A NASCAR történetének 10 legemlékezetesebb pillanata

A NASCAR történelmének számos emlékezetes pillanata van. Függetlenül attól, hogy ki mennyire ismeri a sportágat, vannak olyan pillanatok, amelyeket mindenki ismer.

Vannak az öröm és a csalódás pillanatai, a diadal és a tragédia pillanatai.

Ezek az elemek azok, amelyek egy egyszerű eseményt, egy időpillanatot valami különleges, valami történelmi és igazán emlékezetes dologgá változtatnak.

Az előttünk álló diákon számba vesszük azt a 10 alkalmat, amelyek kiállták az idő próbáját, és történetekké váltak az eljövendő generációk számára.

Ez a NASCAR 10 legemlékezetesebb pillanata.

Az 1992-es szezonzáró futam az Atlanta Motor Speedway-en a NASCAR történetének egyik legnagyobb és legemlékezetesebb versenye.

Ez a verseny volt Richard Petty pályafutásának utolsó futama, míg a sorozat későbbi bajnokának, Jeff Gordonnak ez volt a bemutatkozó versenye.

Az 1992-es Hooters 500 igazi története a sorozat bajnoki címéért folytatott küzdelem volt.

Davey Allison, Bill Elliott, Alan Kulwicki, Kyle Petty, Harry Gant és Mark Martin mind úgy érkeztek a szezon utolsó versenyére, hogy matematikai esélyük volt a címvédésre.

A verseny folyamán a bajnoki esélyesek kezdtek kiesni a versenyből. Petty és Martin egyaránt motorproblémákkal küszködött, ami tönkretette az esélyeiket, míg Gant egy rosszul kezelhető versenyautóval küzdött, és soha nem volt tényező.

Allison, aki a pontverseny élén érkezett a versenyre, balesetbe keveredett, ami korán véget vetett a napjának.

Ezzel a bajnoki cím két emberre, Kulwickira és Elliottra maradt.

Aketten az élen küzdöttek, mivel az első és második helyen futottak, és a verseny második felében szinte végig felváltva vezettek egymás között.

Amikor a kockás zászló lengetett, Elliott nyerte a versenyt, míg Kulwicki a második helyen végzett.

Mivel azonban egy körrel többet vezetett, mint Elliott, Kulwicki megszerezte a legtöbb kör vezetésért járó ötpontos bónuszt, és mindössze 10 ponttal nyerte meg a bajnokságot.

A 10 pontos különbség volt a legszorosabb a NASCAR történetében 2004-ig, amikor a NASCAR elfogadta a jelenlegi bajnoki formátumot.

A dagálycsúszás

A NASCAR All-Star Race nem pontszámító verseny. A verseny a dicsekvésről és a sok pénzről szól.

Az All-Star Race 1989-es futamán 200 000 dollár jutott a győztesnek. A verseny végén kiderült, hogy egyes versenyzők mire hajlandóak a nagy fejpénz begyűjtéséért.

Darrell Waltrip vezette a versenyt, Rusty Wallace pedig szorosan üldözte. A duó éppen a fehér zászlóhoz érkezett, amikor Wallace belehajtott Waltrip autójának hátuljába.

Az érintkezés következtében Waltrip megpördült, Wallace pedig elhajtott, és végül megszerezte a győzelmet.

Ebben a pillanatban a két versenyző látszólag szerepet cserélt a rajongók szemében. Waltrip a közönség által nem kedveltből az új hősükké vált, míg Wallace most a gonosz szerepét örökölte.

A verseny utáni interjúban Waltrip a NASCAR történetének egyik leghíresebb mondatát mondta: “Remélem, megfullad a 200 000 dollártól.”

Craven megnyerte a fotófinist

A 2003-as darlingtoni Sprint Kupa-futam a másodperc töredékein múlott. Nagyon kis töredékeken. A célban Ricky Craven mindössze 0,002 másodperccel előzte meg Kurt Busch-t.

Az utolsó két kör a mérföld és egyharmad kilométeres versenypályán az ülések szélére sodró dráma volt.

A páros két körrel a vége előtt egymás mellett haladt át a rajt-célvonalon. Az 1-es kanyarban érintkeztek, ami miatt Busch a falat súrolta. Gyorsan vissza tudott térni Craven mellé a hátsó egyenesben.

Amikor a duó elvette a fehér zászlót, Craven ismét Busch autójának hátsó lökhárítóján volt. Egészen a 3-as kanyarig orrba-szájba futottak.

A 4-es kanyarból kiérve Craven Busch belső oldalára került. A páros ismét érintkezett egymással, és a drag race folytatódott, miközben visszatértek a rajt/célvonalhoz.

A két autó továbbra is egymásnak ütközött, miközben a kockás zászló felé száguldottak, és végül Craven szerezte meg a győzelmet, pályafutása során mindössze másodszor (és utoljára).

Lee Petty három nappal később megnyeri a Daytona 500-at

Az 1959-es Daytona 500 nem csak a Nagy Amerikai Futam első futama volt, hanem az egyik legizgalmasabb is.

A futamot csak két autó fejezte be az első körben, de a NASCAR tisztviselőinek három napba telt, hogy megállapítsák, melyikük a tényleges győztes.

Az utolsó körben Lee Petty vezetett Johnny Beauchamp előtt. Ahogy a két autó a célvonal felé száguldott, Beauchamp egyenlített Pettyvel, és mindkét autó gyorsan közeledett egy lekörözött autóhoz.

Petty és Beauchamp egyszerre haladt át a célvonalon, a lekörözött autó pedig közvetlenül kívülük volt.

Eredetileg Beauchampot nyilvánították a verseny győztesének, és ő vezette be autóját a Victory Lane-re. Csak a következő szerdán, a fényképek és a filmhíradók felvételeinek áttekintése után változtatták meg a NASCAR tisztviselői a döntést, és Petty-nek ítélték a győzelmet.

Richard Petty megnyerte 200. versenyét

Richard Petty 1984-ben, a függetlenség napján szerezte meg 200. győzelmét. Megnyerte a Firecracker 400 versenyt a Daytona International Speedway-en, egy izgalmas finisben megelőzve Cale Yarborough-t.

Amikor a 158. körben (a 160 körből) figyelmeztető zászlót lengetett, Petty és Yarborough visszatért a célvonalhoz, hogy eldöntsék a győztest.

A két versenyző egymás mellett versenyzett, ahogy a kockás zászlót lengetve közeledtek. Petty éppen Yarborough előtt haladt át a rajt-célvonalon, és megszerezte a győzelmet, amely egyben pályafutása utolsó győzelme is lett.

A 200. győzelmet még különlegesebbé tette a “Király” számára, hogy az Egyesült Államok elnöke, Ronald Reagan is jelen volt.

Reagan csatlakozott Pettyhez a Victory Lane-en, hogy segítsen megünnepelni a mérföldkőnek számító győzelmet.

Pass in the Grass

Az 1987-es Winston (ma Sprint All-Star Race néven ismert) verseny volt az első alkalom, hogy az eseményt különböző szakaszokra bontották. Ez a verseny egy 10 körös szétlövéssel zárult.

A végén Dale Earnhardt és Bill Elliott döntött.

Hét körrel a vége előtt Earnhardt vezetett Elliott előtt a 4. kanyarból kijövet. Amikor Elliott alacsonyan ment lefelé, hogy megelőzze, Earnhardt blokkolni kezdett.

Earnhardt olyan mélyen ment lefelé, hogy az autójával a pálya füvére hajtott. Sikerült visszaerőltetnie magát a pályára, miközben nem veszítette el a vezetést.

Noha Earnhardt valójában soha nem hajtott át, a mozdulatot “a fűben való áthajtás” névvel illették.”

A pályán való emlékezetes áthajtást követően Earnhardt és Elliott a következő körben ismét érintkezett egymással. Ahogy Elliott megpróbált a magas oldalon előzni, Earnhardt ismét a blokk felé ment.

Ezúttal az ebből eredő érintkezés Elliottot a falnak küldte, ami egy levágott kerékkel járt.

Earnhardt a kockás zászlóval szerezte meg három All-Star győzelme közül az elsőt.

Pearson és Petty összeakadnak az 1976-os Daytona 500-on

Az 1976-os Daytona 500 céljában olyasmi történt, amit az akkori generáció versenyrajongói már jól ismertek. David Pearson és Richard Petty újabb kemény csatát vívott az elsőségért.

A verseny utolsó köreiben Pearson türelmet gyakorolt, és egyszerűen megelégedett azzal, hogy Petty mögött haladjon. Amikor a fehér zászló lengetett, “Az ezüst róka” megtette a lépést.

A 3-as kanyarba érve Pearson Petty alá hajtott, és átvette a vezetést. Miután tisztázódott, Pearson kissé feljebb sodródott a pályán, lehetővé téve Petty számára, hogy visszasüllyedjen alatta.

Amint az autók kiléptek a 4. kanyarból, Petty magasra sodródott, és érintkezett Pearsonnal. Pearson 21-es számú autója a külső falnak csapódott, miközben Petty megpróbálta megmenteni az autóját.

Petty rövid időre meg tudta menteni az autóját, mielőtt elvesztette az irányítást és a falnak csapódott. Az autója a belső pályára csúszott, ahol a célvonaltól mintegy 50 méterre állt meg.

Pearsonnak eközben valahogy sikerült megőriznie az autóját, és nem több mint 25 mérföld/órás sebességgel át tudott sántikálni a célvonalon, hogy megszerezze pályafutása első Daytona 500-as győzelmét.

NASCAR legsötétebb napja

Sajnos nem minden emlékezetes pillanat jó.

A 2001-es Daytona 500-nak az ünneplés napjának kellett volna lennie. Miután az első 462 indulásán nem sikerült győzelmet aratnia, Michael Waltrip végre győzelmet aratott, méghozzá a sportág legnagyobb versenyén.

De Waltrip győzelmét beárnyékolta, és mindig is be fogja árnyékolni Dale Earnhardt halála az utolsó körben.

Waltrip és csapattársa, Dale Earnhardt Jr. az első és második helyen haladtak, miközben a mezőny a célvonal felé száguldott, míg csapattulajdonosuk, Earnhardt a harmadik helyen haladt.

Amint az autók áthaladtak a 4. kanyaron, Earnhardt és Sterling Marlin összeértek. Earnhardt elvesztette uralmát autója felett, és felfelé vitorlázott a versenypályán, ahol Ken Schrader az utasoldali ajtón találta el.

Az ütközés következtében Earnhardt orral előre a külső falnak csapódott. A két autó ezután a pályára csúszott, ahol Earnhardtot végül az orvosi személyzet kiszabadította az autójából.

Earnhardtot órákkal később egy közeli kórházban halottnak nyilvánították.

Earnhardt végre megnyeri a Daytona 500-at

A korábbi próbálkozások során kínzó közelségbe került, Dale Earnhardt végül 1998-ban megnyerte a Daytona 500-at, miután az első 19 próbálkozása sikertelen volt.

A verseny viszonylag tiszta volt a korlátozólemezes szabványokhoz képest. Mindössze három figyelmeztetés volt; ezek egyike sem történt komolyabb incidens miatt.

A futam végén három autó csatázott Earnhardt, Bobby Labonte és Jeremy Mayfield között. Miközben Earnhardt vezette a triót, két körrel a vége előtt figyelmeztető zászlót adtak ki.

Ez a verseny még azelőtt volt, hogy a NASCAR bevezette a jelenlegi zöld-fehér-zászlós célba érést, ami azt jelentette, hogy a verseny figyelmeztetés alatt ért véget, és Earnhardt győzött.

Míg a győzelme jelentős, a legemlékezetesebb az, ami a kockás zászló kitűzése után történt.

Amint Earnhardt a boxutcán a Victory Lane felé hajtott autójával, az összes ellenfél csapat minden tagja a boxutcába ment, hogy gratuláljon Earnhardtnak.

Ez egy megérdemelt megtiszteltetés volt a sorozat hétszeres bajnoka számára.

A küzdelem

Richard Petty 1979-ben megnyerte a hatodik Daytona 500-at. De nem ez az, amire bárki is emlékszik erről a versenyről. Az Allison testvérek és Cale Yarborough között a pályán történt küzdelem az, ami a NASCAR-t a mainstream térképére tette.

Amikor a mezőny a fehér zászlót vette, Donnie Allison és Yarborough több mint fél körrel a mezőny előtt haladt. Ahogy ők ketten lefelé haladtak a hátsó egyenesben, Yarborough megpróbálta megelőzni Allisont.

Allison megpróbált blokkolni, és a két autó összeért. Végül a két autó összeakadt és a külső falnak ütközött. Ezután lecsúsztak a pályán és a pálya belsejébe, ahol megálltak.

Petty elhajtott mellettük és megszerezte a győzelmet, de a NASCAR legemlékezetesebb pillanatának színpadra állítása már megtörtént.

Amint Allison és Yarborough kiszálltak az autóikból, heves vita kezdődött a balesetről. Ekkor érkezett a helyszínre Bobby Allison, hogy bátyja segítségére siessen.

Allison a két összetört autó közelében állította meg autóját, majd nem sokkal később verekedés tört ki Allisonék és Yarborough között.

A verekedés országos címlapokra került, mivel ez volt az első NASCAR-futam, amelyet az elejétől a végéig élőben közvetített a televízió.

Az 1979-es Daytona 500 vitathatatlanul a NASCAR történetének legfontosabb futama.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.