1970 Plymouth Superbird
Magas szárnyaikkal és áramvonalas kialakításukkal ezek a big block szörnyek uralták a NASCAR versenyeket 1969-70-ben. Autónkat egy eBay-árverésen szereztük meg.
EZEK AZ AUTÓK
A Plymouth a NASCAR-ban való győzelem érdekében úgy vezette be a Superbirdet, hogy átalakított egy Roadrunnert, és vagy egy 426 Hemi, vagy egy 440 Super Commando, vagy egy 440 Commando hatos karburátorral szerelte be. Az 1969-es Dodge különlegességekkel szerzett korábbi tapasztalataikat kihasználva tudták, hogy bizonyos áramvonalasítási lehetőségek javítanák a teljesítményt. A hosszúkás, kúpos orr hozzáadásával, amely 19 hüvelykkel növelte a teljes méretet, és egy magas farokszárnypárral, valamint a behúzható fényszórókkal a szélellenállás további elkerülése érdekében a végsebesség növekedett, de csak a sebességgörbe felső határán. A minősítéshez 1.920 ilyen autót kellett legyártani, egy új képlet alapján, amely ahelyett, hogy 500 gyártási példányt igényelt volna, mostantól minden egyesült államokbeli kereskedőre két autót írt elő. Ezeket a kissé praktikátlan autókat ezen a gyártási szinten nehéz volt eladni, és hónapokig álltak a kereskedésekben.
A Superbird mindazonáltal sikeres volt a NASCAR-ban és azon kívül is. A 426-os Hemi 425 lóerőt produkált, a nulláról hatvanra gyorsulás mindössze 4,8 másodperc volt, de csak 135 darabot gyártottak belőle. A mindössze 0,28-as légellenállási együtthatóval ma már csak kevés autó dicsekedhet hasonló csúszásmentességgel. Az 1970 márciusában Talladega-ban elért 200 mérföld/órás sebessége NASCAR-rekord volt. Úgy tűnik, ez volt az első meghirdetett 200 mérföld/órás amerikai stock autó, ahogyan az 1921-es Paige Daytona is az első stock 100-at állította magáénak. A teljesítményben szerepet játszott az orr-rész kialakításának és a farok által kifejtett jobb leszorítóerőnek a kombinációja.
A pályán a Superbird konstrukcióval visszacsábították Richard Petty-t a Plymouth-hoz, aki nyolc NASCAR-futamot nyert, másokon pedig előkelő helyezést ért el. 1971-re a NASCAR megváltoztatta a szabályokat, így az autók lökettérfogata legfeljebb öt liter lehetett. Ha egy csapat úgy döntött, hogy nagy motort használ, súlybüntetést szabtak ki, ami lényegében kizárta az autókat a versenyből. A NASCAR teljesítette küldetését, hogy biztonsági okokból csökkentse a sebességet, és ez a téma a jövőben is folytatódott. Ennek eredményeképpen ez kioltotta a Superbird versenyzői múltját.
A pletykák szerint a fent említett áramvonalasító jellegzetességeket túlságosan rikítónak vagy “nem a NASCAR-témához illőnek” tartották. Tekintettel a tényleges stock car és a jelenlegi konkurens NASCAR közötti homályos kapcsolatra, ezt nehéz elhinni, de nem egyszer hallottam már ilyesmit.
Amikor a Superbird megjelent a piacon, a sportautós magazinok rámutattak, hogy annak a tulajdonosnak, aki ragaszkodik ahhoz, hogy egy olyan széria teljesítményű autót birtokoljon, amely annyira jellegzetes, hogy az autópályán ritkán látna másikat, a ’70-es Plymouth Superbird és a közel azonos Dodge Daytona Chargerek a legjobb választások közé tartoznak. Abban az időben a Road Test Magazine azt feltételezte, hogy mivel ebből a “limitált szériás” autóból csak szűk 2000 darab készült, “a legtöbb, ha nem is gyakorlatilag az összes, már a sorozat megkezdése előtt határozott megrendeléssel rendelkezett. A különlegesen megépített “Madarak” visszahozzák a Plymouth-t a nagyszabású stock car versenyzésbe, és kétségtelenül újra a címlapokra kerülnek – mint győztes.”
Mint tudjuk, az 1970-es versenyszezon végére az autó már nem volt alkalmas a NASCAR-ra, és mivel közúti használatra nem volt alkalmas, sok Superbird maradt eladatlanul a kereskedőknél, és gyakran drasztikusan csökkentett áron adták tovább.
AUTÓNK
A NASCAR amatőr történetének elmeséléséhez, amely az amerikai sportautóversenyzés témánk része, úgy gondoltam, hogy egy Superbird elengedhetetlen kellék. A Hemi motorral feljegyzett 200 mérföld/órás sebessége mérföldkő volt. Mivel nem számítottam arra, hogy megtalálom a kevés létező Hemis egyikét, elégedett lettem volna a Super Commandóval is, ha van benne botváltó, azzal a jóképű pisztolymarkolattal. Egy másik jellegzetesség, amelyet a korabeli vezetők előszeretettel alkalmaztak, mind megjelenési, áramvonalasítási, mind építési okokból, az volt, hogy kitöltötték azt a varratot, ahol a Superbird orrkúpja a Roadrunner első karosszériájához csatlakozik. A szériaautóknál ez a függőleges varrás vizuálisan zavaró, és úgy tűnt, hogy azok az autók, amelyeknél ezt a varratot betömték, egyszerűen jobban néztek ki. Úgy tudom, hogy Petty autóin is megvolt ez az apró részlet.
Nem telt el sok idő, és az eBay-en találtunk egy kiváló Superbirdet, mindezekkel a tulajdonságokkal, a kedvenc színem legkívánatosabb színválasztékában, a Tor Redben. Alaposan átvizsgálták a megfelelő számok, stick shift, és egy szimpatikus ez az autó most hozza vissza a nézők mind a muscle car korszak, és segít meghatározni a NASCAR amatőr története. Mivel a NASCAR profi sporttá válik, eltér a gyűjteményünk témájától, de a Superbird egy olyan NASCAR volt, amelyet bárki megvásárolhatott és élvezhetett, és ez igaz a miénkre is.
A Szent Grál izomautók sémájában, ennek kell lennie az egyiknek.
Hotrod.com
Kapcsolódó videók megtekintése
HALLGASSA MEG AZ AUDIÓTÚRÁT