Navy History and Heritage Command
Before the mast
Literálisan a legénység helyzete, amelynek lakóhelye a fedélzeten az előárbocban (a hajónak az előárboc előtti része) volt. A kifejezést általánosabban is használják a tengerészek jellemzésére a tisztekhez képest, olyan kifejezésekben, mint például “az árboc előtt vitorlázott.”
Binnacle List
A hajó beteglistája. A binnacle az az állvány volt, amelyre a hajó iránytűjét szerelték. A tizennyolcadik században, de valószínűleg már korábban is, egy listát adtak át az őrség tisztjének vagy matrózának, amely a szolgálatra jelentkezni képtelen emberek nevét tartalmazta. A listát a binnacle-on tartották.
Boot camp
A spanyol-amerikai háború alatt a tengerészek csizmának nevezett lábszárvédőt viseltek, ami a haditengerészet (vagy tengerészgyalogság) újoncát jelentette. Ezeket az újoncokat “boot” táborokban képezték ki.
Bravo Zulu
Brass Monkey
Brightwork
A brightwork eredetileg fényezett fémtárgyakra utalt, a bright woodwork pedig olyan fára, amelyet folyamatosan kapartak és súroltak, különösen a tetőn. Bright it should be and work it is.
Bull Ensign
Charlie Noble
Charlie Noble egy “ez”, nem egy “ő”. Állítólag egy brit kereskedelmi szolgálatot teljesítő kapitány, Charles Noble nevéhez fűződik 1850 körül a gálya füstölőjének ez a beceneve. Úgy tűnik, hogy Noble kapitány, amikor felfedezte, hogy hajója gályájának kéménye rézből készült, elrendelte, hogy azt fényesen tartsák. A hajó legénysége ezután a kéményt “Charley Noble”-ként kezdte emlegetni.”
Clean Bill of Health
Ez a széles körben használt kifejezés abból a hajónak kiállított dokumentumból ered, amely igazolja, hogy a kikötőben, ahonnan kifutott, az induláskor nem volt járvány vagy fertőzés.
Coxswain
A coxswain vagy cockswain kezdetben a hajóskapitány számára a fedélzeten tartott kis kakas vagy kakascsónak felügyeletét ellátó swain (szolgafiú) volt, akit a hajóra és a hajóról való evezésre használtak. A kifejezés Angliában legalább 1463 óta használatos. Az idő múlásával a coxswain minden hajó kormányosává vált, függetlenül a hajó méretétől.
Dogwatch
A dogwatch a tengeren a délután 4 és 6 óra közötti időszak, az első dogwatch, vagy a délután 6 és 8 óra közötti időszak, a második dogwatch. A hajók fedélzetén az órák a következők:
Délutántól 16:00 óráig Délutáni őrség
4:00 órától 18:00 óráig Első kutyaóra
6:00 órától 20:00 óráig Második kutyaóra
8:00 órától éjfélig Első éjszakai őrség
Éjféltől hajnali 4:00 óráig. Középső őrség vagy középső őrség
4:00-tól reggel 8:00-ig Reggeli őrség
8:00-tól délig Délelőtti őrség
A kutyaőrségek csak két órásak, így délutánonként nem mindig ugyanazok a tengerészek vannak szolgálatban ugyanabban az időben. Egyes szakértők szerint a dogwatch a dodge watch elferdítése, mások pedig a dogwatchot a tengerészek kutyaalvásnak nevezett nyugtalan alvásával hozzák összefüggésbe, mivel ez egy stresszes őrség. De senki sem tudja pontosan ennek a kifejezésnek az eredetét, amely legalább 1700-ig használatos volt.
Down the hatch
Itt egy ivó kifejezés, amely úgy tűnik, hogy a tengeri szállítmányozásból ered, ahol a rakományt leeresztik a bunkerbe. Először tengerészek használták, de csak a századfordulóig sikerült visszavezetni.
Duffle
A tengerész személyes holmijának elnevezése. Duffel néven is írják, és a fő ruházatára, valamint a tengerészzsákra utalt, amelyben azt hordta és tárolta. A kifejezés az Antwerpen melletti flamand Duffel városból származik, és egy ott készült durva gyapjúszövetet jelöl.
Dungarees
A modern tengerész munkaruhája. A kifejezés azonban nem modern, hanem a 18. századból származik, és a hindi dungri szóból származik, amely egyfajta indiai pamutszövetet jelöl.
Fathom
Bár a fathom ma már hat lábnak megfelelő tengeri hosszúsági egység, egykor egy parlamenti törvény úgy határozta meg, hogy “egy férfi karjának hossza, amely körülöleli szerelme tárgyát”. A szó az óangol Faethm szóból származik, ami “ölelő karokat” jelent.”
Flogging
Flying Dutchman
Egy babona szerint az a tengerész, aki meglátja a Repülő Hollandiának nevezett szellemhajót, még aznap meghal. A történet, amely szerint a Repülő Hollandi erős szélben próbálta megkerülni a Jóreménység-fokot, de nem sikerült neki, majd megpróbálta megkerülni a Horn-fokot, de ott is kudarcot vallott, több mint 300 éve a leghíresebb tengeri kísértethistóriák közé tartozik. Az elátkozott kísértethajó, amely oda-vissza vitorlázik végtelen útján, és amelynek ősi, fehér hajú legénysége segítségért kiált, miközben a vitorlákat rángatja, Samuel Taylor Coleridge-t ihlette “Az öreg tengerész dallamai” című klasszikus művére, hogy csak egy híres irodalmi művet említsünk. A valódi Repülő Hollandi állítólag 1660-ban vitorlát bontott.
Koszos horgony
A haditengerészetünk terveiben és jelvényeiben oly elterjedt koszos (kötéllel vagy lánccal összekötött) horgony legalább 500 éves jelkép, amely a haditengerészetünk által elfogadott brit hagyományokból ered.
A koszos horgonyt az 1500-as évek végén Charles Lord Howard of Effingham lord főadmirális hivatalos pecsétjeként fogadták el. A pecsét egy változatát körülbelül egy évszázaddal korábban Skócia lord főadmirálisa használta.
A horgony (az összefonódott kötéllel és anélkül is) hagyományos heraldikai eszköz, amelyet az ősi brit címerekben is használtak. Mint heraldikai eszköz, ez egy stilizált ábrázolás, amelyet pusztán a díszítő hatása miatt használnak.
Frocking
Gedunk (más néven Geedunk és Gedonk)
Head (hajós WC)
Holystone
Lágy homokkő, amelyet gyakran használtak a hajók fedélzetének súrolására. A matrózoknak a fedélzetek súrolásakor térdelniük kellett, mintha imádkoznának. A szentségkövet gyakran azért nevezték így, mert tele van lyukakkal.
Keelhúzás
A hajók fedélzetén alkalmazott tengeri büntetés, amely állítólag a hollandoktól származik, de a 15. és 16. században más haditengerészetek is átvették. A hajófenék alatt áthaladó kötelet a hajó árbocától árbocig felhúzták, és a szerencsétlen delikvenst ehhez rögzítették, néha ólom- vagy vasnehezékeket erősítettek a lábához. Az illetőt felhúzták az egyik árbocra, majd hirtelen a tengerbe dobták, a hajó alá húzták, és felhúzták a másik árbocra, majd a büntetést megismételték, miután volt ideje levegőhöz jutni. Amíg a víz alatt volt, elsütöttek egy “nagy ágyút”, “amit azért tettek, hogy a lövés dörgésével még jobban megdöbbentsék, és hogy a flotta többi tagját is figyelmeztessék, hogy vigyázzanak és óvakodjanak a bajaitól” (Nathaniel Boteler, A Dialogicall Discourse, 1634). Az amerikai haditengerészet soha nem gyakorolta a kiel-húzást.
Mayday
A vészjelzés hangrádión, a tengeren komoly bajba jutott hajók és emberek számára. A kifejezést 1948-ban egy nemzetközi távközlési konferencia tette hivatalossá, és a francia “m’aidez,” (segíts nekem) angolosítása.
Piping
A hajósok a vitorlázás kora óta a fedélzeti erőket irányítják. A vitorlák kitűzése, a kötelek felhúzása és a horgonyok befogadása összehangolt csapatmunkát igényelt, és a hajóácsok füttyjelekkel adtak utasítást az összehangolt műveletekre. Amikor a látogatókat felhúzták a fedélzetre vagy a hajó oldalára, a pipával a “Hoist Away” vagy az “Avast heving” parancsot adták ki. Idővel a pipázás a parton és a tengeren is a haditengerészet becsületére vált.
Port és starboard
A port és a starboard a bal, illetve jobb oldali hajófedélzeti kifejezések. E kettő összekeverése hajótörést okozhat. A régi Angliában a starboard volt a kormánylapát vagy kormánylapát, és a hajókat mindig a hajó jobb oldaláról, a hajó hátuljáról kormányozták. A larboard a bal oldalra utalt, arra az oldalra, amelyen a hajót megrakodták. Hogyan lett tehát a bal oldalból bal oldal? A szél és a hullámok zaján átkiabálva a jobb és a bal oldal túlságosan is hasonlóan hangzott. A kikötő szó a hajó “bal” oldalán lévő nyílást jelenti, ahonnan a rakományt kirakodták. A tengerészek végül a hajónak erre az oldalára kezdték használni a kifejezést. A “port” kifejezés használatát az amerikai haditengerészet hivatalosan az 1846. február 18-i általános utasítással fogadta el.
Radar
A “radio detecting and ranging” rövidítése.
Scuba
A “Self-Contained Underwater Breathing Apparatus” rövidítése.”
Scuttlebutt
A hajókon az ivóvizes hordót scuttlebuttnak nevezték, és mivel a tengerészek pletykákat cseréltek, amikor a scuttlebuttnál gyűltek össze egy pohár vízért, a scuttlebutt az amerikai haditengerészet szlengje lett a pletykákra vagy pletykákra. A butt egy fahordó volt, amelyben vizet vagy más folyadékot tartottak; a scuttle egy lyukat fúr, például egy hordó megcsapolásához.
Mutatja az igazi arcát
A korai hadihajók gyakran több nemzet zászlaját vitték a fedélzeten, hogy elrejtsék vagy megtévesszék az ellenséget. A civilizált hadviselés szabályai szerint minden hajónak fel kellett húznia valódi nemzeti zászlóját, mielőtt lövést adna le. Aki végül “megmutatja az igazi arcát”, az úgy viselkedik, mint egy olyan hadihajó, amely egy másik, egy zászlót viselő hajót üdvözölt, de aztán felhúzta a sajátját, amikor lőtávolságba került.
Side Boys
A side boyokkal való oldaltartás, ahogyan azt a mai gyakorlatban ismerjük, réges-régen keletkezett. A vitorlázás korában szokás volt, hogy a zászlóshajókon konferenciákat tartottak mind a tengeren, mind a nyílt úton; továbbá a tiszteket meghívták más hajókra vacsorára, amikor a tengeren voltak, ha az időjárás engedte. Néha olyan volt a tenger, hogy a látogatókat csónakmesteri székekben emelték a fedélzetre. A legénység tagjai végezték a felhúzást, és abból a segítségből eredt az a szokás, hogy mindig volt egy bizonyos számú ember a fedélzeten. Egyesek szerint minél magasabb volt a rang, annál nehezebb volt az egyén; ezért több oldalsó fiú kellett.
Füstölőlámpa
A füstölőlámpa pontos dátuma és eredete elveszett. Valószínűleg azonban a 16. században került használatba, amikor a tengerészek elkezdtek dohányozni a hajók fedélzetén. A füstölőlámpa biztonsági intézkedés volt. Elsősorban azért találták ki, hogy a tűzveszélyt távol tartsák az erősen gyúlékony faanyagoktól és a lőporoktól. A legtöbb haditengerészet olyan szabályokat hozott, amelyek a dohányzást bizonyos területekre korlátozták. Általában a lámpát az előfedélzeten vagy a konyhát közvetlenül körülvevő területen helyezték el, jelezve, hogy a dohányzás ezen a területen megengedett. A lámpa még a gyufa 1830-as években történt feltalálása után is a dohányosok kényelmét szolgálta. Amikor a különösen veszélyes műveletek vagy munkálatok megkövetelték a dohányzás korlátozását, a gyújtatlan lámpa közvetítette az üzenetet. “A füstölőlámpa ég” vagy “a füstölőlámpa kialudt” voltak azok a kifejezések, amelyek azt jelezték, hogy a dohányzás megengedett vagy tilos.
A füstölőlámpa csak mint szófordulat maradt fenn. Amikor a fedélzeti tiszt a gyakorlatok, az üzemanyag-utántöltés vagy a lőszerfelvétel előtt azt mondja, hogy “a füstölőlámpa kialudt”, a haditengerészet így fejezi ki, hogy “ne dohányozzanak.”
Sonar
Sound Navigation Ranging. A víz alatti visszhangmérő berendezés rövidítése, amely eredetileg a tengeralattjárók felderítésére szolgált a kisebb hadihajók számára.
Striking the Flag A zászló leütése a megadás általánosan elismert jele volt és maradt.
Suit
Nautikai kifejezés, amely legalább az 1600-as évek elejéről származik, és a hajó által használt vitorlák felszerelését jelenti. A kifejezés a második világháború után éledt újjá, amikor egy haditengerészeti hajó elektronikai kiegészítését elektronikai ruhának, teljes fegyverzetét pedig fegyverruhának nevezhették. A szót néha helytelenül “suite”-nak írják.”
Tar, Jack Tar
Tar, egy szleng kifejezés a tengerészre, legalább 1676 óta használatos. A “Jack tar” kifejezést az 1780-as években már használták. A korai matrózok kátránynal impregnált szövetből, úgynevezett ponyvaruhából készült overallt és széles karimájú kalapot viseltek. A kalapokat és az őket viselő matrózokat ponyvának nevezték, amit talán tars-ra rövidítettek.
Toe the line
A fából készült hajókon az egyes fedélzeti deszkapárok közötti teret “oakum” nevű csomagolóanyaggal töltötték ki, majd szurok és kátrány keverékével tömítették le. Az eredmény messziről nézve a fedélzet hosszában párhuzamos vonalak sorozata volt, amelyek egymástól nagyjából fél lábnyi távolságra helyezkedtek el. Rendszerint hetente egyszer, általában vasárnap, a hadihajó legénységének megparancsolták, hogy sorakozzanak fel, azaz a legénység minden egyes csoportja, amelyre a legénység fel volt osztva, alakzatban felsorakozott a fedélzet egy adott területén. Annak érdekében, hogy az egyes sorok rendezettek legyenek, a tengerészeket arra utasították, hogy úgy álljanak, hogy a lábujjaik éppen csak érintsenek egy adott varratot. E varratok másik felhasználási módja büntetés volt. A hajó fiataljait, legyenek azok hajósfiúk vagy tisztjelöltek, kötelezhették arra, hogy egy ideig úgy álljanak, hogy a lábujjaik éppen csak érintsenek egy kijelölt varratot, büntetésként valamilyen kisebb fegyelemsértésért, például azért, mert rosszkor beszéltek vagy tébláboltak. Egy kemény kapitány megkövetelheti a szabálytalankodótól, hogy ott álljon, és ne beszéljen senkivel, akár jó, akár rossz időben, órákon át. Remélhetőleg megtanulja, hogy könnyebb és kellemesebb az előírt módon viselkedni, mint elszenvedni a büntetést. A fedélzeti varratok e két használatából származik a mi figyelmeztető szavunk az engedetlen fiataloknak, hogy “tartsák be a szabályokat”
.