Hogyan kell MANUÁLNI!
A teljes használati útmutató videót itt tekintheti meg: https://www.patreon.com/posts/37684861
Üdvözlök mindenkit! Remélem, mindannyian jól megvoltatok ebben a vad időben. Ha követtétek a YouTube csatornámat május folyamán, akkor láthattátok, hogy rengeteg ride vlogot teszek közzé, olyannyira, hogy minden hétköznapra jut valamilyen új videó. Ez egy nagyon szórakoztató kihívás volt, és el sem hiszem, hogy milyen jól fogadták őket!
Most, állandóan megkérdezik tőlem, hogyan kell kézzel vezetni. A legelső Patreon tutorialom, még 2018 októberében, arról szólt, hogyan kell kerekezni. Most egy dolog, amire NEM számítottam, hogy ti a wheelie-t és a manuált másnak tartjátok. Én nem.
Azt hittem, hogy ez a videó lesz a végső, mindent eldöntő válasz erre a kérésre. De azóta nem csak azt tanultam meg, hogyan legyek jobb tanár, hanem több órát is tartottam, és több gyakori hibát láttam. Ez a videó a leggyakoribb problémákat fogja tisztázni a népek kézikönyveivel.
Mielőtt elkezdenénk, nagyon fontos, hogy tisztában legyél a motor hátuljáról való leugrással és a kifutással, ha a wheelie-t meg kell buknod. És igen, nagyon jól kell ismerned a hátsó féket. Abban az esetben, ha túlságosan felhúzod a kormányt, és az első kerék túl magasra kerül, akkor a hátsó fékkel gyorsan és könnyen visszadobhatod a földre. És ha egyszer elsajátítod a kézi irányítást, akkor részben a hátsó fékkel fogod szabályozni az egyensúlyi pontot. Győződj meg róla, hogy könnyedén tudod fékezni anélkül, hogy a hátsó kerék blokkolna.
Mindenkinek, aki megtanul manuálisan tekerni, van egy olyan pillanata, amikor túlpörög és kiesik a hurokból. Ha a hátadon landolsz, az szívás. Emlékszem, hogy 11 évesen az első wheelie-k egyikének kihúzása után kiütöttem magamból a szelet és hetekig fájt a lábam. Hordj valami hátvédet erre, és ha nincs célzott felszerelésed, akkor egy hátizsák vagy egy Camelbak valamilyen párnázással benne jobb, mint a semmi.
Először is eldöntöm, hogy honnan és hova fogok kézikönyvezni. Ebből a sorból abba a sorba? Attól a kavicstól a pálya végéig? Ettől az ugrástól addig a szikláig? Ettől a gyökérről arra a bukkanóra?
Amikor kiválasztom a kiindulási pontot, figyelembe veszem, hogy elég hely legyen ahhoz, hogy egy nagy lefelé irányuló pumpát generáljak. Ez teljes felfüggesztésen könnyebb, de a hardtaileknek is meg kell csinálniuk. A bringa elejét a kormányon lenyomva terheled. Ezután, ahogy a villád feltöltődik, hátra kell húznod és kissé felfelé. Az első lökésnél lefelé, amikor a villát már annyira megterhelted, amennyire csak tudod, és elkezded hátrahúzni a kormányt, a csípődet és a lábadat is lefelé kell hajtanod. Ez segít ellensúlyozni a rúddal való visszahúzást, és ezt az energiát átvinni a kerékpár zökkenőmentes felpörgetésére a hátsó kerékre.
Azt követően, hogy a lábaiddal lenyomtad a kerékpárt, a térdeidet 90-45° körüli szögben hajlítva kell tartanod. Ez azt jelenti, hogy marad elég lábad ahhoz, hogy szükség szerint kinyújtsd, vagy szükség szerint összenyomd, hogy irányítsd az egyensúlyt.
Az egyensúly irányítása nagyrészt a feneked és a törzsed hátsó kerék fölé történő emeléséből és süllyesztéséből ered. Meg kell emelni az elsőt? Süllyedj le a hátsó kerék felé. Magasabbra kell húznod az elejét? Emelkedj egy kicsit magasabbra a hátsó kerék fölé.
A kézi indításhoz szükséges testtartás a legnehezebben megtanulható dolog az emberek számára. A leggyakoribb hiba, amit látok, hogy az emberek túl magasan állnak a kerékpárjuk felett. Ez nem működik, mivel a versenyzők nem tudnak elég lefelé irányuló erőt kifejteni a lábukkal és a csípőjükkel. Ráadásul, ha elég erősek ahhoz, hogy a kormányt még mindig hátracsúsztassák és az első kereket magasra emeljék, a manuális irányítás nagyon nehéz lesz. Amikor magasan állsz a kerékpár felett, a térdeid és a könyököd sokkal egyenesebbek, ami megszünteti a képességedet, hogy a kerékpárt előre-hátra ÉS oldalra irányítsd.
Nézd meg, milyen alacsonyan állok a kerékpár fölött. Igen, messze hátra kerülök, de ami még fontosabb, hogy a fenekem csak néhány centivel van a hátsó kerék fölött.
Az egyetlen legnagyobb tippem a kézi motorozás megtanulásához az, hogy ezt a véges célt tartsd szem előtt. Ha egyszerűen csak céltalanul manuálisan a vadonban vándorolsz, akkor két okból is SOKKAL nehezebb lesz. Amikor azt mondom, hogy válasszon egy véges célt, találjon valamit, amit jelölőként használhat, hogy hol kezdi a kézikönyvét, és hová fog kézikönyvezni.
Ezáltal a kézikönyv egyenes vonalban fog haladni. Minden kézikönyvnek az a legnehezebb része, hogy egyenesen haladjon. Egy szilárd, véges cél nélkül különösen nehéz a kézikönyvet egyenes vonalban tartani.
Másrészt, az elméd arra fog koncentrálni, hogy az első kereket erre a véges pontra tartsd. Az aktív elméd NEM arra fog koncentrálni, hogy hol van az az egyensúlyi pont. Nekem, és ez valószínűleg mindenkinél más, sokkal könnyebb, ha egyszerűen a testem természetes képességére hagyatkozom az egyensúly kezelésében. Az elme rászedése arra, hogy erre a véges célpontra koncentráljon, TONNÁKAT segített nekem!
Az ösvényen a manuál használatához gondolj arra, hogy az első kerekedet átviszed a durva ösvényszakaszokon.
Gondolj arra, hogy a manuált arra használod, hogy segíts az ugrásokon, amiket nem tudsz leküzdeni.
Gondolj a szűk kanyarokból való manuális kijutásra.
Tonnányi alkalmazási területe van a manuálisnak a pályán. Ez nem csak egy egyszerű mutatós mozdulat. Ahogy egyre jobb leszel, ezeket ülve, láb nélkül, fék nélkül, egy kézzel is meg tudod csinálni. Meg tudod csinálni a kanyarokban, lejtőkön, lejtőkön felfelé. Ezek nagyon szórakoztatóak, és remélem, hogy meg tudod tanulni! És végül, nem lehet egy nap alatt megtanulni. De szerintem néhány hónap alatt megtanulhatod. A titok az, hogy egyszerűen naponta gyakorold őket. Még ha csak 10 percig is, mindez segít az egyensúlyi zóna megismerésében.
Köszönöm, hogy csatlakoztál hozzám, és sok sikert a bemutatóhoz!
Azért köszönöm, hogy csatlakoztál hozzám.