S2000 AP1/AP2 (00-09)
A Honda AP1 és AP2 S2000 az egyik legnépszerűbb járműnek bizonyult mindenféle rajongó körében, a mindennapi autósoktól és hétvégi harcosoktól a time attack versenyzőkig és a drag racing démonokig. Nem számít, milyen építési szándékaid vannak, a Full-Race megtalálod a teljesítményre vonatkozó megoldást! Összeállítja saját turbórendszerét? Nézze meg rozsdamentes acélból készült, azonos hosszúságú turbóelosztó-, leömlő- és intercooler-készleteinket. Turbófeltöltők átfogó választékát is forgalmazzuk, beleértve a BorgWarner EFR és AirWerks turbófeltöltőket, Garrett turbófeltöltőket, Precision turbófeltöltőket, Xona Rotor és MHI turbófeltöltőket. Előre csomagolt rendszert keres? A Full-Race személyre szabható turbókészleteket kínál a BorgWarner EFR, a BorgWarner AirWerks és a Garrett turbófeltöltő méretének kiválasztásával. Bármire is van szüksége, a Full-Race-nél megtalálhatja a Honda S2000 felturbózásához szükséges hardvert.
Golden Anniversary Roadster
A Honda 1999-ben az AP1 S2000 roadster megjelenésével ünnepelte 50. évfordulóját. Ez a tisztelgés a vállalat 1960-as évekbeli fronthajtású, hátsókerék-hajtású S500, S600 és S800 roadsterei előtt megtartotta ugyanazt az elnevezési konvenciót, utalva az F20C1 motor 2000 köbcentiméteres lökettérfogatára. A Honda azonban nem csak egy 237 lóerős VTEC motorral, 6 sebességes sebességváltóval és hátsó Torsen LSD-vel szerelt 237 lóerős VTEC motorral készült. Merev és kiegyensúlyozott futóművet terveztek kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel és 50/50-es súlyelosztással a semleges kezelhetőség érdekében. Az S2000 hamarosan hírnevet szerzett kezelhetőségi képességeiről. A VTEC, a 237 lóerő és a 9000-es fordulatszám-változással az S2000 szórakoztató, gyors és lendületes autónak bizonyult.
Nagyobb testvér AP2
2004-ben a Honda felfrissítette roadsterét az AP2 S2000-el. Az AP2 számos változtatásban részesült, köztük egy új 2,2 literes F22C1 motorral. Bár ez a motor hosszabb lökettérfogattal és 160 köbcentiméterrel nagyobb lökettérfogattal rendelkezett, a lóerő-csúcsértékek nagyjából ugyanazok maradtak, de az F20C1-hez képest csökkentett fordulatszámmal. Az F22C1 hosszabb lökettérfogata azonban javította a vezethetőséget, köszönhetően az 1000-8000-es fordulatszám között 4-10 százalékos nyomatéknövekedésnek. Nagyobb kerekek, újrahangolt felfüggesztés, szénszálas szinkronizátorok a sebességváltóban és esztétikai fejlesztések emelték tovább az AP2-t idősebb testvérétől.
A több lóerőre való vadászat
Nem kellett sokáig várni arra, hogy az utópiac felfedezze az S2000 erősségeit és gyengeségeit. A teljesítményrajongók gyorsabb, gyorsabb időket kerestek, amihez nagyobb lóerőre volt szükség. A jó képességű F20C1 és F22C1 motorokat hamarosan különféle forrásokból származó, kényszerített szívócsöves megoldásokkal szerelték fel. A csúcsteljesítmény-függők a turbófeltöltőket keresték a megoldáshoz, az épített példányok teljesítménye 700-tól 1200 lóerő fölé terjedt.