Ford moduláris motorok és a Coyote születése
LS ez, Hemi az. Ha Ford-rajongó vagy, jó eséllyel eleged van a Mopar és GM motorokra zúdított dicsőségből. A teljesítményautók hajnala óta a Blue Oval a világ leglegendásabb és legerősebb motorjait állította elő! És bár az ikonikus tolórudak talán ellopták a szívedet, ma a Ford Modular motorokra világítunk rá, mivel ezek a bestiák felelősek azért, hogy egy ideje már eltiporják a késői modellek versenytársainak álmait.
Valójában ez a cikk egy egész sorozatot indít útjára, amely a Modular motorokkal foglalkozik – beleértve az emberevő Coyote-ot és azt, hogy sok rajongó miért választja azt, hogy beültet egyet bármilyen Fordba, amelybe csak bele tudják zsúfolni. Úgyhogy hamarosan további Coyote-tartalmakkal jelentkezünk.
Egy kis történelmi háttér
A Ford Modular motorok nem éppen újdonságok. Valójában az 1990-es években jelentek meg először. Vicces, nem igaz? Annyira elmerültünk a 2005-ös és a későbbi modellek teljesítményében, de a három legendás erőforrás közül kettő már 30 évvel ezelőtt gyökeret eresztett.”
“Az 1996-os év sok Mustang-rajongónak vakargatta a fejét. Szeretett póniautójuk karosszériája ugyanúgy nézett ki, de a motorháztető alatt valami egészen ismeretlen volt. Ekkor debütált a Mustangban a felülvezérelt, moduláris V8-as motor, és sok rajongó már az első pillanattól kezdve leírta a kis 281 ci-s motort. Hozzáadva az OBD II számítógépes programozást, úgy tűnt, hogy a mókás napok véget értek.” -Muscle Mustangs & Fast Fords Magazine
A legendás Windsor helyettesítő motorjaként a Modular motornak nagy cipőben kellett járnia. Tegyük hozzá a kis lökettérfogatot, és tényleg nem meglepő, hogy oly sokan szinte azonnal hátat fordítottak neki.
A Ford azonban nem csak izomból van; a vasak mögött nagy agyak is vannak. Így ahelyett, hogy rögtön a kezdetektől fogva teljesítménymotorként erőltették volna a moduláris motort, előbb megkönnyítették a gyártást, és némi hitelességet szereztek.
“A ’91-es Town Carban való bevezetésével a Ford bölcsen cselekedett. A Lincoln-vásárlóknak valószínűleg mindegy volt, hogy milyen motorral szerelték fel az autójukat, amíg az sima volt és jó teljesítményt adott le. A 4,6-os biztosan sima motor volt, és jó erőforrás egy 4000 kilós Lincolnhoz. Az első évben 190 lóerőre értékelve az új 4.6-os negyven lóerővel több csúcsteljesítményt produkált, mint a távozó 5,0 literes V8-as. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanaz volt, az EPA 15 városi és 22 országúti értékkel (az EPA jelenlegi módszerei szerint).” -Curbside Classic
Mitől lesz moduláris motor?
Szóval, mi határozza meg a moduláris motort? Nos, a név egy kicsit félrevezető. Sokan eredetileg azt hitték, hogy ezek a motorok (a 4,6 és 5,4 literes V-8-as, valamint a kapcsolódó 6,8 literes V-10-es) eleve modulárisak. De ez nem így van; ehelyett a név a gyártási folyamatra utal.
A moduláris nem az alkatrészek cserélhetőségére utal, magyarázza a Curbside Classic. “A 90,2 mm-es furattal és 90,0 mm-es lökettel ez a motor nagyon közel négyszögletes volt. Bemutatásának idején ez volt az egyetlen olyan V8-as, amelyet az Egyesült Államok egyik gyártója gyártott, és amely felülről vezérelt szelepvezérlésű volt (eltekintve a korlátozott példányszámban gyártott Corvette ZR-1-től). Miután az amerikai fogyasztók nagyjából 40 éven át fejtámlás V8-asokkal éltek, a fejtámlás vezérműtengely határozott különbséget jelentett – és talán ez is hozzájárult ahhoz, hogy a 4,6-os rendszeresen félreértett motor.”
Miért olyan különleges a Coyote?
A Ford már 30 éve gyárt moduláris motorokat. Mitől olyan különleges a Coyote?
A Ford a hengerűrtartalom tekintetében mindig is maga ellen fordította az esélyeket. Míg a GM és a Chrysler a nagyobb motorokba, például a 340 LA, a 350 Small Block, a 426 Hemi és a 454 Big Block motorokba öntötte az erejét, addig a Ford az áhított 302-es és 351-es motorjaival szűken és rendben tartotta a dolgokat. És bár az autógyártó gyártott néhány nagy köbcentis erőforrást, a Ford nem vette be teljesen azt az elképzelést, hogy “a térfogatot nem lehet helyettesíteni.”
2010-re a lóerőháborúk újjáéledtek. A történelem megismételte önmagát, mivel mind a GM, mind a Chrysler 5,7 literes és nagyobb lökettérfogatú motorokat pumpált ki. A Ford azonban kitartott a hagyományok mellett: A Coyote alacsony, 5,0 literes maradt. És a nagyobb teljesítményt akaró fogyasztók és a jobb üzemanyag-fogyasztást követelő kormány nyomására a Coyote-nak nem volt könnyű dolga.
A mérete azonban nem ok arra, hogy kételkedjünk ebben a kis szörnyetegben. Hírnevét azzal vívja ki, hogy komoly erőt csavar, annak ellenére, hogy kevés a dolga. 460 lóerő és 420 lb-ft nyomaték a legfrissebb gyártási számaik, és nem meglepő, hogy ezek a számok oda vezetnek, hogy a Coyote nemcsak a Mustang motorja, hanem az F-150-esbe is opcióként kerülhet.
A harmadik generációs Coyote motorok közel négyszögletes furatúak, fej feletti vezérműtengelyekkel rendelkeznek, 7500-as fordulatszámig képesek üvölteni, és tökéletesen működnek alacsony oktánszámú pumpabenzinnel is. Nem csoda, hogy a Ford rajongók miért SZERETIK a Coyote-ot.
Moduláris vs. tolórudas
A Ford Modular nem az, ami az LS a Small Block Chevy-nek. Nos, bizonyos szempontból igen, de a Ford-tulajdonosok, akik teljesítményű motort szeretnének építeni, nem mindig a Modular-t választják platformként.
Sok vita folyik arról, hogy melyik a jobb motorplatform, amivel dolgozni lehet: Modular vagy Pushrod. Olyannyira, hogy egyesek nem látják a végét:
“Ez egyfajta végtelen vita, hiszen mindenki azt fogja védeni, amit vezet” – írja az egyik Mustang Fórumtag. “Itt a lényeg: A Windsor tolórudak már egy ideje kint vannak, és őrülten olcsón megépíthetőek egy Modularhoz képest. A mod motor alkatrészei drágábbak, és a 96-98-as 2v komoly munkát igényel, hogy gyors legyen.”
A költségek nem az egyetlen aggodalom, amivel sok építő szembesül. Gyakorlatilag minden fórumon, ahol éppen ezt a témát tárgyalják, a tagok hajlamosak arra az elképzelésre támaszkodni, hogy a Modular motorok belső részei egyszerűen nem elég erősek.”
De ez csak egy megbélyegzés? Tényleg alulmúlják a teljesítményű motorok belső részei?
“Mindig is vita volt a Modular motorokban gyakori porfémből készült összekötő rudak épségéről” – magyarázza a Road and Track Magazine. “A két motorgyár több mint 22 éve tartó Modular V-8-as gyártása során ezek a rudak soha nem okoztak problémát, ha széria vagy enyhén módosított motorokban alkalmazták őket. Röviden, ki lehet kalapálni belőlük a napfényt, és mégis megbízható motort kapunk.”
Egy dolog, amit meg kell jegyezni, hogy nem minden Modular motor Coyote.
A Coyote és a többi Ford Modular motor között az egyik legnagyobb különbség az, hogy a Coyote kettős felső vezérműtengelyt használ. Ez elég jelentős előnyt biztosít a Coyote számára a teljesítmény és az általános vezethetőség terén, figyelembe véve, hogy hengerenként 4 szelepet használnak. Ez széles fordulatszám-tartományt eredményez, lapos teljesítménygörbével és rengeteg mélyre ható lökettel.
Ez azt jelenti, hogy egy szabványos Modular motor nem tud mélyre ható löketet produkálni? Egyáltalán nem. De az egymás melletti összehasonlításban a Windsor motorok hajlamosak keményen lefelé nyomni, míg a Modular motorok szeretnek magasan pörögni, egyenletes és széles teljesítménysávval. Természetesen vannak kivételek ez alól a koncepció alól.
Vegyük például azt az esetet, amikor a Hotrod Magazine egy Precision Turbo kitet dobott fel egy roncs 4.6-osra. “A 14 psi-es végső feltöltési szint 592 lóerőt és 640 lb-ft nyomatékot hozott. A kis mod-motor nyomatéktermelése meghaladta a 600 lb-ft-ot a 3.600-as fordulatszámtól 5.100-as fordulatszámig, ami lenyűgöző nyomatékgörbét eredményezett” – írja a Hotrod.
Nyilvánvalóan lehet azzal érvelni, hogy az alkatrészek olcsóbbak és könnyebben elérhetőek a két régebbi motorhoz, köszönhetően a Ford Performance hosszú gyártási idejének és történelmi lábnyomának. De ha már egy Modularral dolgozik, miért költene pénzt és időt egy motorcserére, ahelyett, hogy azzal dolgozna, amije van?
Nem vitatkozhatunk persze egyik választással sem, hiszen nagyon sok változó játszik szerepet, de a Ford Modular motorok kedvező tulajdonsága, amit figyelembe kell venni, hogy a fej feletti vezérműtengelyes kialakítás nagyszerű vezethetőséget biztosít még nagy teljesítmény mellett is.
Mikor van itt az ideje, hogy megragadjunk egy Coyote-ot?
A többi Modular motorhoz képest a Coyote egy teljesen más állat. Ez nagyjából a Ford izmos motorjainak csúcsa, amely kiváló, csont nélküli, természetes szívóteljesítményt és szinte páratlan reakciót és vezethetőséget kínál.
“Úgy tűnik, a Ford tökéletes középutat talált ennek a motornak a teljesítményleadásával. Nem hiányzik belőle a nyomaték az alsó tartományban, és a fordulatszám-tartomány tetejéhez közeledve sem halványul el. A fordulatszámtól függetlenül a fordulatszám egy pillanat alatt készségesen rendelkezésre áll, és alig várja, hogy kihúzza Önt egy szűk forgalmi helyzetből, vagy a lehető leggyorsabban elküldje az úton, amilyen gyorsan csak emberileg lehetséges.” – Road and Track
Az építők mindezeket a tulajdonságokat szeretnék a klasszikus és késői Ford modelljeikben, de ez nem olcsó. Még az LKQ-tól, vagy más bontott alkatrész-beszállítóktól beszerezve is körülbelül 8500 dollárra számíthatsz egy motor és egy sebességváltó beszerzéséért. Ezenkívül a kapcsolódó költségeket is figyelembe kell vennie. A Coyote csere nem fog minden alkalmazáshoz “beilleszkedni”. A YouTuber Foxcast Media elmagyarázza, hogy összességében 16k-$20 ezer dollárral számolhatsz, ha egy Coyote-ot cserélsz egy Fox Body Ford Mustangba.
Azt is elmagyarázza, hogy egy ilyen nagyságrendű csere nem könnyű vagy egyszerű. A megfelelő módosításokkal és a részletekre való odafigyeléssel azonban elvárható, hogy a Coyote minden dicsőségét kivívja, ami sokak számára csak ez számít.
Maradjon velünk, mert ez a sorozat mindent elmond, amit tudnia kell, amikor egy Coyote-cserét fontolgat, tervez, és dolgozik rajta. Ez magában foglalja a robusztus utópiacot is, amely a kipróbált és bevált teljesítmény növelését kínálja.