Duryea Motor Wagon Company
A Charles Duryea és testvére, Frank által alapított cég megépítette a Duryea Motor Wagon-t, egy egyhengeres, négy lóerős autót, amelyet először 1893. szeptember 21-én mutattak be a massachusettsi Springfieldben, a Metro Centerben található Taylor Street-en. Ezt tartják az első sikeres gázmotoros járműnek, amelyet az Egyesült Államokban építettek.
1895-ben egy második Duryea (1894-ben épült), amelyet Frank vezetett, megnyerte a Chicago Times Herald versenyét Chicagóban egy havas hálaadás napján. 54 mérföldet (87 km) tett meg átlagosan 7,5 mph (12 km/h) sebességgel, ami az első olyan amerikai autóverseny volt, amelyen bármelyik induló célba ért. Ugyanebben az évben a testvérek megkezdték a kereskedelmi gyártást, és 1896 végéig tizenhárom autót adtak el. Az első tíz gyártott járművük volt az Egyesült Államokban eladott első automobil. Bízva abban, hogy a jövőbeni versenysikerek növelik majd piaci részesedésüket, a testvérek két járművet indítottak a brit London-Brighton Veterán Autóversenyen. Frank az első helyen végzett, és 75 perccel előzte meg a legközelebbi versenytársakat.
A fivérek útjai a század végére elváltak, egy finanszírozási vita miatt, amely a vállalat Detroitba költöztetését tette volna szükségessé. Frank 1927-ig segített a Stevens-Duryea gyártásában (a fegyvergyártó Stevensnél), míg Charles még 1917-ben is gyártott Duryea járműveket. A pennsylvaniai Readingben székelt, és nem volt ritka, hogy a lakosok látták, amint egy vadonatúj gépkocsival motorozik a City Parkból a Mount Pennbe, a tartósság és a kifinomultság végső próbájaként kezelve a kanyargós utat.
Charles Duryea 1900 februárjában költözött Readingbe. 1901-re Duryea és Sternbergh megalapította a Duryea Power Company-t “vas, acél, fürdő, bármilyen fém vagy fa vagy mindkettő gyártására, beleértve az automobilokat, motorokat, propellereket és ezek egy részét”. 1902 márciusára, miután leküzdötték a gyárterület megszerzésének nehézségeit és a Schuylkill folyó pusztító áradását, a Duryea hetente egy háromkerekű, háromhengeres, benzinmotoros automobilt gyártott. A legtöbb vásárló orvosok voltak, akik élvezték járműveinek erejét, megbízhatóságát és szédítő, 20 mérföld/órás végsebességét.
1905-re Duryea ötven munkása évente hatvan autót gyártott, köztük a négykerekű Phaetont, amelyet hamarosan 1600 dollárért adtak el. A Duryea automobiljai sikeresek voltak, de a cég partnerei közötti vita 1907-ben a vállalkozás összeomlásához vezetett. Charles Duryea nem csüggedt, és egy új autót tervezett, jelentős tervezési újításokkal, többek között egy kéthengeres, léghűtéses motorral, amelyet “Buggyaut”-nak nevezett el. A 32 Carpenter St. alatti garázsban gyártott Buggyaut egy olcsó, nagy kerekekkel rendelkező autó volt, amelyet vidéki piacokra és aszfaltozatlan utakra terveztek. Hogy az autót megfizethetővé tegye, Duryea az alváz oldalsó rúdjaira szerelt, egyszerű karosszéria-konstrukciót vezetett be, a szokásos buggy-módra, ami könnyűvé és könnyen vezethetővé tette a Buggyautot. A kétszemélyes, tetővel ellátott modellt mindössze 700 dollárért adták el, de a Buggyaut soha nem érte el az általa elképzelt sikert. 1914-ben Duryea bezárta a garázst és elhagyta Readinget.
1916-ban, nyolc évvel azután, hogy Henry Ford bemutatta T-modelljét, Duryea újabb kísérletet tett saját “népautó” gyártására. A readingi Keyser Fry finanszírozásával megalkotta a Duryea GEM-et, amely egy autó és egy motorkerékpár keresztezése volt, újonnan tervezett motorral és felfüggesztéssel. A Duryea GEM-et úgy hirdették, mint “a legnagyobb ötletet a gépkocsik történetében és az utolsó szót az autóépítésben”, és a Duryea GEM egyesítette az autó kényelmét és stabilitását a motorkerékpár egyszerűségével, kezelhetőségével és gazdaságosságával. Emellett rendkívül kedvező árú volt: mindössze 250 dollárba került, és egy gallon benzinnel lenyűgöző, 65 mérföldes hatótávolsággal büszkélkedhetett. A finanszírozás hiánya azonban ismét arra kényszerítette a Duryea-t, hogy ejtse a projektet, és a feltételezések szerint mindössze hat darabot építettek belőle. A GEM volt az utolsó autó, amelyet Charles Duryea épített.
Bár Charles tárgyalt Frank Duryea-val az első kereskedelmi szempontból sikeres amerikai autó megépítéséről, együttműködésük során Frank volt a tényleges építő. Levelezett bátyjával, Charles-szal arról, hogy mi működött és mi nem működött a tervezésben. Charles 1892-ben, az építkezés megkezdése előtt elhagyta Springfieldet. Ezt a Selden-szabadalmi per során készült átiratokban dokumentálták.
A pennsylvaniai Boyertownban található Boyertown Museum of Historic Vehicles évente megrendezi a Duryea Day Antique and Classic Car Show-t, amelyen a 20. század elején Pennsylvania délkeleti részén gyártott gépkocsik kiterjedt gyűjteménye látható. 1951 óta az SCCA szponzorálja a kétévente megrendezett “Duryea Hillclimb” versenyt Readingben, amely Charles eredeti tesztútvonalát követi.