A kerékeltolás megértése:
Ha azt tervezed, hogy frissíted az autód kerekeit, van egy fogalom, amiről tudnod kell – a kerékeltolás és a tengelytávolság.
A kerékeltolás és a tengelytávolság lényegében két különböző módja annak, hogy ugyanazt a dolgot nézzük. Ezek olyan mérések, amelyek meghatározzák, hogy a keréktárcsák mennyire ülnek befelé vagy kifelé, amikor felcsavarozza őket a keréktárcsákra.
Ezek a mérések megértése segít elkerülni az illesztéssel és a szabad helyzettel kapcsolatos problémákat, amikor új keréktárcsákat vásárol. Ebben a cikkben elmagyarázzuk, mi az offset, miért fontos, és mi mindent kell tudnia, mielőtt megváltoztatja.
Mi az a kerék offset?
A kerék offset a kerék középvonala és a keréktárcsához való rögzítési felület közötti távolságot jelenti. Fontos, hogy a kerekeket a megfelelő eltolással szerelje fel, hogy ne súrlódjanak a sárvédőkhöz, a féknyergekhez és/vagy a felfüggesztés elemeihez.
Negatív vs. pozitív eltolás
A felnik eltolása lehet pozitív, negatív vagy nulla. Íme, hogyan különbözik a három típus:
- Nulla offset: A rögzítési felület pontosan a kerék közepén van
- Pozitív eltolás: A szerelési felület távolabb van a középvonaltól, az utca felé
- Negatív offset: A rögzítési felület a középvonalon belülre, a felfüggesztés felé húzódik
Ennek szemléltetéséhez nézzünk meg egy kereket felülről, és képzeljünk el egy képzeletbeli vonalat, amely a belső rögzítési felületet jelképezi. Nos, ha ez a vonal láthatóan a felni közepén van, az azt jelenti, hogy a keréknek nulla az eltolódása.
Ha felülről nézünk egy pozitív eltolású felnit, észrevehetjük, hogy a képzeletbeli vonal az utca felé mozog, és a középponttól eltolva jelenik meg; gondoljunk az aszimmetrikusra.
Egy negatív eltolású felninél észrevehetjük, hogy a vonal belülre, a felfüggesztés elemei felé mozog. A “mély tányéros felnik” itt ismerősen csengenek.
Itt egy példa a könnyebbség kedvéért.
+40 offset azt jelenti, hogy a kerék rögzítési pontja 40 mm-re van a középvonaltól, az utca oldala felé. A legtöbb jármű gyári offsetje körülbelül +12 és +20 között van.
Ez esetben, feltételezve, hogy az eredeti offsetje nulla volt, ha +40 offsetű felnire vált, a kerék 40 mm-rel lesz befelé tolva. Ugyanez vonatkozik a negatív offsetű kerekekre is.
A 10-es offset azt jelenti, hogy a kerék rögzítési felülete 10 mm-re van a középvonaltól, belülre. Tehát ha egy nulla offsetű kerékről egy -10 offsetű kerékre váltasz, akkor az 10 mm-rel kiugrik.
Miért változtatod meg a keréktárcsa offsetjét?
A felni offsetét nem érdemes megváltoztatni vagy piszkálni, hacsak nem egy nagyon különleges eredményt akarsz elérni. Számos oka van annak, hogy miért érdemes negatív, pozitív vagy nulla offsetű kerekeket választani.
Az autósok általában akkor változtatják meg az offsetet, amikor új keréktárcsára váltanak. Ez azért történik, hogy egy adott keréktípus megfelelően illeszkedjen. A két fő cél a következő:
- Szabályosabb kezelhetőség
- Jobb állás / kerék illeszkedés
Mikor új felni szettet vásárol, észre fogja venni, hogy ugyanazok a lehetőségek különböző offsetekkel állnak rendelkezésre, amelyek közül választhat. A fő kérdés az, hogy Ön milyen méretet választana, és miért? A válasz attól függ, hogy a formát vagy a funkciót keresi.
Negatív offset: Előnyök
Ne feledje, a negatív offset kifelé tolja a kerekeit. A kerék jobb kinézetű illeszkedésén kívül a fő okok, amiért ezt szeretné tenni, a következők:
Bővebb nyomtáv
Az autója tengelytávja és nyomtávja nagyban meghatározza, hogyan fogja vezetni azt. E két mérés apró változtatásai is megváltoztathatják a vezetési élményt.
A tengelytáv az első és a hátsó tengely két kereke közötti távolság; ez befolyásolja az autó hosszát. A nyomtáv viszont az azonos tengelyen lévő két kerék középvonala közötti távolság (oldalirányban). A nyomtáv befolyásolja az autó szélességét.
A negatív eltolású kerekek használata azonnal szélesebb nyomtávot ad az autónak; ez lehet jó vagy rossz, attól függően, hogy mit tervezel vele csinálni. Ha gyakran viszed a pályára, ez jó dolog lehet. Azonban meg kell fontolnod, hogy mit nyersz és mit adsz fel egyszerre.
A szélesebb nyomtáv jobb stabilitást biztosít kanyarodás közben, a visszajelzések csökkenése árán. A kormányérzet fontos tényező, amely bizonyos intuitivitást eredményez a határon való vezetés során; lehetővé teszi, hogy a kezed tudassa az agyaddal, mit csinálnak a kerekek.
Ez azt jelenti, hogy bár több tapadásod van, nem fogod pontosan tudni, hogy a kerekek mikor fogják elveszíteni a tapadást, ha egy ilyen helyzet előfordulhat. Sok korai modell Porschét sújt ez a probléma, ami csattanó túlkormányzottságot eredményez.
Érdekes módon azonban ugyanezek a szabályok kissé megváltoznak, ha terepjárókról van szó. A pálya kiszélesítése negatív offset felnik használatával kifelé tolja a gumiabroncsok oldalfalait, így azok jobban tapadnak a latyakos és rögös terepen.
Jobb állás
Ha keményen parkolsz, akit erősen befolyásol az álláshelyzet, a negatív offset felnik fülig érő vigyort fognak csalni az arcodra. Az ízlésesen beszerelt mélytárcsás felnik elég betegesen néznek ki, és jelentősen javítják az autód állásképét.
Ez kéz a kézben jár azzal, amit a dőléspontról szóló útmutatóban tárgyaltunk. Amikor olyan módosításokról van szó, amelyek csak kozmetikai célokat szolgálnak, egyesek imádni fogják, mások utálni fogják. Tedd azt, ami neked megfelelőnek tűnik.
Negatív offset: Hátrányok
Az eltolás megváltoztatása során gondoljon rá úgy, mint egy finomhangolásra; már néhány milliméter is éjjel-nappal különbséget jelenthet.
A túlzott negatív eltolás több kárt okozhat, mint hasznot. Gyakori problémák közé tartozik:
A tengely, a csapágyak és a hajtáslánc idő előtti kopása
Minél szélesebb a nyomtáv, annál nagyobb terhelésnek teszi ki a tengelyt, a csapágyakat, a kerékagyakat és a hajtásláncot – különösen, ha nagy súlyt szállít.
A legtöbb gyártó a csapágyak és a kerékagyak kapacitását a gyári kerekek alapján választja ki. Ha csökkenti az eltolást, fektessen be a gömbcsuklók, a királycsapok és a csapágyak gyakoribb ellenőrzésébe, attól függően, hogy mivel rendelkezik.
Ha bármilyen okból kifolyólag nagy negatív eltolással kell rendelkeznie, javasoljuk a tengely, a kerékagy és a csapágyak korszerűsítését a túlzott terhelés mérséklése érdekében.
Lökhárító dörzsölési problémák
Ha a kerekek szélesebbre nyúlnak ki, mint kellene, akkor az első kerekek nagy valószínűséggel a sárvédőkhöz fognak dörzsölődni, amikor zárásig elfordítják őket.
A probléma megoldásához görgesse a sárvédőket és feszítse ki a gumiabroncsokat, hogy jobban illeszkedjenek. Ez azonban nem mindig szünteti meg 100%-ban a súrlódást.
Pozitív offset: Előnyök
A pozitív offset felelős a kerekek befelé húzásáért. A negatív eltolással ellentétben a pozitív eltolás biztonságosabb, és a legtöbb autógyártó általában előnyben részesíti. Az előnyök a következők:
Egyszerűbb a szélesebb gumiabroncsok felszerelése
Ez az előny leginkább olyan terepjáróknál alkalmazható, amelyeknek bőséges szabad tér van a kerékagyon belül. Ha szélesebb gumiabroncsokat szeretne felszerelni anélkül, hogy azok kilógnának, a pozitív offset felnik lehetővé teszik ezt.
Kellemesen behúzott gumiabroncsok
A kerékdőlésről szóló cikkünkben a japán kerekek alapvető stílusirányelveiről beszéltünk. Ha azt szeretné, hogy a kerekek szépen bebújjanak a sárvédőkbe, az úgynevezett “Tsuraichi”, akkor valószínűleg nagyobb offsetű kerekekre lesz szüksége ennek eléréséhez.
Kiküszöbölni a sárvédők súrlódási problémáit
Néha, amikor szélesebb gumikat szerel elölre, észreveheti, hogy azok súrlódnak a sárvédőhöz. Ennek elkerülése érdekében használhat pozitív eltolású felniket. Ne feledje, hogy minden számítást el kell végezni, mielőtt megvásárolja a kívánt keréktárcsákat és gumiabroncsokat.
Pozitív offset: Hátrányok
A pozitív offset keréktárcsák egyetlen nagyobb hátránya az áthidalási problémák. Ha van elég hely a kerékagyában, akkor élvezheti a pozitív offset előnyeit. Ha azonban kevés a hely, akkor a következő problémákat tapasztalhatja.
Felső vezérlőkar súrolása (független első felfüggesztésű járműveknél)
Mielőtt bármilyen változtatást eszközölne a kerék beállításán, feltétlenül figyelembe kell vennie a kerék teljes mozgásspektrumát. Ez magában foglalja az oldalirányú mozgást kanyarodás közben, és a függőleges mozgást bukkanókon való áthaladáskor.
Ha ezt elmulasztja, és pozitív eltolású kerekeket szerel fel, drága károkat okozhat, ha a kerék és a gumiabroncs széle súrlódik a felfüggesztés alkatrészeivel.
Fékalkatrészekkel kapcsolatos szabad hely problémák
Ha a féknyereg veszélyesen közel van a felnihez, akkor jó eséllyel szabad hely problémákkal kell szembenéznie. A 0,3 mm elegendő távolságnak tűnhet a legtöbb rajongó számára, azonban figyelembe kell vennie azt a tényt, hogy a felni eléggé meghajlik a kemény kanyarokban, és hogy a féknyergek a túlzott hőképződés miatt kitágulnak.
Az utolsó dolog, amit ebben a forgatókönyvben szeretne, hogy a fékjei megsérüljenek a kerék miatt.
A gumiabroncsok meghibásodásának kockázata
Amint fentebb említettük, a felfüggesztési alkatrészek, a féknyergek és a gumiabroncsok veszélyben vannak, ha pozitív offset keréktárcsákat szerel anélkül, hogy elegendő szabad hely lenne.
A gumiabroncsok esetében a legrosszabb forgatókönyv az, hogy a túlzott súrlódás miatt elszakadhatnak.
Kerék offset vs. backspacing
A offset és a backspacing két különböző módja annak mérésére, hogy egy kerék hogyan fog rögzülni az autójára, és hogy hagy-e helyet más alkatrészeknek vagy sem.
Bár alapvetően ugyanazt a dolgot mérik, a kettő nagyon különböző, és két különálló mérésként kell tekinteni rájuk.
Itt van egy világos magyarázat a keréktárcsa eltolás és a fesztávolság közötti különbségről:
- Tolás: A kerék középvonalától a rögzítési felületig mérve
- Háttávolság: A kerék hátsó oldalának külső szélétől a rögzítési felületig mérve
Kisebb hátsó távolság (negatív offset) = Több keréktávolság a belső oldalon
Nagyobb hátsó távolság (pozitív offset) = Kevesebb keréktávolság a belső oldalon
Nagyon fontos ezt tudni, különösen akkor, ha olyan módosításai vannak, amelyek a kerekek vagy a gumiabroncsok szabad helyével kapcsolatos problémákat okozhatnak, amikor a kerekek egyenesen vagy jobbra vagy balra fordulnak teljes zárásnál.
Hasznos lehet, ha újra megnézi ezt a képet a cikk korábbi részéből.
Hogyan mérje meg a kerékeltolás és a tengelytávot otthon
A legtöbb OEM és utángyártott keréktárcsán van egy matrica vagy egy lézerrel maratott nyomtatás, amely megemlíti az eltolást. Gyakran azonban a felniken egyszerűen nincs feltüntetve.
Tegyük fel, hogy kedvező áron kap egy használt keréktárcsát, és fogalma sincs, mekkora az eltolás, akkor egy vonalzóval, egy vonalzóval és egy számológéppel otthon is könnyen megmérheti.
Íme, mit kell tennie:
1. lépés: A középvonal kiszámítása
- Fektesse a felnit laposan az arcára.
- Az egyenes vonalzót vízszintesen helyezze a felnire, a vonalzót pedig függőlegesen úgy, hogy metszik egymást. A függőleges vonalzó a padlótól a perem külső széléig fog mérni, ahol a vízszintes egyenes vonalzó van elhelyezve. A kapott mérés a kerék teljes szélessége. Nevezzük W-nek.
- Most osszuk el a W-t 2-vel, és megkapjuk a kerék középvonalát. Nevezzük ezt C.
2. lépés: A tengelytáv kiszámítása
- Megtartjuk a fent említett beállításokat, csak ezúttal ahelyett, hogy a függőleges vonalzóval a földtől mérnénk, használjuk a szerelési felülettől való méréshez. Így a szerelési ponttól a felni külső széléig mér.
- Ezzel a módszerrel megkapjuk a tengelytávot; nevezzük B-nek.
Lépés: Ha a B nagyobb, mint a C, akkor ez azt jelenti, hogy ez egy pozitív offsetű kerék. Ha B kisebb, mint C, akkor negatív offsetű kerékről van szó.
Például,
Kerékszélesség (W) = 244 mm
Középvonal (C) = 122 mm
Távolság (B) = 175 mm
Offset = Középvonal – Távolság
Ez esetben tehát, offset (O) = 175 – 122 = +53
A kerékeltolás és a bozótsugár közötti kapcsolat
Mielőtt bármilyen változtatást végeznél a kerékeltoláson, még ha az csak 10 mm is, tudnod kell, hogy ezek a változtatások hatással lesznek az autód bozótsugarára. Ha az ebből eredő változtatás nem felel meg a felfüggesztés geometriájának, akkor a végén az autó vezetése rosszabb lesz, mint korábban volt.
Az eltolás legkisebb változtatásai is, és ennek következtében a letörési sugár, óriási különbséget jelenthetnek az autó kanyarodásában, gyorsulásában és fékezésében.
A letörési sugár megértéséhez képzelj el két képzeletbeli vonalat, az egyik a kormánytengelyt, a másik pedig a kerék középvonalát jelöli. Ez a két vonal elkerülhetetlenül metszi egymást egy ponton. Ha a gumiabroncs érintkezési felülete alatt (az útfelület alatt), akkor pozitív súrlódási sugárral rendelkezünk. Ha az érintkezési felület felett metszik egymást, akkor negatív súrlódási sugara van.
Íme, hogyan befolyásolhatja ez a vezethetőséget.
Pozitív súrlódási sugár: A kormányzási erőkifejtés megnő, mivel a keréknek nagyobb érintkezési felületet kell súrolnia. Megindul a nyomatékkormányzás, és jelentős mértékű visszarúgás érezhető. A fő előny a jobb visszajelzés és az útérzet.
Negatív Scrub Radius: A legtöbb elsőkerék-meghajtású autó negatív guminyomási sugarat használ. Ez olyan, mint a két világ legjobbja; mérsékelt kormányerő, nyomatékkormányzás és visszarúgás tapasztalható a csökkentett útérzet rovására.
Nulla Scrub Radius: Az autó könnyedén kormányozható, és alig vagy egyáltalán nem tapasztalható kormányvisszarúgás a bukkanókon való áthaladáskor. Ez az elveszett útérzet és a kanyarodás közbeni irányinstabilitás rovására történik.
Valószínűleg arra gondolsz, hogy mindhárom rosszul hangzik, és így is van, legalábbis papíron. A valóságban minden autó és vezetési alkalmazás más-más súrlódási sugarat igényel.
A pályára összpontosító autók például sok súrlódást használnak. Ez mindaddig rendben van, amíg nem sziklákon hajtanak át.
Nem tudjuk felsorolni az offset és a scrub-sugár változásának hatásait minden autótípusra és felfüggesztési egységre; túl sokféle permutáció és kombináció létezik.
Az offset megváltoztatása előtt tehát erősen javasoljuk, hogy vegye figyelembe annak hatását a felfüggesztés geometriájára. Győződjön meg róla, hogy nem károsítja a felfüggesztését, vagy ami még rosszabb, nem teszi az autóját nem biztonságos vezethetővé.
Keréktávolítók vs. alacsony offsetű felnik
Sokszor vitatják, hogy a keréktávolítók és az alacsonyabb offsetű felnik felcserélhetők-e egymással. A témát azért érdemes megvitatni, mert a távtartók őrülten olcsók a felnikhez képest.
Egy 10 mm-es távtartó és egy olyan felni, amelynek 10 mm-rel kisebb az eltolása, mint az alapfelnié, gyakorlatilag ugyanazt teszi – 10 mm-rel kitolja a kereket.
A kettőt azonban nem szabad felcserélhető alkatrészeknek tekinteni. A távtartóknak speciális céljuk van; tökéletesek, ha azt szeretné, hogy egy meglévő kerékkészlet sokkal szebben üljön.
Távtartók nélkül egyes utángyártott felnik túlságosan mélyen ülhetnek. Egy távtartó hozzáadása az új keréktárcsákhoz megadhatja a kívánt megjelenést anélkül, hogy meg kellene törnie a bankot.
A távtartók fő hátránya, hogy némi kerékjátékot okozhatnak; különösen, ha rossz minőségűek vagy rosszul vannak felszerelve.
A kerékeltolás megértése
A nap végén ez az Ön autója, és azt tehet vele, amit csak akar. A legfőbb ajánlásunk az, hogy pontosan tudja, mire vállalkozik, mielőtt eléri azt a pontot, ahonnan már nincs visszaút.
Azzal, hogy egyszerűen ismeri a dolgait, sok felesleges javítási költségtől kímélheti meg magát. Most, hogy tudod, mi az az offset, pontosan mit csinál, és miért érdemes cserélni, sokkal jobb helyzetben leszel, hogy jól kiszámított döntést hozz.