ülésrendet találunk a váltakozó sorokban – az egyikben a két ülés közel van egymáshoz, a másikban pedig egy méretes akadály van a két ülés között.

A pároknak valószínűleg az egymáshoz legközelebbi ülések fognak a legjobban megfelelni, mivel bár az ülések között van egy felhúzható elválasztó, mégis kicsit közel vannak egymáshoz, ha nem ismered a melletted ülő személyt.

Ezeknek az üléseknek az az előnye is megvan, hogy egy fix asztal van közöttük és a folyosó között, ami a magánélet érzetét kelti.

A második, középső üléssor talán a leggyengébb lehetőség ezen a gépen.

Meglehetősen távol vannak egymástól, és két fix asztal választja el őket, így nem ideálisak, ha a repülés során kommunikálni szeretnénk a mellettünk ülővel.

Ezek emellett közvetlenül a folyosón vannak, így az ezeken az üléseken ülő utasok hajlamosak arra, hogy az utaskísérők vagy más utasok elsuhanjanak mellettük, amikor elmennek mellettük.

Az ablakos ülések

Az ablakos ülések mindegyike szólóülés, de a középső részhez hasonlóan itt is kétféle üléstípus van.

Az 1. és 3. sorban az ülések közvetlenül a folyosón vannak, nem különösebben privátak, és egy fix asztal van köztük és az ablak között.

A 2-es és 4-es sorokban az ülések közelebb vannak az ablakhoz, és fix asztal választja el őket a folyosótól – ez nagyfokú privát szférát biztosít.

Ezt az üléstípust választottam – én a 4L üléssorban ültem.

Az Iberia A330-200 Business osztályú ülése

Az Iberia A330 Business osztályú ülése ülésre, dőlésre és pihenésre elég jó.

Az üléspárna jól párnázott, és a kezelőszervek lehetővé teszik, hogy az ülést annyi pozícióba állítsuk, hogy még a legigényesebb utas is megtalálja a módját annak, hogy kényelmes legyen

Ez a repülőgép fix IFE képernyőkkel rendelkezik, így amikor leülünk, lényegében ez a kilátás…..

…., de a képernyő kikapcsolható, így nem igazán zavaró, ha nincs rá szükség.

A képernyő alatt egy ottomán található (amihez az ülés csatlakozik, ha fekvő módba helyezzük)…..

…és az ottoman alatt van egy kis tárolóhely, ami elég nagy egy pár cipőnek (csak!).

A tárolás valójában egy kicsit problémás ennél az ülésnél, mert olyan kevés van belőle.

Az ottomán alatti cipőhelyen kívül van még…….

Egy nyitott mini polcok sora az ülés mellett:

Egy asztal közvetlenül a polcok előtt:

És egy nagyon kis tárolóhely az egyik karfa alatt (a karfa fel-le mozgatható):

Ez minden.

Nincs olyan biztonságos hely a laptop/tablet tárolására, ahol ne repülne szét az utastérben, amikor turbulenciába kerülünk, és ha több eszközt viszünk magunkkal, akkor azt tapasztaljuk, hogy a légitársaság által biztosított fejhallgató és a kényelmi csomag sok helyet foglal el abból, amit valószínűleg használni szeretnénk…., és ezért ez a két tárgy gyakran a padlón végzi.

Fekvőhelyre állítva így néz ki az ülés…..

…és mint láthatod, elég sok hely van azon a területen, ahová az utas feje kerül.

Ez azt jelenti, hogy az ülés nem klausztrofóbiás, és még akkor is, ha az ember elöl alszik, elég helynek kell lennie ahhoz, hogy a legtöbb ember kényelmesen elférjen.

Egy másik jó tulajdonsága ennek az ülésnek, hogy az IFE képernyő alatti tér elég nagy ahhoz, hogy az utasok lábai ne érezzék bezárva magukat, és alvási pozíciótól függetlenül legyen hely a mozgásra.

Az ehhez az üléshez tartozó tálcaasztal nagy (kényelmesen nagyobb, mint egy 15″-os MacBook), és az elöl lévő üléshez van szegezve:

Az asztalnak kinyitva nincs nagy mozgástere, de ezt lényegtelenné teszi, hogy a szék az ülés kezelőszerveinek segítségével közelebb vagy távolabb mozgatható (a dőlésszög változatlanul hagyásával).

Az ülés egyik oldalán lévő fix asztalba egy univerzális konnektor, egy USB port és egy fejhallgató bemenet van beépítve…

…és találunk még egy távirányítót (amely a felülvilágítást és a szórakoztatást is vezérli), az ülés vezérlését és egy olvasólámpát is, amelyek szintén az ülés héjába vannak beépítve:

Az üléstér kialakítása felvet néhány apró problémát és furcsaságot, amire érdemes rámutatni.

(1) Ha valaki átlagon felüli magasságú és hajlamos nem odafigyelni, nem túl nehéz beütni a térdét a meglehetősen nagyméretű zsanérba, amivel a tálcaasztal leengedhető:

(2) Két mennyezeti lámpa van, de az ülés felett nincs szellőzőnyílás – az utasok a személyzet kegyelmére vannak utalva, ha az ülés körüli levegő hőmérsékletéről van szó.

(3) Minden ülésen van egy nagyon vékony karfa, és tekintve, hogy mennyi hely van e karfa körül, fogalmam sincs, miért tervezték így.

A legkülönösebb helyen, ahol valaha láttam pohár/palacktartót egy repülőgépen, van egy pohár/üveg tartó…..majdnem a padló szintjén és a konnektorok alatt van:

Ezt kényelmetlen elérni, amikor az ülés függőlegesen áll, és szinte lehetetlen elérni, amikor az ülés hátradől vagy fekvő módban van.

(4) Az ülésen van egy kabátkampó….de az közvetlenül az IFE képernyő előtt van elhelyezve.

Az ide akasztott kabát a legjobb esetben is az utas szemhatárán lesz, amikor az IFE-t nézi, és valószínűbb, hogy részben eltakarja a képernyőt.

(5) A konnektor egyes utasok számára problémát okozhat.

Ha alaposan megnézzük, hogyan van elrendezve a fő konnektor, észrevehetjük, hogy valójában fejjel lefelé van….

….és amíg 2 pólusú dugót használunk (például amerikai vagy európai dugót), ez nem jelent különbséget.

De ha egy brit stílusú, 3 pólusú dugót kombinálsz azzal a típusú áramszabályozóval, amely bizonyos elektronikus eszközökhöz jár, akkor előfordulhat, hogy nem tudod bedugni a készülékedet… az asztal pereme útban van, és a dugó nem tud elég mélyen bemenni, hogy csatlakozni tudjon.

A megoldás itt egy adapter használata….

…vagy egy kétpólusú csatlakozó cseréje.

Összességében (és a furcsaságokat félretéve) mint ülés ez egy elég jó termék, de fekvőhelyként egy kicsit keménynek találtam, és ha valaki 180 cm vagy magasabb, akkor egy kicsit rövid lehet.

Kellékek

A beszálláskor takaró, párna és egy amenity kit várt rám az ülésemen.

A felkínált párna elég kicsi és nem nyújt sok támaszt, de a takaró nagyon jó méretű és jól teszi a dolgát – több mint elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a legtöbb testméretet befedje.

A amenity kit egy egyszerű piros táska, ami olyan, mintha vékony neoprénből készülhetne (amiből a búvárruhák készülnek).

A hátsó rész tartalma a következőket tartalmazza:

• Egy pár zokni
• Egy szemmaszk
• Egy fésű
• Egy cipőkanál
• Füldugó
• Egy kis szürke táska
• Egy kis szürke táska
• A fogkefe
• fogkrém
• Kézkrém
• Lip balzsam
• Egy csomag “frissítő köd”

Iberia nem biztosít pizsamát a Business Class kabinjaiban.

Repülés közbeni szórakoztatás & Wi-Fi

A fedélzeti szórakoztató képernyő jó méretű, és az érintőképernyő funkciója nagyon jól működik.

A rendszer az ülésbe épített távirányítóval is vezérelhető, de hacsak nem fekszünk és nem vagyunk a képernyő elérhetetlenségében, akkor a hangerő fel- és leállításán kívül nincs szükségem a használatára.

Az Iberia által biztosított fejhallgató egyszerű és nem zajszűrős…..

…és bár oké munkát végeznek, szinte mindig jobban jársz, ha bármilyen fejhallgatót használsz – az én 30 dolláros fülhallgatóm jobb hangminőséget nyújtott.

Az Iberia fejhallgatója háromágú bemenettel rendelkezik…..

…..a rendszer akkor is sztereó hangzást kínál, ha a saját fejhallgatóját/fülhallgatóját választja, amely szinte biztosan egyprog bemenettel rendelkezik.

A kínált szórakoztatás naprakésznek tűnik, és a filmek és tévéműsorok jó választéka van a kínálatban….de nem találtam dobozos sorozatot vagy teljes sorozatot, amit megnézhetnék.

Itt van néhány kép, hogy ízelítőt adjak a járat film-, tévéműsor-, zene- és játékkínálatából (a nagyításhoz kattintson az egyes képekre):

A fejhallgatót 30 perccel a leszállás előtt szedték össze, a szórakoztató rendszert pedig 10 perccel a leszállás előtt kapcsolták ki….ami azért furcsa, mert a szórakoztató rendszer a madridi kaputól kezdve működött, és a Rióból induló visszaúton is működött a kaputól kezdve.

Az Iberia A330-200-as repülőgépén minden kabinban van wi-fi, de az Iberia egyike azoknak a légitársaságoknak, amelyek inkább a használat, mint az idő alapján számláznak…., és ez nem olcsó.

Ha valaki olyan, aki gyakran kap nagyméretű mellékleteket tartalmazó e-maileket, akkor egy “1 órás” munkamenetet akár 3-5 e-mailben is átvészelhet.

Az Iberia minden hosszú távú business osztályon utazó utasnak ad egy utalványkódot 30 perc vagy 50 MB ingyenes wifire….

…., de mivel túl sokáig vártam az enyémmel, a wifi nem volt elérhető, így nem volt lehetőségem kipróbálni a sebességet.

Kiszolgálás &Étkezés

35 perccel a beszállás után a légiutas-kísérők Cava, narancslé vagy szénsavmentes víz közül választhattak az utasok….

…..és jó volt, hogy az indulás előtti italt rendes pohárban szolgálták fel (jegyezzük meg AA).

40 perccel a beszállás után kiosztották a menüket és a duty free szórólapokat…..

…. és ezzel párhuzamosan visszatolakodtunk.

A madridi repülőtéren tett 15 perces városnézés után végre felszálltunk (55 perccel a beszállás után).

30 perccel a felszállás után a légiutas-kísérők forró törölközőket kínáltak…..

…és elkezdték előkészíteni az asztalokat az ebédhez.

Egy perccel később felvették az ételrendeléseket.

Kattintson a képre a nagyításhoz

Érdekes (legalábbis számomra), hogy az utaskísérők nem egyszerre szolgálták ki mindkét folyosót. A legtöbb kiszolgálási menet a gép bal első sorában kezdődött, és miután a bal oldali folyosó kiszolgálása befejeződött, a személyzet a gép jobb oldalán visszafelé haladt, így az 1L ülésen ülő utas volt az utolsó kiszolgált utas – ezt tartsa szem előtt az ülés kiválasztásakor, ha érdekli, mennyi idő alatt jut el Önhöz a személyzet.

45 perccel a felszállás után a kabinban felajánlották az italok és a mandula vagy olajbogyó választékát.

Én egy vörös Rioját választottam, annak ellenére, hogy azt hittem, hogy túl hidegen szolgálják fel (ahogy a vörösbort gyakran sok légitársaságnál)… nem így volt.

A Rioja hűtött volt, de nem úgy, mintha egy rendes hűtőben állt volna egy éjszakán át… szóval egész kellemes volt.

Az olajbogyó töltött volt, azt hiszem, szardellával, és az is jó volt – jó kis változatosság volt, hogy a meleg dión kívül valami mást is választhattam az ital/étkezési szolgáltatás indításaként.

1 óra 5 perccel a felszállás után felszolgálták az előételemet egy kis csésze levessel és a kenyérkosárból választott kenyérrel együtt.

A leves csirke consommé volt és finom volt

A kenyér finom és friss volt…..de nem meleg

És a füstölt lazac a burgonyasalátával párosítva finom volt (bár a kaviárt nem igazán éreztem).

Az első fogás gyenge pontja a saláta körete volt…..

…. amelyhez kétségbeesetten hiányzott az öntet, hogy ízt adjon neki és legfeljebb átlagos volt.

1 órával a felszállás után 15 perccel tálalták a főételemet, a marhapofát vörösboros mártásban, sült édesburgonyával és grillezett paradicsommal.

Itt tényleg nem volt túl sok minden (ahogy azt valószínűleg láthatják), de ennek és az étvágytalan tálalásnak ellenére a hús valójában egész jó volt – nagyon puha/zsenge és nagyon ízletes…..Csak azt kívánom, bárcsak egy kicsit több lett volna.

A főétel alatt a személyzet ismét jött a kenyérkosárral és feltöltötte az italokat.

1 óra 30 perccel a felszállás után körbehoztak egy kocsit, amiből a desszert és a portói vagy desszertbor közül választhattam.

A kávés sajttortát választottam egy pohár Moscato kíséretében:

A torta meglepően jó volt, egyáltalán nem volt túlzottan szintetikus íze – a bor is jó volt.

10 perccel később, 1 óra 40 perccel a felszállás után a személyzet eltakarította a vacsora maradványait, és kávét és csokoládét szolgáltak fel.

Nem is tudtam, hogy az Iberia hosszú távú repülőgépein eszpresszógép is van… ez is kellemes meglepetés volt.

Amint vége lett az étkezésnek, a személyzet palackozott vizet osztott ki, mielőtt elhagyta volna a kabint, hogy dolgozzon, pihenjen vagy aludjon.

1 órával 25 perccel a leszállás előtt (8 óra 35 perccel a felszállás után) a személyzet forró törölközőket hozott körbe, és elkezdte előkészíteni a tálcákat a járat második étkezési szolgáltatásához.

1 órával 10 perccel a leszállás előtt egy hideg ételt szolgáltak fel Ibérico sonkából, salchichón kolbászból és csirkemellből, paradicsom és extra szűz olívaolaj kíséretében, gyümölcssaláta mellett.

Borokat, üdítőket és egyéb üdítőket is felszolgáltak.

Az adag ismét nem volt éppen nagy, de az ízekre nem lehetett panasz – a sonka, a csirke és a kolbász mind nagyon finom volt.

A kenyér (amit kétszer kínáltak ebben az étkezési szolgáltatásban) ezúttal meleg volt, és nagyon finom volt… különösen az olívaolajjal kombinálva.

A gyümölcssaláta rendben volt, de nem volt semmi különleges.

Az ételek minősége összességében elég jó volt, de néhány adag méretét nem ártana egy kicsit nagyobbra venni.

A füstölt lazacos előétel kiemelkedett a kínálatból, de a marhapofa is nagyon ízletes volt, és a második étkezéshez felszolgált felvágottak is szépek voltak (egy kis spanyol hatás), és olyasmi, amit szívesen ennék újra.

Gondolatok

Negatívumok:

• A beszállási folyamat Madridban idegesítő tud lenni – miért kell az utasokat várakoztatni egy repülőgép-hídon, ha nem muszáj?
• Az ülések nem kínálnak elegendő tárolóhelyet
• Néhány ülés nagyon kevés magánéletet biztosít
• Az ülés egy kicsit rövid lehet, ha valaki több mint 6′ 2″.
• A konnektorok tájolása azt jelenti, hogy néhány utasnak adaptert kell használnia a nagyobb készülékek csatlakoztatásához.
• A párna egy kicsit kicsi és kevés támaszt nyújt

Pozitívumok:

• A légiutas-kísérő személyzet nagyon barátságos volt
• Az ülésen kényelmesen lehetett pihenni
• Ha megfelelő üléseket választunk, a körülöttünk lévő tér nagyon privát lehet
• Nagy lábtér áll rendelkezésre, amikor az ülés fekvő módban van, így ez segíthet az utasoknak egy kis pihenésben, függetlenül attól, hogy milyen alvási módot választanak.
• Az étkeztetés nagy része nagyon jó volt
• A kínált szórakoztató kínálat jó volt

Bottom Line

Itt volt jó és rossz is, ahogy a fenti pontjaim is mutatják, de összességében ez egy elég jó élmény volt.

Igen, határozottan van néhány bosszúság az Iberia Business Class kabinjában, de mivel előre tudtam, hogy milyen ülést választok, és mivel a Business Class általam leginkább értékelt aspektusai mind elég jók voltak (üléskomfort és magánélet), nem panaszkodhatok túl sokat.

Az ülés maga egy középkategóriás ajánlat, ami jobb, mint amit például a Lufthansánál és a British Airwaysnél találunk, de nem olyan jó, mint amit a Qatar Airways legtöbb gépén, az American Airlines 777-300ER gépén vagy az olyan légitársaságoknál, mint a Cathay Pacific és a Finnair találunk.