25 Corvette tény, amit minden rajongónak tudnia kell
Chevrolet 66 éve gyárt Corvette-eket, 1953 óta mintegy 1,5 millió darabot. Ezzel a ‘Vette minden idők egyik legnépszerűbb sportautója.
Az első és második generációs Corvette-ek voltak a modern kor egyik első igazi gyűjtői autója, és a Corvette-ek gyűjtése ma is globális jelenség. A Vette több mint egy újabb kétüléses sportautó, a Vette egy amerikai ikon. Nem véletlenül nevezik gyakran Amerika sportautójának, és minden rajongónak legalább alapvető ismeretekkel kell rendelkeznie a hét generációjáról. Ha tehát fel kell frissítenie a tudását, íme 25 Corvette-tény, amit minden rajongónak tudnia kell:
Az első Corvette V8-as motorral: Bár a legelső sorozatgyártású Corvette 1953-ban került az utcákra, a Chevy 1955-ig nem cserélte le soros hathengeres motorját. Ebben az évben a Chevy bemutatta az új, választható 265 köbcentiméteres V8-as kis blokkot.
Az első Corvette kupé: Az 1953-62 között gyártott összes Corvette kabrió volt. Aztán 1963-ban debütált a C2 Corvette két karosszériaváltozattal, egy kabrióval és egy kupéval, a híres osztott hátsó ablakkal. Népszerű volt. Az abban az évben gyártott 21 513 Corvette-ből 10 594 volt osztott ablakú kupé.
Az első Corvette független hátsó felfüggesztéssel: Szintén 1963-ban, a sportautó 10. gyártási évében a C2 lett az első Corvette független hátsó felfüggesztéssel. A konstrukció egy keresztirányú laprugót épített be, és az elmúlt 55 évben ez maradt a Corvette felfüggesztési kialakításának része.
Az első Corvette üzemanyag-befecskendezéssel: 1957-ben a Chevy a Corvette small-blockját 265 köbcentiről 283-ra bővítette. Három változat volt elérhető, köztük a csúcsmodell “Fuelie” a Ramjet mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Ez köbcentinként egy lóerős volt, ami akkoriban nagy dolognak számított, és ez volt az első sorozatgyártású Corvette üzemanyag-befecskendezéssel.
Az első Corvette tárcsafékkel: Bár a Jaguar C-Type és a D-Type az 1950-es években tárcsafékekkel nyerte meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, a Chevy 1965-ig nem adta hozzá ezt a technológiát a sorozatgyártású Corvette-hez. A négykerekű tárcsafékek abban az évben alapfelszereltséggé váltak, de néhány vásárló továbbra is ragaszkodott a dobokhoz, és 64,50 dolláros jóváírást kapott.
Az első nagymotoros Corvette: A Chevy 1965-ben adta az első big-block Corvette-et is. Az L78 396 köbcentis V-8-as vasblokkot és -fejet, alumínium szívócsövet, szilárd emelőket és nagy Holley-karburátort kapott. Az ára 292,70 dollár volt, és 2157 Corvette-be építették be. A 425 lóerővel ez volt addig a legerősebb Corvette.
Az első Corvette hármas karburátorral: Az első sorozatgyártású Corvette háromszoros karburátorral a legelső Corvette volt 1953-ban. A sportautó 150 lóerős, 235 cm3-es Blue Flame Six motorja, amely 1955-ig maradt (utolsó évében 155 lóerős volt), három egyhengeres karburátoron keresztül ivott. A három kéthengeres karburátor aztán 1967-ben tért vissza az opcionális Tripower 427-es big-blockokkal, az L68-as 400 lóerős és az L71-es 435 lóerős L68-assal.
Az első Corvette kettős négyhengeressel: 1956-ra a belga származású mérnök, Zora Arkus-Duntov rányomta a bélyegét a Corvette-re és növelte a teljesítményét. Bár a Corvette már 1953 óta többszörös karburátorral működött, ’56-ban megjelent az első 225 lóerős dupla négyhengeres V8-as. Ez 172,20 dollár felárat jelentett az alapmotorhoz képest, amely egyetlen négycsöves karburátorral rendelkezett, és az abban az évben gyártott Corvette-ek többségét – 3080-at a 3467-ből – felszerelték ezzel az opcióval.
Az első Corvette T-toppal: Minden 1968-82 között gyártott Corvette kupé T-toppal rendelkezett. A levehető panelek üvegszálasak és karosszéria színűek voltak 1978-ig, amikor a színezett üvegpaneleket opcióként kínálták.
Az első Corvette Stingray: A Sting Ray (két szó) először az 1963-as Corvette-en szerepelt, és a C2-es generációban végig megmaradt. A C3 1968-ban debütált a Sting Ray név nélkül, de az 1969-es modell sárvédőin újra megjelent egy szóval, Stingray néven. Egészen 1976-ig ott maradt.
Az első Corvette alumínium motorblokkal: Ma már minden új Corvette-et teljesen alumíniumból készült motor hajt, de az első sorozatgyártású Corvette, amely ezt a súlycsökkentő technológiát alkalmazta, az 1969-es ZL1 modell volt. A Chevy kettőt gyártott – egy sárgát és egy fehéret – a teljesen alumíniumból készült ZL1 427-es nagyblokkal. A motor teljesítménye 430 lóerő volt, de a nagy portos fejekkel és a 12,5:1 sűrítési aránnyal mindenki tudta, hogy ez baromság. A Chevy abban az évben ezt a motort a 69-es Camarókba is beszerelte.
Az első Corvette funkcionális motorháztető-nyelővel: A funkcionális ram air rendszerek, amelyek a motortéren kívülről szívják a levegőt, hogy hűvösebb és sűrűbb levegővel táplálják a motort, az 1960-as években váltak népszerűvé az izomautókon, és a legtöbb rendszer motorháztetőt használt. Az első Corvette funkcionális motorháztető-nyelővel az L88 427-es motorral szerelt 1967-es modell volt. Mindössze 20 darabot gyártottak belőle. A többi big-block Corvette-en a stinger scoop ugyanúgy nézett ki, de nem volt funkcionális.
Az első Corvette csomagtartó nélkül: Vicces most belegondolni, de 1963-82 között a Corvette-nek nem volt csomagtartója. Az ülések mögötti kis raktérhez, amely a kabriókban nagyon pici terület volt, a belső térből kellett hozzáférni. Ma már nem tűrnénk el egy ilyen kényelmetlenséget, de sokáig így volt. Az 1982-es Collector’s Edition modellnél a Chevy végre felcsukta a hátsó üvegablakot, hogy jobban hozzáférjen. Ez a kialakítás megmaradt a C4, C5 és C6 generációkon keresztül.
Az első Corvette transaxle-lal: Az 1997-ben debütáló ötödik generációs Corvette jobb kiegyensúlyozottsága és jobb kezelhetősége érdekében a Chevy mérnökei a hagyományos, a motorhoz csavarozott sebességváltó elhelyezéséről áttértek a transaxle kialakításra, amely a sebességváltót az autó hátuljára helyezi. Ez a kialakítás a C6 és C7 generációkon keresztül megmaradt.
Az első Corvette 17 colos kerekekkel és gumikkal: Amikor a C4-es generáció 1984-ben debütált, ez lett az első Corvette 16 colos kerekekkel és gumiabroncsokkal. A Goodyear Eagle Gatorback (255/50ZR16) abroncsai akkoriban a valaha Corvette-re szerelt legszélesebb abroncsok voltak, de nem sokkal később a Chevy 17 colra növelte a Corvette kerékátmérőjét. 1988-ban a Z51 és Z52 felfüggesztésű Corvette-ek és az összes 35th Anniversary modell 17 x 9,5 hüvelykes alumínium keréktárcsákat viselt, amelyek jelentősen nagyobbak voltak, mint a többi modell 16 x 8,5-es keréktárcsái. A gumiabroncsok mérete 275/40ZR17-re ugrott.
Az első Corvette DOHC motorral: Eddig csak egy sorozatgyártású Corvette volt, amelyikben kettős vezérműtengelyű motor volt. Ez volt az 1990-95 között gyártott ZR-1. A Lotus által kifejlesztett és a Mercury Marine által gyártott 5,7 literes V8-as 375 lóerővel debütált, de gyorsan 405 lóerőre nőtt.
Az első Corvette több mint 700 lóerővel: A mai 2019-es Corvette ZR1 (kötőjel nélkül) az első sorozatgyártású Corvette több mint 700 lóerővel. A kompresszoros 6,2 literes V8-as teljesítménye 755 lóerő 6300-as fordulatszámon és 715 lb-ft nyomaték 4400-as fordulatszámon, ezzel minden idők legerősebb Corvette-je. Ez egyben a legdrágább is, 119 995 dolláros alapárával.
Az első 20 000 dollár feletti Corvette: 22 537,59 dolláros alapárával az 1982-es Collector Edition Corvette lett az első Corvette 20 000 dollárnál magasabb MSRP-vel. Hihetetlen, de amikor a C4 Corvette két évvel később debütált, 21 800 dolláros alapárával kevesebbe került, mint a CE.
Az első Corvette Rally Wheels: A Chevy Rally Wheels hosszú évekig a C3-as Corvette-ek tartozékai lettek, és még ma is népszerűek. De a Rally Wheels valójában a C2-esen debütáltak. Először 1967-ben jelentek meg a Corvette-en, mint alapfelszereltségű keréktárcsa. Az alumínium csavaros keréktárcsa opcionális volt.
Az első Corvette négyfokozatú sebességváltóval: Érdekes, hogy a Corvette első négyfokozatú kézi sebességváltója, a Borg Warner által gyártott T-10, 188,30 dolláros opció volt 1957-ben – pontosan ugyanannyiért, mint az opcionális kétfokozatú Powerglide automata. De megérte. Mivel a Chevy későn vette fel az opciós listára, csak 664 Corvett kapta meg a négysebességes váltót. Az alapváltó egy háromfokozatú kézi váltó volt.
A Corvette első alumínium keréktárcsái: Bár az öntött alumínium koppintású kerekek megjelentek a teljesen új, 1963-as Corvette promócióiban, egy gyártási probléma miatt a kerekeket 1964-ig nem gyártották, amikor is opcióvá váltak. Az acélkerekek feletti keréktárcsák az 1967-es Rally Wheel bevezetéséig alapfelszereltség maradtak.
Az első Corvette rejtett fényszórókkal: A Larry Shinoda és Peter Brock által tervezett, a GM stílusfőnöke, Bill Mitchell felügyelete alatt készült 1963-as Corvette lett az első, amely rejtett fényszórókkal rendelkezett. Ez a funkció a 2005-ben debütált C6-os generációig a Corvette-ek állandó eleme lett.
Az első kompresszoros Corvette: A 2009-es ZR1 óta használnak kompresszorokat a Corvette-ben. Abban az évben az LS9 6,2 literes V8-as 638 lóerős volt, és az addigi legerősebb amerikai autó volt. Ez volt az első Corvette is 600 lóerőnél nagyobb teljesítménnyel. Ma a Corvette Z06 és a ZR1 modellek kompresszoros motorral rendelkeznek.
Az első Corvette Indy 500-as tempóautó: Egy Corvette hihetetlenül sokszor, 14-szer volt az Indianapolis 500-as verseny gyorsasági versenyzője, többször, mint bármely más autó. A kapcsolat azonban csak 1978-ban, a Corvette 25. gyártási évében alakult ki teljesen. A Chevy abban az évben 6502 Pace Car Editiont adott el, és a fekete és ezüst kéttónusú klasszikusok értéke továbbra is emelkedik.
Az első Corvette, amely Le Mans-ban versenyzett: 1960-ban a Sportsman versenyző Briggs Cunningham, aki később saját tervezésű autókat épített és versenyeztetett, három Corvette-et vitt a LeMans-i 24 órás versenyre. A hagyományos amerikai versenysport színeibe, a kék csíkos fehérbe öltözött Corvette-ek közül csak egy ért célba, és megnyerte a nagymotoros GT-osztályt, összességében pedig a nyolcadik helyen végzett.
