Pihenőhely
CanadaEdit
Kanadában a legtöbb tartományban a közúti szervizeket szervizközpontoknak nevezik. Bizonyos esetekben, ahol nincsenek kiskereskedelmi létesítmények, ezeket pihenőhelyeknek vagy szöveges megállóknak (“halte-texto” franciául) nevezik. A legtöbb szervizközpont Ontario 400-as autópálya és Quebec Autoroute hálózata mentén található, míg a pihenőhelyek minden tartomány autópálya hálózata és a Trans-Canada Highway mentén találhatók.
Nova Scotia kis számú teljes értékű szolgáltatóközpontot épített a 100-as sorozatú autópályái mentén.
New Brunswickban az egyetlen pihenőhelyek a tartományi parkrendszer részeként működtetett, piknikasztalokkal és mosdókkal ellátott út menti parkok, de a megszorítások miatt sok közülük bezárt. Alkalmanként szemeteskukák is találhatók az út szélén.
A préri tartományokban (Saskatchewan, és Manitoba) a Trans-Canada Highway (Highway 1) mentén találhatóak pihenőhelyek. Ezek a megállók azonban egyszerűen csak pihenőhelyek, vagy mosdóhelyiségek; nem az ontariói 400-as sorozatú autópályákon vagy az Egyesült Államok államközi autópályáin található szabványos pihenőhelyek szerint vannak kialakítva.
AlbertaSzerkesztés
Az albertai közlekedés hét tartományi pihenőhelyet vagy biztonsági pihenőhelyet üzemeltet. Ezek a következők:
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) nyugat felé Brooks és Bassano között;
- Highway 1 (Trans-Canada Highway) kelet felé Tilley és Suffield között;
- Highway 2 (Queen Elizabeth II Highway) dél felé Crossfield és Airdrie között;
- a 2-es főút (Queen Elizabeth II Highway) északi irányban a 13-as főút közelében Wetaskiwintől nyugatra;
- a 16-os főút (Yellowhead Highway) keleti és nyugati irányban Edson és Carrot Creek között;
- a 43-as főút mindkét irányból elérhető Valleyview-tól délre; és
- a 63-as főút mindkét irányból elérhető Atmore és Breynat között.
AzAlberta Transportation olyan partnerségi pihenőhelyeket vagy autópálya-szolgáltató pihenőhelyeket is kijelöl, amelyek magántulajdonban lévő és üzemeltetett autópálya-használói létesítmények. Ezek a létesítmények jelenleg az 1-es főúton Dead Man’s Flatsnál, a 2-es főúton Red Deernél (Gasoline Alley), a 9-es főúton Hanna közelében, a 16-os főúton Niton Junctionnél és Innisfree-nél, valamint a 43-as főúton Rochfort Bridge-nél találhatók.
Brit ColumbiaSzerkesztés
British Columbia tartományi útjain számos szolgáltatóközpont található, különösen a Yellowhead Highway/Highway 16, a Coquihalla Highway/Highway 5 és a 97C autópálya mentén, amelyek a tartományban elsőként épített szolgáltatóközpontok. Egy figyelemre méltó érdekesség a 118-as országút mentén épült szolgáltatóközpont: ez egy mellékút, amely két várost köt össze a Yellowhead Highway-vel (16-os országút).
OntarioSzerkesztés
Ontarióban a Quebec City-Windsor folyosó mentén a 401-es autópálya mentén, valamint a 400-as autópálya egyes szakaszain található modern és jól kiépített szolgáltatóközpont-hálózat, amely ma már többnyire ONroute néven ismert. A rövidebb és/vagy kevésbé forgalmas 400-as sorozatú autópályák (beleértve a 400-as autópálya északi szakaszait) azonban egyáltalán nem rendelkeznek még alapvető pihenőhelyekkel sem.
A 401-es autópálya eredeti szervizközpontjai többnyire 1962 körül épültek. 1991-ben egyet a Greater Toronto Area nyugati végénél helyeztek el, amely a Mississaugában keletre tartó forgalmat szolgálta ki; ez a hely az “Info Centre” márkanevet kapta, és Toronto fogadóközpontjának szánták. A mississaugai utazási központ 2006. szeptember 30-án bezárt.
A 400-as és 401-es autópályákon található eredeti, 1960-as évekbeli szolgáltatóközpontok többségét 2010-ben lebontották, az eredeti helyeken új épületeket építettek, amelyeket a HMSHost leányvállalata, a Host Kilmer ONroute zászló alatt üzemeltet.
Az ontariói szolgáltatóközpontok eredetileg általános, kávézó jellegűek voltak. Az 1990-es évek elején ezeket a nagy olajtársaságok és gyorsétteremláncok vették át. Tartalmaznak benzinkutakat, mosdókat, piknikezőhelyeket és automatákat.
A 21-es és a 7-es autópálya kereszteződésében lévő Reese’s Corner-t gyakran tekintik szolgáltatóközpontnak; még azóta is, hogy a 7-es autópályát a 402-es autópálya elkerüli, a 402-es autópályán utazók a 25-ös kijáraton keresztül érhetik el. Végül a teherautó-ellenőrző állomásokat (amelyek gyakoribbak, mint a szervizközpontok) az utazók használhatják mosdószünetre, bár ez nem javasolt.
A 74-es kijáratnál, a grimsby-i Queen Elizabeth Way mentén található két autópályán kívüli szerviztelep nem hivatalos pihenőhely az utazó autósok számára. Két kisebb ilyen létesítmény is létezik a 400-as autópálya kevésbé forgalmas szakaszán, az utolsó hivatalos országúti szervizközponttól északra.
QuébecSzerkesztés
Québecben a pihenőhelyeket haltes routières-nek, a szervizhelyeket pedig aires de services-nek nevezik. Mosdók és piknikezőhelyek találhatók az autópályák és számos tartományi autópálya mentén. A legtöbb pihenőhelyen automaták és/vagy étkezdék vannak.
Ezeken körülbelül 10 pihenőhely van (a 10, 15, 20, 40, 55, 117 és 175-ös autópályákon); ezeken a területeken benzinkutak és éttermek találhatók.
Egyesült ÁllamokSzerkesztés
Az Egyesült Államokban a pihenőhelyek jellemzően nem kereskedelmi célú létesítmények, amelyek legalább parkolót és illemhelyeket biztosítanak. Egyesek információs kioszkokkal, árusító automatákkal és piknikezőhelyekkel is rendelkezhetnek, de mással nemigen, míg egyesek “szemétlerakó” létesítményekkel, ahol a szabadidős járművek üríthetik szennyvíztartályaikat. Ezeket általában az állami kormányok közlekedési minisztériumai tartják fenn és finanszírozzák. A kaliforniai pihenőhelyeket például a Caltrans tartja fenn. 2008-ban az állami kormányok a 2000-es évek végi recesszió következtében elkezdtek bezárni néhány pihenőhelyet.
Egyes helyeken, mint például Kaliforniában, törvények kifejezetten megtiltják a magán kiskereskedőknek, hogy elfoglalják a pihenőhelyeket. Egy, a Kongresszus által elfogadott szövetségi törvény szintén megtiltja az államoknak, hogy magánvállalkozásoknak engedélyezzék a pihenőhelyek elfoglalását az államközi autópályák mentén. A 23 U.S.C. § 111 vonatkozó szakasza kimondja:
Az állam nem engedélyezi, hogy az interstate rendszer útjogain autószervizeket vagy más, gépjárműhasználókat kiszolgáló kereskedelmi létesítményeket építsenek vagy helyezzenek el.
Eredetileg azért hozták létre ezt a záradékot, hogy megvédjék azt a számtalan kisvárost, amelyek túlélése az út menti szolgáltatások, például benzin, élelmiszer és szállás biztosításától függött. Emiatt a magán kamionmegállók és utazóterek 171 milliárd dolláros iparággá virágoztak az Egyesült Államokban. A záradékot azonnal követte egy kivétel az 1960. január 1-je előtt épült létesítményekre vonatkozóan, amelyek közül sok továbbra is létezik, amint azt alább kifejtjük.
Az általános gyakorlat tehát az, hogy a magánvállalkozásoknak a meglévő kijáratok közelében kell földet vásárolniuk, és saját létesítményeket építeniük az utazók kiszolgálására. Az ilyen létesítmények gyakran magas táblákkal rendelkeznek, amelyek több mérföldről is láthatók (hogy az utazóknak elegendő idejük legyen a döntés meghozatalára). Az ilyen magánlétesítmények felkeresése viszont némileg nehezebb, mivel az embernek először le kell hajtania az autópályáról, és több csomóponton keresztül kell navigálnia, hogy elérje a kívánt vállalkozás parkolóját, ahelyett, hogy közvetlenül egy pihenőhely parkolójába hajtana ki. A nyilvános pihenőhelyeket általában (de nem mindig) úgy helyezik el, hogy ne álljanak versenyben a magánvállalkozásokkal.
A legtöbb autópályán az Egyesült Államokban speciális kék táblák jelzik a benzint, az étkezést, a szállást, a kempinget és az út menti látnivalókat a kijárat közelében. Az 1970-es évek közepétől kezdődően a magánvállalkozásoknak engedélyezték, hogy logójukat vagy védjegyüket megjelenítsék ezeken a táblákon, ha egy közlekedési hivatalnak (vagy a közlekedési hivatal alvállalkozójának) csekély díjat fizetnek. Az Egységes forgalomirányítási eszközök kézikönyvének 2000-es kiadásáig ezek a táblák csak az autópályák vidéki szakaszain voltak megengedettek. A 2000-es MUTCD olyan rendelkezéseket tartalmazott, amelyek lehetővé teszik e táblák használatát a városi területeken lévő autópályákon, amennyiben a táblák megfelelő távolsága megtartható, azonban néhány állam (például Kalifornia és New York) továbbra is csak a vidéki területekre korlátozza e táblák használatát. Jelenleg 15 államban engedélyezettek ezek a táblák a városi autópályákon, és Arizona a legutóbbi állam (2013-tól), amely hatályon kívül helyezte a táblák csak a vidéki autópályákra vonatkozó korlátozását.
A privatizált pihenőhelyekre vonatkozó szövetségi tilalom feloldására tett kísérletek általában sikertelenek voltak a meglévő vállalkozások ellenállása miatt, amelyek már hatalmas tőkebefektetéseket hajtottak végre meglévő helyeiken.
2003-ban például George W. Bush elnök szövetségi autópálya-finanszírozási törvényjavaslata tartalmazott egy záradékot, amely lehetővé tette az államok számára, hogy kísérletezzenek privatizált pihenőhelyekkel az államközi autópályákon. A záradékot hevesen ellenezte a Kamionparkoló-tulajdonosok Országos Szövetsége (NATSO), amely azzal érvelt, hogy az ilyen pihenőhelyek engedélyezése olyan bevételeket csoportosítana át az állami kormányokhoz (bérleti díj formájában), amelyek a helyi önkormányzatokhoz kerültek volna (ingatlan- és forgalmi adó formájában). A NATSO azzal is érvelt, hogy a törvényjavaslat a magánkézben lévő kereskedelmi célú kamionparkolók megsemmisítésével az álmos kamionsofőrök járványához vezetne, mivel jelenleg az ilyen pihenőhelyek biztosítják az amerikai kamionsofőrök által tranzit közben használt parkolóhelyek mintegy 90%-át.
Szolgáltatási területekSzerkesztés
Az Interstate Highway System létrehozását megelőzően a Sziklás-hegységtől keletre számos állam már megkezdte saját távolsági távolsági fizetős utak (turnpikes) építését és üzemeltetését. Az építési költségek megtérülése érdekében a legtöbb autópálya-üzemeltető a pihenőhelyeken lévő koncessziós helyeket magánvállalkozásoknak adta bérbe. Ráadásul az ilyen jellegű pihenőhelyek használata lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy megálljanak élelemért és üzemanyagért anélkül, hogy további fizetőkapukon áthaladnának, és ezáltal magasabb útdíjat kellene fizetniük.
Pennsylvania, amely 1940-ben nyitotta meg az első ilyen autópályát a Pennsylvania Turnpike főútvonallal, sok későbbi terület számára mintául szolgált. Ahelyett, hogy maga üzemeltette volna a pihenőhelyeket, a Pennsylvania Turnpike Commission úgy döntött, hogy bérbe adja azokat a Standard Oil of Pennsylvaniának (amelyet nem sokkal később felvásárolt a mai Exxon), amely viszont benzinkutat üzemeltetett garázzsal és Howard Johnson’s franchise-okkal, mint éttermi kínálattal. A turnpike jelenleg a benzinkutak területét a pennsylvaniai székhelyű Sunocónak adja bérbe (amely garázsok helyett A-Plus kisboltokat üzemeltet a helyszíneken), a szervizterület többi részét pedig a HMSHostnak.
Egyes turnpike-okat, például a floridai Turnpike-ot, soha nem integrálták az interstate rendszerbe, és soha nem kerültek a magánvállalkozásokra vonatkozó szövetségi tilalom hatálya alá. Azokon az autópályákon, amelyek Interstate-ekké váltak, az 1960. január 1-je előtt működő összes privatizált pihenőhely tovább működhetett. Az ilyen létesítményeket a nyilvánosság és az útatlaszok gyakran nevezik pihenőhelyeknek, de ez államonként eltérő:
- Connecticut, Florida, Maine, Massachusetts, Ohio, Pennsylvania és Nyugat-Virginia – szervizpark
- Delaware, Kansas, Maryland, és Oklahoma – szolgáltatási terület
- Illinois – oázis
- Indiana és New York – travel plaza
- New Jersey – szolgáltatási terület vagy service plaza
Egyes államok, például Ohio, lehetővé teszik nonprofit szervezetek számára, hogy koncessziós pótkocsit üzemeltessenek egy pihenőhelyen.
Szöveges megállókSzerkesztés
New York állam 2013-ban indította el az “It Can Wait” programot, amely arra ösztönzi a járművezetőket, hogy az állami utak mentén található pihenőhelyeken és parkolókban megálljanak, hogy sms-t írjanak (ezzel elkerülve a vezetés közbeni sms-ezést), azáltal, hogy minden ilyen területet “szöveges megállónak” neveztek el. A gyakorlat során olyan útjelző táblákat helyeznek el, amelyek jelzik a legközelebbi “szövegíró zónát”, ahol legálisan megállhatnak és használhatják a mobileszközöket, például az okostelefonokat.
ÜdülőközpontokSzerkesztés
Az Egyesült Államokban gyakran az állam- vagy településhatárok közelében található pihenőhelyet néha fogadóközpontnak is nevezik. Az üdvözlőközpontok általában nagyobbak, mint a hagyományos pihenőhelyek, és a fő utazási időszakokban egy vagy több alkalmazottal vannak ellátva, akik tanácsot adnak az utazóknak a lehetőségeikkel kapcsolatban. Egyes fogadóközpontok tartalmaznak egy kis múzeumot vagy legalább egy alapvető információs kioszkot az adott államról. Mivel a légi közlekedés lehetővé tette, hogy számos államba az államhatár földi átlépése nélkül lehessen be- és kilépni, néhány államban, például Kaliforniában, az államhatártól távol eső nagyvárosokban vannak hivatalos fogadóközpontok. Egyes államokban (például Massachusettsben) ezeket a pihenőhelyeket turisztikai információs központoknak, más államokban (például New Jerseyben) pedig látogatóközpontoknak nevezik.
Egyéb típusokSzerkesztés
A modern illemhelyekkel nem rendelkező pihenőhelyeket “útszéli pihenőhelyeknek” nevezik. Ezek a helyek teherautók és személygépkocsik, vagy csak félpótkocsis teherautók számára fenntartott parkolóhelyekkel rendelkeznek. Egyesek hordozható WC-kkel és hulladékgyűjtőkkel rendelkeznek. Missouriban ezeket a helyeket “Roadside Parks”-nak vagy “Roadside Tables”-nek nevezik.
A legalapvetőbb parkolóhelyeken semmiféle létesítmény nincs; ezek kizárólag az autópálya szélén lévő aszfaltozott sávból állnak, ahol az utazók rövid időre megpihenhetnek. A tájképi terület hasonló a parkolóhelyhez, de az utazó számára egy természeti szépségű helyen biztosítják. Ezeket tájképi kilátónak is nevezik.